Krone aloldal
2018.05.11.
A VW új hibrid-, földgáz- és dízelrendszerei mutatkoztak be a Bécsi Motorszimpóziumon
2018.05.11.
Az első információkat a Bécsi Motorszimpózium (április 26-27.) alkalmával hozta nyilvánosságra a Volkswagen e fejlesztéseiről. A Bécsben világpremierként bemutatkozó technikák egyaránt meghatározó elemek a Volkswagen progresszív hajtásrendszer-stratégiájában, amely a legkorszerűbb Otto-, dízel és CNG-motorok, valamint új hibridrendszerek és tisztán elektromos hajtások együttese. Az új kombinációkkal a Volkswagen egyebek mellett az Európai Unióban 2020-tól előírt 95 g/km flotta-széndioxid-kibocsátási határértéket is teljesítheti.
Világpremier I. – 48 voltos mild-hibrid rendszer: az egyik legfontosabb új hajtásrendszer a 48 voltos mild-hibrid konstrukció, amely első ízben a Golf következő generációjával érkezik a piacra. Új 48 voltos technikájával a Volkswagen igen széles ügyfélkör számára teszi elérhetővé a hibridhajtást. Ezek a műszaki megoldások egyaránt jelentősen csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, boost-funkciójuk és különösen dinamikus elindulási képességeik révén pedig a dinamika és a kényelem terén is jelentős pluszt kínálnak. A Volkswagen lépésről-lépésre teljes járműpalettájára ki kívánja terjeszteni a hagyományos hajtásrendszerek elektromossá alakítását. E világméretű elektromos offenzíva kiindulópontjául a következő Golf-generáció szolgál.
Világpremier II. – az 1.5 TGI Evo (EA211 evo) földgázmotor: további Bécsben bemutatkozó műszaki különlegesség az új 1.5 TGI Evo földgázüzemű motor. A változó turbinageometriával működő, legújabb generációs turbófeltöltéssel szerelt, 1,5 literes, közvetlen befecskendezésű erőforrás az 1.5 TSI ACT BlueMotion1/2/3/4 aggregát műszaki alapjaira épül. Az ugyancsak 96 kW/130 LE teljesítményű földgázmotor szintén a különösen gazdaságos TSI/TGI Miller-ciklust alkalmazza. A Volkswagen számára az új 1.5 TGI Evo motor a márka földgáz-offenzívájának meghatározó eleme. A megfogalmazott célkitűzés itt a gazdaságos és messzemenőkig részecskekibocsátás nélkül üzemelő földgázmotorok mennyiségének további növelése. A német piacon a földgázüzemű erőforrások már ma is a legdinamikusabban növekvő hajtásrendszer-fajtának számítanak. A TGI Otto-motorok mindemellett e-Gas üzemanyaggal, azaz megújuló forrásokból – szél-, nap- és vízenergiával, illetve biomasszából – előállított, metánalapú szintetikus sűrített földgázzal (CNG) is üzemeltethetők.
A 1.5 TGI Evo motor gyártása még ebben az évben megkezdődik. A jelenlegi Golf-sorozat5/6 kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG) szerelt modelljeire becsült, 100 kilométerenként mindössze 3,5 kilogramm CNG-átlagfogyasztással az agilis turbómotor éppoly takarékos, mint gazdaságos erőforrás. Földgázüzemben ennek megfelelően 490 kilométer hatótáv adódik, ami a benzin- és a gázüzem közötti automatikus váltással további 190 kilométerrel bővül (minden adat a vonatkozó NEFZ-ciklus szerint). Az új motor kivételes gazdaságossága mellett is dinamikus teljesítmény- és forgatónyomaték-értékekkel szolgál: már 1400-as percenkénti fordulatszámnál 200 newtonméter áll a vezető rendelkezésére (egészen 4500-as percenkénti fordulatig).
