A német energia hivatal, a Dena (Deutsche Energie-Agentur) szövetségi gépjármű nyilvántartás (Kraftfahrt-Bundesamt) adataira támaszkodó kimutatása szerint a január-márciusi periódusban az elektromos, hibrid és gázüzemű autók részaránya egy év alatt 4,7 százalékra emelkedett 2,8 százalékról.  Az alternatív hajtású autók állománya azonban még elenyésző nagyságú a hagyományos hajtásúakhoz képest, piacuk azonban jóval dinamikusabb ütemben növekszik - mutatott rá Andreas Kuhlmann, a Dena igazgatója.  Tavaly a forgalomba helyezett hagyományos hajtású autók száma 2,7 százalékkal 3,4 millióra emelkedett, eközben az alternatív hajtású autóké 80 százalékkal 118 ezerre nőtt. Részarányuk pedig az összes forgalomba helyezett autó között 3,4 százalékra emelkedett 2,0 százalékról. Ez az arány az idei első negyedévben már 4,7 százalékon állt.  Az idén az első három hónapban a 283 ezer dízelnek közel kétszeresét 553 ezret helyeztek forgalomba benzines autóból. Tavaly az egész évben másfélszeres volt a benzinesek előnye a dízelekkel szemben: 1,98 millió benzines került az utakra 1,33 millió dízellel szemben. Részarányuk pedig a teljes forgalomban 58 százalékra nőtt a 2016-os 52 százalékról, miközben a dízeleké 39 százalékra csökkent az előző évi 46 százalékról. A korábbi években nagyjából kiegyenlített volt az arány a dízel és a benzines autók között.  A teljesen elektromos (akkumulátoros) autókból 9102 példányt helyeztek forgalomba az első negyedévben, ami 22 százalékos részarány az összes alternatív hajtású autó között. Tavaly az egész évben 21 százalékos volt a részarányuk. Hálózatról árammal tölthető (plug-in) hibrid autó 8447 került forgalomba az idei első negyedévben, ami 20 százalékos részarány a tavalyi 25 százalék után. A 19 834 hibrid (robbanómotoros-elektromos) autó az első negyedévben forgalomba helyezett alternatív hajtású autó 48 százalékát adta, tavaly 47 százalék volt az arány.  Jelentősen nőtt a nagynyomású földgázzal (CNG) hajtott autók részaránya az alternatív járművek között: hét százalékra emelkedett a tavalyi háromról. Az alacsony nyomású autógázzal (LPG) hajtott autók részaránya viszont négy százalékról háromra csökkent.  A Dena kimutatása szerint jelenleg 31 gyártó 150 alternatív hajtású modellje áll a német vásárlók rendelkezésére - írja az MTI. 

pixnio.com Először a papír, utána a jármű. Előbb utóbb minden fiatal életében eljön az a pont, amikor szüksége lesz autóra. Esetleg felmerül benne a birtoklási vágy, hogy a többi felnőtt mellett ő is részt vehessen a nagybetűs közlekedésben, és terelgessen egy igazi járművet. Akiknek pezseg a vére, azok már akár nagyon fiatalon, akár 14 éves koruk környékén is belekóstolhatnak a motorizált világba, és egy segédmotoros jogosítvánnyal pöföghetnek maximum 45km/h-val a forgalomban. Ami bőven elég az ismerkedéshez, és talán követendő példa is lehetne a B kategóriás jogosítványnál az a lépcsőzetesség, ahogy a motoros jogosítványban csak életkor szerint lehet egyre nagyobb teljesítményű motorkerékpárokat vezetni. Na de ki foglalkozik emellett azzal, hogy megnézze, vajon tényleg felkészült e már a fiatal arra, hogy egy ilyen felelősségteljes feladatot, mint az önálló közlekedés, nap mint nap végrehajtson? Persze, az oktatók az egész tanulási szakaszban folyamatosan végig kísérik a sofőr palánták életét, és jól látják, ha egyik-másik növendék még nagyon nem áll készen arra, hogy vezethessen. Az ilyen nebulók talán még a KRESZ vizsgáig sem jutnak el, hiszen manapság már nagymennyiségű tudásanyagot kell igen alaposan elsajátítani ahhoz is, hogy magunkénak tudhassuk a sikeres KRESZ vizsga