Alapvetően kétféle hozzáállás van jelen a fiatalok (és szüleik) körében. Az egyik álláspont szerint amíg az ember iskolába jár, a tanulásra kell koncentrálnia, amibe nem fér bele, hogy mellette – akár csak részmunkaidőben – dolgozzon is. A másik nézőpont többre értékeli a munkát, mint a megszerzett papírt, így jellemzően az egyetemi évek során már munkába kell állni. Persze ezt a döntést befolyásolják a körülmények, de annyi mindenesetre biztos, hogy ha valaki az autóiparban akar elhelyezkedni, érdemes belevágni a gyakornokságba. Persze jól át kell gondolni a lehetőségeinket és a tanulmányokhoz és tervekhez megfelelő gyakorlati helyet kell megpályázni. Lehetőség van bőven, ugyanis ahogy minden más területen, az autóipari vállalatok is előszeretettel alkalmaznak gyakornokokat. De hová jelentkezzünk? Ha az ügyfelekkel való kommunikáció és az értékesítés csínját-bínját szeretnénk elsajátítani, adja magát, hogy egy kereskedéshez jelentkezzünk. Ha olyan gyakorlati helyet szeretnénk, amelyből tanulmányaink befejezte után akár teljes állás is lehet, érdemes nagy kereskedői hálózatokhoz jelentkezni, mivel, ha a gyakorlat helyszínét adó kereskedésben nem is, másik telephelyen még lehet esélyünk a folytatásra. Talán még a kereskedői hálózatok adta lehetőségeknél is jobb hosszú távú lehetőséget jelentenek az importőrök. Egy autóiparba vágyódó fiatal számára mi hangozhatna jobban, mint hogy a Mercedes, a Volkswagen csoport, vagy éppen valamelyik japán, esetleg amerikai gyártó alkalmazásában álljon? Ugyanakkor sajnos ezek a vállalatok közel sem dolgoznak olyan sok emberrel, mint azt az ember gondolná. Egy-egy márka jellemzően legfeljebb 100 embert alkalmaz, amibe beletartoznak a pénzügyesektől kezdve az informatikusokig mindenki. Így tehát nincs egyszerű dolga az embernek, de mindenképpen érdemes megpályázni, ha esély adódik. Az kereskedők és importőrök mindenki számára elérhető munkahelyek. Szükség van a marketing, értékesítés, ügyfélszolgálat és a logisztika területén tanulmányait végző fiatalokra, de gyakorlatilag bármilyen tanulmányokat folytatva érdemes jelentkezni. Sajnos a gyárak célközönsége kissé szűkebb. Ott elsősorban mérnök- és logisztikushallgatókat keresnek, valamint adott esetben a távolság is akadály lehet, hiszen például a győri AUDI nem feltétlenül opció egy tanulmányait a fővárosban folytató fiatal számára. Viszont, ha egy mérnökhallgató a bolygó legmodernebb megoldásait akarja megismerni, miközben egy kis gyakorlatot szerez az autógyártás világában, nem igen találhat jobb megoldást. Sokszor elfelejtjük, hogy az autóipar nemcsak a járműgyártásról szól. Rengeteg karrier az ipar olyan területéről indul, ami nem jut közvetlenül eszünkbe, ha az autóiparra gondolunk. Ilyenek a flottakezelők, amelyek mindig várják a dolgozni vágyó hallgatókat, vagy éppen az autókölcsönzők, amelyeknél mindig elkell a friss munkaerő. Bármelyik irányba is indul egy fiatal manapság, nem igazán tud mellé lőni. A következő cikkünkben személyes tapasztalatokat osztunk meg arról, hogy milyen is az autóipar világa gyakornokként.  