Világpremier III. – a 2.0 TDI (EA288 evo) dízelmotor: a Volkswagen dízeltechnikáját is felkészíti a jövőre, s Bécsben az EA288 evo sorozat teljes egészében új fejlesztésű, 2,0 literes TDI-erőforrásain mutatta be, mekkora potenciált rejt még a dízelhajtás. A Volkswagen-csoport négyhengeres TDI-motorjai első ízben készülhetnek hibridtechnikával, az EA288 evo pedig már eleve 12 voltos szíjhajtású indítógenerátorral szerelt mild-hibrid hajtásrendszerrel mutatkozik be. A lítiumion-akkumulátorral közösen a mild-hibrid rendszer jelentősen mérsékli az üzemanyag-fogyasztást, illetve növeli a kényelmet. Az új TDI-motorokat minden menetciklus során rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátás jellemzi, s természetesen a WLTP/RDE szerinti minden jelenlegi és jövőbeni kipufogógáz-emissziós előírásnak megfelelnek. Teljesítménypalettájuk 100 kW/136 LE és 150 kW/204 LE között ível. A Volkswagen fejlesztésében készülő új TDI-erőforrásokat először a hosszirányban beépített motorral szerelt Audi-modellekbe építik, a jövőben pedig a Volkswagen és a vállalatcsoport további márkáinak MQB-modelljeiben (MQB: modulrendszerű keresztmotoros platform) is megjelennek.
Új EA288 evo motorcsaládjával a Volkswagen olyan TDI-programot fejlesztett ki, amely technikailag vezető pozíciót biztosít számára vetélytársai körében. A motorok átdolgozott égésfolyamata a gazdaságosság és károsanyag-kibocsátás terén egyaránt kedvezőbbnek bizonyul, emellett nőtt a turbófeltöltő hatásfoka és érzékenyebb gázadási reakciók jellemzik. A kipufogógáz-utánkezelő rendszer komponenseit – a dízel-részecskeszűrővel (DPF) és az SCR-rendszerrel (a nitrogén-oxidok (NOx) emissziójának csökkentése szelektív katalitikus redukció (SCR) útján) – egyaránt újraméretezték, s fokozott hatékonyság, illetve öregedésállóság jellemzi őket. A súrlódási veszteségek, a hőveszteségek és a motor saját tömege egyaránt csökkent. A Volkswagen emellett kilométerenként akár 10 grammal is mérsékelte az EA288 evo erőforrások szén-dioxid-kibocsátását az előző generációhoz képest. E megoldásokkal az új TDI-aggregátok károsanyag-kibocsátási paraméterei a jelenlegi emissziós előírások alatt alakulnak, akár kilenc százalékkal megnövelt teljesítmény- és forgatónyomaték-szint mellett.
Európában a használt gumik 94%-át újrahasznosítják – Magyarországon ez 100%
2018.05.11.
A 2016-ra vonatkozó legfontosabb adatok:
A granulátumként hasznosított használt abroncsok mennyisége 9.3%-kal nőtt.
Az energiatermelésre fordított mennyiség 2%-kal nőtt.
A használt abroncsok útépítésnél történő felhasználása 3%-kal, míg a robbantószőnyegként és sárvédőként történő újrahasznosítás 15%-kal csökkent.
Európai szinten 1,9 millió tonna használt abroncsból nyertek vissza nyersanyagot:
Ennek a mennyiségnek a 75%-ából granulátumot gyártottak, 15 %-át cementgyártási alapanyagként dolgozták fel, míg a fennmaradó mennyiséget öntödék, illetve pirolízissel (hőbontás) foglalkozó cégek hasznosítottak.
A felmérésben részt vett országok 1,1 millió tonna használt abroncsot hasznosítottak energiatermelésre
Ennek a mennyiségnek 81%-át a cementgyárak hasznosították energiaforrásként, míg a fennmaradó 19 %-ot erőművekben, városi hőerőművekben égették el energiatermelés céljából.
A hazai számok:
2016-ban Magyarországon 46 ezer tonna használt abroncs keletkezett. 1000 tonnát exportáltak, 1000 tonnát pedig újrafutóztak. 36 ezer tonnát nyersanyagként hasznosítottak, míg 8000 tonnából energiát állítottak elő. Mindez az ETRMA normái szerint 100 %-os újrahasznosítási arányt jelent.
Fazilet Cinaralp, az ETRMA főtitkára szerint az európai abroncs- és gumiipar egyértelműen támogatja azokat a törvényi rendelkezéseket, amelyek a használt abroncsok újrahasznosítását szorgalmazzák. Szerinte az a több országban is érvényben lévő előírás, amely szerint az új abroncsok számláin külön sorban tüntetik fel a majdani újrahasznosítás költségét, mindenki számára egyértelművé és átláthatóvá teszi a környezetvédelemre fordított összegek nagyságát.