örömét. pxhere.com Alig várom már, hogy az oktató ne üljön mellettem. Sokan persze könnyedén csinálják végig az elméleti, és gyakorlati képzést, és a forgalomban élik át először, hogy mégsem értenek egyet mindenben az oktatóval, mert lehetne azt másképpen is csinálni, mint ahogy a szabályok diktálják. Ilyenkor jó esetben azért az oktató még megváltoztathatja a tanuló véleményét, és talán képes arra, hogy kicsit árnyalja a fiatalban kialakult nem túl kellemes képet. De vannak azért olyan „ki ha én nem” típusú fiatalok is, akiket senki, és semmi nem tud eltántorítani véleményüktől, és talán ezzel a csoporttal van a legtöbb probléma. Ők nem képesek egységben gondolkodni, hiába magyarázza nekik bárki is, a KRESZ fontosságát, vagy például a bizalmi elvet. Mennek a saját fejük után, és talán csak az első rádöbbenés szelídítheti majd meg őket, amikor már élesben, a forgalom sűrűjében döbbenek rá az igazságra, hogy annak ellenére, amit magukról, és a vezetési képességükről gondoltak, egyelőre mégiscsak egy vágyálom. Mert a magabiztos rutin megszerzéséhez bizony sok türelemre, alázatra és még ennél is több gyakorlásra van szükség. c.pxhere.com Kinek a felelőssége meghatározni, hogy mikor kezdjen vezetni a fiatal? Egy ilyen döntés meghozásában nagy felelősség terheli a szülőket. Hiszen az nem kérdés, hogy csak ők képesek száz százalékosan megítélni, hogy gyermekük mikor válik elég éretté ahhoz, hogy autóba üljön. Ha a mindennapokban szétszórtan viselkedik, nehezen tud egyszerre több dologra is összpontosítani, és nincs tisztában az autóvezetés felelősségének súlyával, akkor érlelni kell még az elhatározást. Persze könnyű ezt mondani annak a szülőnek, akinek gyermeke éppen csak túl van a kamaszkoron, és az osztályban már többen is bőszen tekergetik a kormányt. Naná, hogy ő sem maradhat ki a sorból. Itt pedig máris látszik, hogy az oktatásban is nagy szerepe van annak, hogy már egész kicsi korban elkezdjék ránevelni a fiatalokat a tudatos közlekedésre. Nem könnyű, de nem is lehetetlen lefordítani a KRESZ nyelvét olyanra, ami egy kisiskolás, vagy tinédzser számára is befogadható, és talán még izgalmas is. Egy könnyen tanulható, érdekes, és játékos tananyag elsajátítása mellett biztosan jobban rögzülnének azok a szabályok, amik ahhoz szükségesek, hogy nap-mint nap balesetmentesen, és a közlekedési szabályokat betartva lehessen autózni. Már csak azért is, mert ha idejében megismerik, és elsajátítják a szabályrendszert, akkor annyira természetessé, és kézenfekvővé válik azok betartása, hogy véleményem szerint ezeket később is sokkal kevesebben írnák át, és alkalmaznák a „saját” értelmezésükben. c1.staticflickr.com Mindent összevetve, ahogy az élet más területein (iskolaválasztás, karrierépítés, párválasztás), a jogosítványszerzés folyamatában megszerzett ismeretanyag és tapasztalat végig kíséri majd egész autós életünket, és a berögzült szokásokon az évek előrehaladtával már egyre nehezebben tudunk majd változtatni.  Ezért fontos, hogy már a tanulás fázisában is legyen egy biztos pont, akitől hiteles, és érthető magyarázatot érkezik azokra a kérdésekre, amikkel nem feltétlen lehet minden esetben egyet érteni. Ha ez megvan, akkor nyugodtan jöhet a nagybetűs sofőr élet, és lehet gyűjteni a balesetmentes kilométereket. Bízom benne, hogy a KRESZ oktatásra a jövőben is egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek majd, és beépítik végre az általános iskolai keretrendszerbe, hiszen ha a fiatalok időben megkapják az alapokat, akkor sokkal könnyebben be tudják majd fogadni azt a szabályrendszert, amit a mindennapi közeledés során is be kell tartani.  