A Toyota luxusgyártó karja, a Lexus – amely Észak-Amerikában már évekkel korábban meghódította az ottani autósokat – most itt a vén kontinensen is újabb rohamra készül: 2020-ra 100 ezer Lexus eladását tervezik. E nagyra törő programban kulcsszerepet remélnek a most bemutatott prémium kivitelű UX szabadidős terepjárótól. A közepes méretű SUV-szegmens már eddig is viharos, kétszámjegyű növekedést produkált, s az „urban crossover” névből eredeztetett UX lesz a belépő modell a Lexus SUV-világába – a márkától már eddig is megszokott merész formatervével, igényes belső kidolgozásával, biztonsági megoldásaival, de mindenekelőtt környezetbarát hibrid hajtásláncával. A méreteiben az NX alá pozicionált UX oldalról nézve a széles kerékjárati ívekkel és a karosszériába vasalt markáns, élekkel, görbületekkel, továbbá elől a nagytestvéreihez hasonló méretes harcsaszájú hűtőrácsával újabb dizájnparádé. A kocsibelső kárpitozásai, felhasznált anyagai, kivitele is lexusosan elegánsak, bár megjegyzendő: a csomagtartó mérete – a kategóriához mérten – meglehetősen szűkösnek tűnik. Ám az UX legfőbb ütőkártyája, hogy erőforrása úgynevezett öntöltő hibridmotor. A kínálatban szerepel ugyan egy kétliteres benzines, de a márka képviselői arra számítanak, hogy a vevőkör oroszlánrésze azt a benzin- és elektromotorral szerelt hibridváltozatot választja, amelynek összteljesítménye 178 lóerő, végsebessége 177 km/óra, gyorsulása az óránkénti 100 kilométerre 8,5 másodperc, kombinált fogyasztása pedig öt liternél kevesebb, gyári adatok szerint akár 4,1 liter is lehet. Mindemellett a hibrid hajtásláncra – a többi Lexus modellhez hasonlóan – 10 év vagy 200 ezer kilométerig gyári garanciát vállalnak. A vadonatúj UX forgalmazása csak jövő elején startol, hazai ára még nincsen, de mint mondták: az nem lehet magasabb a nála eggyel nagyobb, a 13 millió forint körül startoló NX-énél. A pesti beharangozó másik „nagyágyúja” az ES luxuslimuzin volt. Ez már a hatodik nemzedék (korábban GS néven futott), s azokat a piaci hadállásokat ostromolja, ahol az európai prémiumgyártók, mindenekelőtt a Mercedes E osztály, az Audi A6 vagy a BMW 5-ös sorozat hagyományszámba menően a legerősebbek. Az új ES hosszan elnyúló kupés vonalvezetésű luxuslimo, s a Lexus itt is bevetett mindent a már-már kézművesnek tűnő, pazar kidolgozástól az innovatív járműtechnikákig, beleértve ebbe a sokféle vezetést segítő digitális rendszereket és a tovább tökéletesített hibrid hajtásláncot. A közel öt méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,45 centiméter magas kocsi egyetlen motorváltozatban, de háromféle felszereltségi szinten és számtalan változatban lép majd színre. Az elsőkerékhajtású ES 300h-ban – a Lexus zöld hibridfilozófiája szerint – ezúttal egy soros, négyhengeres, 2,5 literes benzines, valamint egy elektromotor dolgozik 218 lóerős összteljesítménnyel, 180 km/óra végsebességgel és az óránkénti 100 km-re 8,9 másodperces gyorsulási értékkel. E mutatók elmaradnak ugyan a sportosabb német dízel-riválisoktól, de mint a márka hangsúlyozza: a zöld ES-ben nincs turbó, kettős tömegű lendkerék, nem kell bele gázolaj, s e tulajdonságokat a környezettudatos üzleti vevőkör mindinkább értékeli. A Lexus luxusszedánja ugyanakkor gazdag alapfelszereltséggel és csomagban kínált extrákkal érkezik – teszik hozzá – s mint a többi hibridben itt is 10 éves vagy 200 ezer kilométer garanciát vállalnak. A Lexus most árfronton is tovább élezi a versenyt, ugyanis szeptemberi rendelés esetén másfél millió forint kedvezményt is felkínálnak a listaárakból. Heimer György

Az újabb Beta a japán gyártó nagy programjához csatlakozik, miszerint a személyautók mellett a teherautók és a buszok is üzemanyagcellás erőforrást kapnak majd a jövőben. Az akár 482 kilométeres hatótáv 161 km-rel múlja felül az elődmodellét. A tesztelés létesítményben és Los Angeles utcáin egyaránt zajlik, a mérnökök elmondása szerint sok hasznos tapasztalatra tesznek így szert. A Toyota 2017 óta teszteli hidrogénes üzemanyagcelláját a tehergépjárművek kategóriájában. Az Alpha változatot a Long Beach-en és Los Angelesben vizsgálták. Ennek teljesítménye 670 lóerő, forgatónyomatéka közel 1800 Nm volt. Két üzemanyagcellát és egy 12 kilowattórás akkumulátort rejtett lemezei alatt, és eddig több mint 16 ezer tesztkilométert tett meg az utakon. Az elődhöz képest a Beta variáns már további alvókabint és tágasabb vezetőfülkét kínál az áttervezett tanknak köszönhetően. Az újabb kivitel tesztelése a tervek szerint idén ősszel kezdődik.