A főtitkár elmondta azt is, hogy a fenti számok alapján a trendek a granulátum piac telítettségét jelzik. Új és nagyon ígéretes piac lehet ugyanakkor a használt abroncsok jelenleginél nagyobb mértékű hasznosítása a közutak aszfaltozása során. Cinaralp főtitkár asszony szerint az EU-nak számos feladata van még: a cél az egyenlő versenyfeltételek biztosítása az elsődleges és a másodlagos nyersanyagok között.
Egy negyedik hely és a leggyorsabb kör jutott Michelisznek a Nürburgringen
2018.05.11.
A nürburgringi hétvége előtt Michelisz Norbert nagyon nehéz versenyre számított, hiszen mostantól lépett érvénybe a büntetősúlyrendszer a WTCR-ben, ami az első két fordulóban domináló Hyundait súlytotta leginkább. A dél-koreai márka autói a maximális 60 kilós pluszsúlyon maradtak, miközben a Honda csak 20 killónyi, a többiek pedig semennyi extra súlyt sem kaptak.
Ennek ellenére az első időmérőre megmaradt a Hyundai fölénye, hiszen az első három helyet a márka pilótái gyűjtötték be. Michelisz Norbert Thed Björk és Yvan Müller mögött szerezte meg a harmadik helyet, így a második sorból a hondás Esteban Guerrieri mellől rajtolhatott.
A futam kezdete előtt érdemes volt figyelni Norbi azon megállapítására is, hogy a Nordschleife a szezon leginkább gumigyilkos pályája, és emiatt lehet igazán nagy hátrány a 60 kiló. "Valószínűnek tartom, hogy csak egy nagyon konzervatív beállítással tudunk versenyezni, hogy csökkentsük a defekt kockázatát, amit minden egyes plusz kiló növel" - állapította meg a tavalyi vb-ezüstérmes a blogjában.
Michelisz megtartotta a harmadik helyét a rajtnál: nem volt esélye előzni a jól induló Björk-Muller duóval szemben, amely egyébként helyet cserélt egymás között, és a francia állt az élre. Norbi mögött Guerrieri az első kanyar-kombinációban keresztbeállt a pályán, így Rob Huff került közvetlenül a magyar versenyző mögé. A brit világbajnok a második szektorban a kontaktot is vállalva agresszíven megelőzte Micheliszt, aki visszacsúszott a negyedik helyre.
A negyedik szektorban Michelisz volt a leggyorsabb, így a pálya hátsó szakaszán található, több mint két kilométer hosszú egyenesen, a Döttinger Höhén szélárnyékból tapadt Huffra, de nem tudta megelőzni a Volkswagent. Norbi csapattársa, a bajnokságot vezető Gabriele Tarquini viszont egy fékhiba után a korlátnak csapódott, számára ezzel véget ért a futam.
A Hyundai magyarja a negyedik helyen kezdte meg a második kört a háromból a több mint 25 kilométer hosszú Nürburgring-Nordschleifén. Ismét a hosszú egyenesen próbálkozott Huff megelőzésével, és a szélárnyékból kibújva felért mellé, egy pillanatra előtte is volt, de nem tudta befejezni az előzést, változatlan sorrendben folytatták. Mindenesetre Norbi futotta meg ekkor a leggyorsabb kört 9:02,660-nal, ami versenyen új TCR-es körrekord a Nordschleifén.
Az utolsó körben ugyanaz zajlott le a hosszú egyenesben, mint az előzőben: Michelisz a szélárnyékból kibújt Huff mellett, de az egyenes végére kijött a 60 kilós pluszsúly hatása és a Volkswagen nagyobb végsebessége, aminek köszönhetően a brit vissza tudta verni a támadást. Negyedik helyével 14 pontot szerzett Michelisz Norbert, amivel feljött a bajnokság harmadik helyére.
Az élmezőny állása: 1. Tarquini 118 pont, 2. Muller 104, 3. Michelisz 89, 4. Ehrlacher 82, 5. Huff 82., 6. Björk 77, 7. Vernay 61.