Frank Witter, a konszern igazgatótanácsának pénzügyek és az IT területeiért felelős tagja így foglalja össze: „A munkatársaink digitális kompetenciái elengedhetetlenek az innovatív új termékekhez, szolgáltatásokhoz és a jövő új városi mobilitási koncepcióhoz. A CEBIT számunkra ideális helyszín ahhoz, hogy a konszern és a márkáink innovációs erejét széles közönségnek megmutassuk. Ezenkívül ott – lényegében első kézből – mélyebb betekintést nyerhetünk a körülöttünk zajló dinamikus fejlődésbe.” Martin Hoffman, a Volkswagen konszernszintű IT-tevékenységért felelős vezető ezt hangsúlyozza ki: „A Volkswagen az élen járók között halad az összes digitális jövőtémában, sok területen szakértőink úttörő munkát folytatnak. A Volkswagen mobilitási vállalatban az IT és a digitalizáció a nemzetközi együttműködést, az izgalmas feladatokat, a legmodernebb technikákat és a gyors, kreatív csapatokban végzett agilis munkavégzést jelenti. Mindezt megélhetik majd nálunk a látogatók.” Johann Jungwirth, a Volkswagen-csoport digitalizációs igazgatója az alábbiakat emelte ki: „A Volkswagen-csoport digitális átalakulása azt jelenti, hogy a Volkswagen egy integrált hardver-, szoftver- és szolgáltatóvállalattá fejlődik, és a legjobb digitális felhasználói élményt kínálja a termékeiben, a mobilitási megoldásaiban és a szolgáltatásaiban. A CEBIT szakvásáron egy világpremierrel azt is megmutatjuk, miként fest majd a mobilitás jövője.” Széleskörű digitális szakértelem A Volkswagen-csoport a CEBIT kiállításon a Future Mobility csarnokban fórumot tart majd az érdeklődők és a szakemberek számára: izgalmas prezentációkkal és első osztályú kiállítási tárgyakkal, érdekfeszítő panelbeszélgetésekkel és előadásokkal. A témák és a különlegességek palettája rendkívül széles. A digitális járműtervezés új formáitól, a kvantumszámítógépeken és a blokkláncalapú kísérleti projekteken át, egészen a vállalati környezetben alkalmazott mesterséges intelligenciáig és az európai nagyvárosok adatalapú közlekedésoptimalizációjáig terjed. Ezenkívül a standon egy világpremiert is ünnepel majd a Volkswagen. Volkswagen Summit egésznapos konferencia a jövőről és annak miden vonatkozásáról Június 12-én a Volkswagen a fentieken kívül a Volkswagen Summit egésznapos konferenciát is megrendezi.. A fókuszált vitaindító beszédeken és előadásokon a vállalat szakértői párbeszédet indítanak a jövőről és annak minden vonatkozásáról – az egyéni és városi mobilitás jövőjéről, valamint az életterünk és munkakörnyezetünk jövőjéről.

Kiemelték, hogy a 7,8 milliárd forintos beszerzést közösségi, nyílt közbeszerzési eljárás előzte meg. Az alkatrészcsomagok szállítása 2019 nyarán kezdődhet. A MÁV-Start 20 darab, nemzetközi forgalomra szánt, új generációs InterCity kocsi - már folyamatban lévő - gyártása mellett 70 darab belföldi forgalomra szánt IC+ személykocsi összeszerelését készíti elő. A szerződés értelmében a Siemens, a Siemens-Knorr-konzorcium vezetője az IC+ kocsikhoz 140 darab korszerű, óránként 200 kilométer sebességre alkalmas forgóvázat szállít, míg a Knorr-Bremse 70 készlet komplett fékberendezést és a rögzítőfékek működtetéséhez szükséges Flexball-vezetékeket biztosítja. A fékrendszer szerelvényei részben Magyarországon, a vállalat budapesti gyárában készülnek. Megjegyezték, hogy a forgóváz és a fékrendszer az egyik legfontosabb részegységei a hozzávetőleg 4100 alkatrészféleségből, 53 ezer alkatrészből álló IC+ kocsinak, ezért ezek beszerzése a legnagyobb volumenű eljárás a sorozatgyártás előkészületének értékét, összetettségét és szállítási idejét tekintve. Kitértek arra is, hogy az IC+ kocsik jelentős munkahelyteremtő hatással is bírnak: évente az akár 50 kocsi gyártása mintegy 250 embernek biztosít munkát a MÁV-Starton belül és legalább ugyanennyinek a beszállítóknál.