A munkabeszüntetés először Barcelonában kezdődött még szerdán, ahol 48 órás akciót hirdettek a taxivállalatok, mivel a bíróság felfüggesztette azt a helyi rendeletet, amely a törvényi előírásokon túl további feltételeket szabott a városban működő alternatív személyszállító cégeknek. Spanyolországban ezek működését úgynevezett VTC-engedélyhez köti a törvény, és számukat ráadásul maximálja is: 30 taxisonként 1 VTC-engedélyt lehet kiadni. Barcelonában a VTC-engedély mellett egy helyi működési engedély beszerzését is előírták, ám a piaci versenyért felelős spanyol állami szervezet (CNMC) emiatt bírósághoz fordult, mivel úgy vélte, hogy az akadályozza a piaci verseny szabadságát. A bíróság pénteken úgy döntött: a felfüggesztés továbbra is érvényben marad, ezért a helyi taxisok határozatlan idejű sztrájkba léptek, amelyhez fokozatosan más városokban is csatlakoztak a taxisok. Barcelonában a helyi közlekedési vállalat megerősítette a repülőtéri tömegközlekedést, Madridban pedig ugyanígy tett a Renfe vasúttársaság a repülőtér 4-es termináljáig közlekedő elővárosi vonatjárataival. A katalán fővárosban a belvárosi Gran Vía sugárutat mintegy két kilométer hosszan több száz taxis foglalta el, sátrakat állítottak, és kijelentették: a politikusok döntésén múlik, hogy meddig maradnak. Követelik, hogy a spanyol fejlesztési minisztérium garantálja a törvényi előírások betartását, ugyanis a megengedettnél több Uber és Cabify autó működik, az ágazati követelmények nem egyformák, így a verseny nem tisztességes. Az El País című napilap a szaktárcára hivatkozva azt írta: jelenleg több mint 64 ezer taxi-, és mintegy hétezer VTC-engedély van érvényben. A fejlesztési minisztérium hétfőn egyeztet a taxis érdekképviseletekkel, kedden pedig a VTC-szektor képviselőivel. Utóbbi érdekképviselete, az Unauto közleményt adott ki, amelyben panaszt emelt az autóik elleni "erőszakhullámra" a taxisok részéről.      

A személyautó márkák versenyében magabiztosan áll az élen a Suzuki (11 553 autó, 68,40 százalékos növekedés a 2017-es első félévi eredményéhez képest), mögötte jelentősen lemaradva a Ford (7027 autó, 24,99 százalékos plusz) és a Skoda (6441 autó, 34,78 százalékos plusz). Az Opel a negyedik (5713 autó, 18,90 százalék plusz). Magabiztosan zárta az év elejét a Toyota (5083 autó, 30,23 százalék plusz), a Volkswagen (4941 autó, 32,08 százalék emelkedés), a Kia (3007 autó, 37,68 százalékos emelkedés), a Hyundai (2310 autó, 51,77 százalék plusz), a Mercedes-Benz (2163 autó, 33,52 százalékos növekedés), a Peugeot (1120 autó, 40,53 százalékos többlet), a Seat (954 autó, 36,29 százalék plusz), a Jaguar (107 autó, 38,96 százalék plusz) és a Ssangyong (102 autó, 155 százalék plusz). Gyenge bizonyítványt kapott a magyar vásárlóktól a Mitsubishi (-28,67 százalék, 301 autó), a Land Rover (-50,54 százalék, 91 autó), a DS (-30 százalék, 7 autó), a Tesla (-33,33 százalék, 6 autó) és a Ferrari (-33.33 százalék, 4 autó). A magyar személyautó-piacon 2018-ban is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (26 520 SUV), ezek tették ki az eladások 37,49 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 7214 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 29,47 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 3423 autóval), majd a kisautók 14,10 százalékos részesedéssel (bestseller a Renault Clio 1220 autóval). A legkelendőbb egyterű a Dacia Lodgy (401 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (900 autó), a minik között a Fiat 500 (996 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (253 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (58 autó), a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S-osztály/S AMG (41 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Fiat Ducato (926 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (888 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (834 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig az Ford Tourneo Custom (530 jármű). Néhány különlegesség is kapott magyar rendszámot idén: egy Aston Martin DB11, egy Ferrari Portofino, egy Ferrari 812 Superfast, két Ferrari 488, két Audi R8 Spyder,  egy Tesla Model X, egy Bentley Bentayga, két Mercedes-Benz G65 AMG, két Maserati Quattroporte, egy Rolls-Royce Ghost, egy Maserati GranCabrio, öt BMW i8 és öt Tesla Model S. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (91,71 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3403-at, 22,5 százalékos növekedés). Nőtt a buszértékesítés, 353 ilyen járművet vettek az első hat hónapban (24,7 százalékos növekedés). Top 40 új autó Magyarországon 2018-ban (I-VI. hónap) 1. Suzuki Vitara 7214 autó 2. Skoda Octavia 3423 3. Suzuki SX4 S-Cross 2663 4. Opel Astra 2597 (J és K) 5. Ford Focus 2194 6. Ford Kuga 1613 7. Dacia Duster 1515 8. Nissan Qashqai 1291 9. Renault Clio 1220 10. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1178 11. Toyota Auris/Auris HSD 1095 12. Toyota C-HR 1002 13. Volkswagen Golf 993 14. Dacia Sandero 986 15. Kia Ceed 973 16. Kia Sportage 962 17. Skoda Rapid 959 18. Fiat Ducato 926 19. Volkswagen Passat 900 20. Dacia Dokker Van 888 21. Fiat 500 852 22. Opel Corsa 845 23. Ford Ranger 834 24. Ford Transit 811 25. Skoda Fabia 782 26. Hyundai i30 768 27. Renault Captur 748 28. Opel Mokka X 730 29. Toyota RAV4 660 30. Suzuki Swift 647 30. Renault Megane 647 32. Volkswagen Jetta 631 33. Toyota Corolla 605 34. Skoda Superb 600 35. Hyundai Tucson 585 36. Dacia Logan 580 37. Toyota Hilux 561 38. Ford Fiesta 556 39. Ford Mondeo 544 40. Ford Tourneo Custom 530 Milyen magyar járműveket vettünk eddig idén? Az első hat hónapban 70 736 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 29 százalékkal többet (15 886 autó), mint tavaly ilyenkor. A forgalomba helyezett személyautók 15 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó jócskán megelőzte házon belüli vetélytársát, az SX4 S-Crosst. Az idén forgalomba helyezett 353 busz fele magyar gyártmány. Top 15 magyar jármű 2018 (január-június) 1. Suzuki Vitara 7214 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 2663 3. Mercedes-Benz B-osztály 288 4. Audi A3/S3 Limousine 259 5. Mercedes-Benz CLA/CLA AMG 103 6. Mercedes-Benz A-osztály 93 7. Kravtex Credo 02 Econell 12 72 busz 8. Currus Aries 01 40 busz 9. Kravtex Credo 02 Inovell 12 28 busz 10. Audi A3 Cabriolet 27 11. Audi TT/TT Roadster 23 12. Modulo M168D 10 13. Kravtex Credo 02 Econell 13 9 busz 14. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 13 City 3 busz 15. Modulo M180D 1 (Forrás: Datahouse) Biró Csongor  

A politikus a verseny előtt találkozott Chase Careyvel, az F1 kereskedelmi jogait birtokló amerikai Liberty Media képviselőjével, akivel a magyar futam jövőjéről is tárgyaltak - írta az MTI. "Pozitív hangulatú megbeszélésen vagyunk túl, amelyen Carey úr elmondta, hogy ők 21, nemzeti sajátosságokra büszke, és azokkal rendelkező helyszínt kívánnak látni a versenynaptárban, és nincs szükségük 21 ugyanolyan, uniformizált futamra" - nyilatkozta az egyeztetés után Szijjártó Péter. Hozzátette: ez az elképzelés előnyös Budapest és Magyarország számára. A külügyminiszter arról is beszélt, hogy Chase Carey stratégiájának lényege, hogy egy-egy Forma-1-es nagydíj ne egy hétvégi, hanem egy teljes hetet átfogó program legyen, s mivel Budapest adottságai ennek a megvalósítását lehetővé teszik, így jövőre már a Magyar Nagydíj is ezt a koncepciót fogja követni. "A 2019-es futamot követően a stratégiai fejlesztési programnak megfelelően előtérbe helyezett és szükségesnek tartott átalakításokat el fogjuk végezni, és ahogy megígértük, az ehhez szükséges forrásallokációs és jogalkotási folyamatokat szintén időben végrehajtjuk" - jelentette ki Szijjártó Péter. Elmondta azt is, hogy a beruházások elvégzésére a reális idősáv a 2019-es és a 2020-as GP közötti időszak, ezért jövő év tavaszáig el kell végezni a jogalkotási munkákat és a szükséges források elkülönítését. "Kell egy fenntartható terv a Hungaroring részéről, ugyanakkor miután a választások olyan eredményeket hoztak, amilyeneket, a politikai stabilitás kapcsán kevesen fogalmazhatnak meg kételyeket. Mindenki nyugodt lehet, hogy ha a kormányzat elhatároz valamit, akkor azt végig is viszi  - fogalmazott a külügyminiszter. Szijjártó Péter arról is beszélt, hogy azt kérte a Hungaroring vezetőitől, amikor az átalakításokról gondolkodnak, ne felejtsék el, hogy a mogyoródi pályának meg kell maradnia "hungarikumnak, és nem szabad elveszíteni azokat a specifikumokat, amelyek miatt 1986 óta olyan sokan szerelmesek ebbe a pályába és a Magyar Nagydíjba." A miniszter hangsúlyozta, a 2026-ig érvényes szerződéssel rendelkező Magyar Nagydíj gazdasági hatása egyértelműen pozitív, a tavalyi évben mintegy 30 milliárd forintnyi gazdasági aktivitás valósult meg a mogyoródi F1-es hétvége nyomán. "Ez három tételből állt össze: a magyar gazdaságra, GDP-re történő hatásból, az adó- és járulékbevétel növekményből, valamint a számszerűsíthető médiamegjelenésekből" - mondta Szijjártó Péter. Hozzátette: mivel az idén jobban fogytak a jegyek, s többen látogattak ki a Hungaroringre, mint tavaly, valamint a Forma-1 globálisan is nagyobb publicitást kap, ezt a gazdasági hatást ebben az esztendőben az előző évinél is nagyobbra becsülik.