Halálos baleset történt Vác közelében
2018.05.11.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint a járőrök egy bizonytalanul haladó gépjárműre figyeltek fel 2106-os számú úton, ezért fény és hangjelzés használatával egyidejűleg elindultak az Audi típusú személygépkocsi irányába, hogy annak vezetőjét intézkedés alá vonják. A sofőr azonban nagy sebességgel Rád irányába hajtott tovább, majd egy enyhe ívű bal kanyarban letért az útról, szalagkorlátnak ütközött, felborult és járműve kigyulladt. A gépkocsi vezetője, egy 32 éves penci lakos a helyszínen életét vesztette.
MTI Fotó: Mihádák Zoltán
Ezeket az autókat vették a magyarok – Top 30
2018.05.10.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan áll az élen a Suzuki (7042 autó, 78,19 százalékos növekedés a 2017-es első negyedévi eredményéhez képest), mögötte jelentősen lemaradva a Ford (4535 autó, 33,46 százalékos plusz) és a Skoda (4047 autó, 30,25 százalékos plusz). Az Opel a negyedik (3612 autó, 22,40 százalék plusz). Magabiztosan zárta az év első harmadát a Toyota (3237 autó, 29,90 százalék plusz), a Volkswagen (2971 autó, 36,79 százalék emelkedés), a Kia (1880 autó, 46,19 százalékos emelkedés), a Nissan (1639 autó, 40,33 százalékos növekedés), a Hyundai (1484 autó, 84,12 százalék plusz), a Mercedes-Benz (1333 autó, 40,46 százalékos növekedés), a Peugeot (703 autó, 34,67 százalékos többlet), a Volvo (599 autó, 30,22 százalék plusz), a Seat (537 autó, 39,12 százalék plusz), a Jaguar (75 autó, 44,23 százalék plusz), a Ssangyong (60 autó, 122,22 százalék plusz), a DS (6 autó, 100 százalékos javulás) és a Ferrari (2 autó, 100 százalékos javulás). Gyenge bizonyítványt kapott a magyar vásárlóktól a Lada (279 autó, -22,07 százalék), a Mitsubishi (-36,54 százalék, 191 autó), a Land Rover (-49,61 százalék, 65 autó), a Smart (-54,55 százalék, 5 autó) és a Maserati (-80 százalék, 1 autó).
A magyar személyautó-piacon 2018-ban is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (16 165 SUV), ezek tették ki az eladások 37,02 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 4300 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 30,43 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 2245 autóval), majd a kisautók 13,60 százalékos részesedéssel (bestseller a Toyota Yaris/Hybrid 752 autóval). A legkelendőbb egyterű a Dacia Lodgy (271 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (534 autó), a minik között a Fiat 500 (609 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (160 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (37 autó), a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S-osztály/AMG (27 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Fiat Ducato (588 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (528 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (573 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig az Ford Tourneo Custom (302 jármű).
Néhány különlegesség is kapott magyar rendszámot idén: egy Aston Martin DB11, két Ferrari 488, egy Audi R8 Spyder, egy BMW Alpina B5, egy Tesla Model X, egy Bentley Bentayga, két Mercedes-Benz G65 AMG és öt Tesla Model S.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2371-at, 47,4 százalékos növekedés). Jelentősen javult a buszértékesítés, 258 ilyen járművet vettek az első négy hónapban (44,9 százalékos növekedés).
Top 30 új autó Magyarországon 2018-ban (I-IV. hónap)
1. Suzuki Vitara 4300 autó
2. Skoda Octavia 2245
3. Opel Astra 1678 (J és K)
4. Suzuki SX4 S-Cross 1654
5. Ford Focus 1407
6. Ford Kuga 1093
7. Nissan Qashqai 859
8. Dacia Duster 788
9. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 752
10. Toyota Auris/Auris HSD 700
11. Renault Clio 673
12. Volkswagen Golf 652
13. Kia Sportage 636
14. Toyota C-HR 626
15. Fiat 500 609
16. Fiat Ducato 588
17. Volkswagen Jetta 578
18. Ford Ranger 573
19. Volkswagen Passat 534
20. Dacia Sandero 531
21. Dacia Dokker Van 528
22. Skoda Fabia 524
23. Ford Transit 510
24. Opel Corsa 501
25. Skoda Rapid 490
26. Opel Mokka X 487
27. Hyundai i30 465
28. Suzuki Swift 463
29. Renault Captur 419
30. Toyota Hilux 410
30. Toyota Corolla 410
Milyen magyar járműveket vettünk eddig idén?
