Il Ferro-ügy: az elsőrendű vádlott szabadságvesztését 8 évre súlyosították
2016.09.27.
A Fővárosi Ítélőtábla a csalás és más bűncselekmények miatt az elsőrendű vádlott és a társai ellen indult büntetőügyben a Fővárosi Törvényszék 2015. június 29-én kihirdetett ítéletét megváltoztatta, az elsőrendű vádlott a terhére rótt csalás bűntettből 1591 rendbeli csalás vétségéből 13 rendbelit követett el társtettesként. A másodrendű vádlottat 49 rendbeli társtettesként elkövetett csalás bűntette és 2 rendbeli társtettesként elkövetett csalás vétsége vád alól felmentette. Az első és másodrendű vádlott esetében a Fővárosi Ítélőtábla Büntető Kollégiuma az első fokú bíróság vagyonelkobzással kapcsolatos rendelkezését hatályon kívül helyezte, és az első fokú bíróságot különleges eljárás lefolytatására utasította.
Az ügy előzménye, hogy az első fokú bíróság 2015. június 29-én az elsőrendű vádlottat, az Il Ferro Kft. ügyvezető igazgatóját hűtlen kezelésben, sikkasztásban, mintegy kétezer rendbeli csalásban és számviteli rend megsértésében találta bűnösnek, amiért 6 év börtönbüntetésre ítélte. A Fővárosi Ítélőtábla Büntető Kollégiuma a társtettesekre korábban meghozott ítéleteket helyben hagyta, így a másodrendű vádlott esetében a négy év szabadságvesztést, az ötödrendű vádlott pedig 2 évet kapott, amit 3 évre felfüggesztettek. A hatodrendű vádlott 1 év 10 hónapot kapott, 2 évre felfüggesztve. A hetedrendű vádlottat - aki később megvásárolta az Il Ferro Kft.-t - jogerősen, felfüggesztve 1 év 6 hónap börtönre ítélték. Az ítélet ellen csak a másodrendű vádlott fellebbezhet, aki él is ezzel a lehetőséggel. A harmad- és negyedrendű vádlottakat sikkasztás és hűtlen kezelés vádja alól már az első fokú bíróság felmentette.
Az ítélet indoklásában a másodfokú bíróság kitért arra, hogy a csalásos cselekmények, az autómatricázások váltották ki a legnagyobb érdeklődést az ügyben, de ezeknek a büntetési tétele viszonylag alacsony volt. Az elsőfokú eljárás során az első és másodrendű vádlottak tagadták bűnösségüket, azt állították, hogy a cég az irányításuk alatt megőrizte fizető képességét, meglátásuk szerint az általuk kidolgozott reklámmodell működőképes volt. A Fővárosi Főügyészség 2010-ben emelt vádat az Il Ferro-ügyben. A büntetőper 2011 novemberében kezdődött, az akkori tárgyaláson a kft. egykori vezetője tagadta bűnösségét. Az ügyvezetőt gépkocsikon elhelyezett reklámokkal kapcsolatban sok száz millió forintos hűtlen kezeléssel, sikkasztással, csalással vádolták meg.
Az ügyészség vádja szerint a cég 2006-2007-ben több ezer autóssal kötött szerződést, amely arról szólt, hogy pénzt ad reklámok közzétételéért. Használt autó esetében egyszeri 180-333 ezer forintos díjat kért, új autónál pedig azt, hogy az általa kijelölt kereskedőnél vásároljanak és fizessenek 5-10 ezer forintos ügyintézési díjat. Cserébe azt ígérte a társaság, hogy új autó esetében fizeti a havi részletet 40 ezer forintig, a használt kocsik után pedig havi 50 ezret ad. A vád szerint az Il Ferro összesen milliárdos nagyságrendű bevételei és kiadásai mellett az elsőrendű vádlott, a volt ügyvezető százmilliókat utalt rokonai, barátai cégeihez fiktív számlákra, ügynöki jutalék címén, ellenszolgáltatás nélkül, és a pénzt később a vádlott-társak visszaadták neki.
Az ügyészség szerint az egyes vádlottak már 2006 nyarán tudták, hogy a cég tevékenysége hosszú távon nem biztosított, hiszen a bevételeket jelentősen meghaladták a vállalkozás kiadásai. A cég mégis folytatta szerződő partnerek gyűjtését egészen 2007 márciusáig, amikor felfüggesztették ügyfeleiknek a reklámdíjak folyósítását. Már az első fokú eljárás során kiderült, hogy a gazdasági társaságnak nem volt olyan induló vagyona, ami az elsőrendű vádlott által bevezetett reklámforma megvalósíthatóságát biztosította volna. Az Il Ferro Kft. havi fizetési kötelezettsége 2007 februárra elérte a minimálisan 300 millió forintot, maximum pedig az 500 millió forintot. Az ügyben felkért szakértők véleménye szerint a hirdetési bevételek nélkül a rendszer fenntarthatatlan volt. A szakértők úgy ítélték meg, hogy a cég által megkötött barter szerződésekből az Il Ferrónak valós bevétele nem származott. Az Il Ferro reklámmodellje közgazdaságilag életképtelen, fenntarthatatlan volt - hangzott el az ítélet kihirdetésekor.