Az első négy hónapban 43 664 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 32,2 százalékkal többet (10 636 autó), mint tavaly ilyenkor. A forgalomba helyezett személyautók 14,82 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó jócskán megelőzte házon belüli vetélytársát, az SX4 S-Crosst. Az idén forgalomba helyezett 258 busz fele magyar gyártmány.
Top 13 magyar jármű 2018 (január-április)
1. Suzuki Vitara 4300 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 1654
3. Mercedes-Benz B-osztály 242
4. Audi A3/S3 Limousine 167
5. Kravtex Credo 02 Econell 12 72 busz
6. Mercedes-Benz CLA/CLA AMG 71
7. Kravtex Credo 02 Inovell 12 28 busz
8. Audi A3 Cabriolet 20
9. Audi TT/TT Roadster 19
10. Currus Aries 01 15 busz
11. Kravtex Credo 02 Econell 13 9 busz
12. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 13 City 3 busz
13. Modulo M168D 2
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
Jelentős károsanyag-kibocsátás csökkenést eredményezett a magyarországi szabad légtérhasználat
2018.05.10.
Ezért a világ egyik legnagyobb szakmai kiállításán, a Dubai Airport Show-n május 9-én innovációs díjjal jutalmazták a HungaroControlt - közölték.
A Hungarian Free Route (HUFRA) légiforgalom-szervezési megoldás lényege, hogy Magyarország légterében a ki- és belépőpontok között a lehető legrövidebb úton közlekedhetnek a repülőgépek. A légitársaságok így a legoptimálisabb és a legkörnyezetkímélőbb módon tervezhetik meg és bonyolíthatják le repüléseiket az ország légterében - közölte a HungaroControl. Hozzátették, hogy ez a légitársaságok számára az eltelt három év alatt mintegy 9 millió dollár értékű üzemanyag-megtakarítást eredményezett.
A közlemény szerint az Európai Bizottság rendelete a szabad légtérhasználat bevezetését 2022-től teszi kötelezővé egész Európában, azonban a HungaroControl révén Magyarország jóval a határidő előtt, idő- és térbeli korlátozások nélkül teljesítette ezt a kötelezettséget.
Felidézték azt is, hogy a vállalat először 2017 februárjában nyert el szakmai kitüntetést a koncepcióért, amikor az Európai Minőségügyi Szervezettől megkapta a Nemzetközi Minőség-Innovációs díjat. (mti)
Reformtervek a Subarunál a hamis üzemanyag fogyasztási adatok után
2018.05.10.
A Subaru Corporationnál elmondták, hogy az adathamisítás még tavaly novemberben is folytatódott. A cég Gumma-i és Yajima-i üzemegységeinél Japánban, ahol olyan termelés folyik, mint az Impreza, az Outback és a Forester összeszerelése, megmásították az üzemanyag fogyasztási és az emissiós adatokat 903 jármű esetében. Mindez nem érintette az exportpiacra készült gépkocsikat.
Az adatokkal történt manipuláció 2012. decemberében kezdődött, bár egyes vélemények szerint akár 2002. óta is lehetett rá példa. Feljegyzések hiánya miatt azonban ezt lehetetlen egyértelműen bebizonyítani.
„Szükség van a Subarunál a vállalati kultúra reformjára mindegyik szinten. A cég menedzsmentje és alkalmazottai együttműködve igyekeznek helyreállítani az elveszetett bizalmat” – jelentették ki a japán autógyártónál.
A manipulációs botrány megrázta a japán autóipart, melynek következtében a Subaru hazai értékesítései 15 százalékkal, 46 ezer 867 járműre estek vissza az év első három hónapjában. A Subrunál azt mondják, azóta újraértékelték a manipulált adatokat a cégnél. Ugyanakkor az új adatok is belül esnek az elfogadható határértéken, így nincs szükség járművek visszahívására.
Fordította: Lehőcz Rudolf
Oldalak
Az oldal fő támogatója