A címlapkép forrása: MTI
Hatos karambol a Váci úton, a Megyeri híd felhajtójánál
2016.09.27.
Kisdi Máté elmondta: hat személyautó ütközött, többnek a kereke kitört. A mentők a helyszínen ápoltak egy embert.
A világ legnagyobb óráját alkotta meg a Scania
2016.09.27.
A Scania filozófiája az, hogy a közúti áruszállításban a pontos időzítés a legfontosabb, ezért úgy döntött a cég, hogy megalkotja a világ legnagyobb mutatós óráját, amelyet egy teljes napon át működtetni fog. Összesen 14 kamion, 90 sofőr és 750 ezer négyzetméteres tér kellett ahhoz, hogy az az óra elkészülhessen.
„A kamionok óriási, erős járművek, amelyek gondosan tervezett, kifinomult műszerek. Pont úgy, mint az órák. Minden egyes kamionnak, ami az órának egy alkotója, speciális feladata van, csak a hálózatba kapcsolt termékeink által lehetővé tett valós idejű megfigyelés és analízis tette lehetővé ezt a mutatványt” – nyilatkozta Staffan Arvas, a Scania marketing igazgatója.
Hogy az óra a pontos időt mutassa, a perc- és az óramutatót alkotó járművek tökéletes szinkronban kellett, hogy mozogjanak, minden elindulás és megállás pontosan meg volt tervezve.
A másodpercmutatónak pedig tökéletesen szabályos kör alakban kellett mennie, 60 másodpercenként tett meg egy kört 24 órán keresztül. A belső kamionoknak pontosan 13 km/h, a külsőknek 53 km/h-val kellett haladnia.
A világ legfiatalabb repülőgép kapitánya egy 26 éves nő
2016.09.27.
Kate McWilliams 4 évesen kezdett érdeklődni a repülés iránt, amikor a keresztapja elvitte egy légi bemutatóra. A repülés szeretete végigkísérte gyerekkorát, később szeretett volna csatlakozni a brit királyi légierőhöz, de amikor 2008-ban befejezte az iskolát, épp nem volt felvétel. A 19. születésnapján ezért utasszállítók vezetését kezdte el tanulni. Az easyJet-nél 2011 májusában helyezkedett el első tisztként. Idén áprilisban kezdte el a parancsnoki képzést, nemrég pedig megkapta a kapitányi rangot. Ezt a tisztséget – és a vele járó felelősséget – sokkal idősebb pilóták szokták megkapni.
Kate McWilliams kinevezése nem csak életkora miatt számít különlegesnek: jelenleg a világ kereskedelmi járatain szolgáló kapitányok 95 százaléka férfi. Az easyJet támogatja, hogy több nő legyen pilóta, két éven belül szeretné megduplázni a pilótaképzésben részt vevő hölgyek számát. 2016 áprilisában a légitársaság 450 új pozíciót nyitott meg pilóták számára. Az easyJet fontosnak tartja, hogy példaképekkel és karrierlehetőségekkel szolgáljon a fiatal lányok számára, buzdítsa őket arra, hogy pilóták legyenek. Kate példája kiválóan mutatja, hogy kitartással és elszántsággal a nők is nagyívű karriert tudnak befutni pilótaként.
„Példámmal is azt szeretném megmutatni azoknak a nőknek, akik érdeklődnek a repülés iránt és gondolkodnak azon, hogy pilóták lesznek, hogy kitartó munkával akár kapitánnyá is válhatnak. Az easyJet olyan légitársaság, ahol jó dolgozni, ahol segítik az embereket céljaik elérésében.” – nyilatkozta Kate McWilliams.
Kétmillió eladott autónál tart a Smart
2016.09.27.
A Smart 1998-ban alapította a Daimler a Swatch óragyártóval közösen, az első típusa a kétszemélyes kisautó volt, amit később a Mitsubishi-alapokra épített ForFour követett. Jelenleg a ForTwo már a harmadik, a ForFour a második nemzedékénél tart, utóbbi a Renault Twingo testvérmodelljének tekinthető. A Smart a világ 46 országában van jelen, a legnagyobb piaca Kína, Németország és Olaszország.
„Az a tény, hogy a Smart eladások átlépték a kétmilliós számot, azt mutatja, hogy a vásárlók nagy arányban választják a mi agilis kisautóinkat a városi közlekedésre a más gyártók termékei helyett” – nyilatkozta Dr. Anette Winkler, a Smart vezérigazgatója. „Lehet hagyományos vagy villanymotoros, lehet két- vagy négyüléses, fix tetős vagy kabrió, a Smartok sok örömet okoznak és időt is megtakarítanak az ügyfeleknek”- tette hozzá.
A Smart márka sikere azért relatív, figyelembe véve, hogy a három évvel később, 2001-ben újrapozícionált Mini már 3 millió autót adott el, mióta a BMW megvásárolta a Rovertől, de a Fiat is eladott már 1,5 milliót a 2007-ben feltámasztott új 500-asból. Igaz, a Smart valódi ellenfelének tekinthető Toyota iQ sokkal rosszabb eladásokat produkált, mint a német kisautó.
A Smart jelenleg három karosszériaváltozatban (Fortwo, Fortwo Cabrio), háromféle hagyományos motorral és kétféle váltóval készül. A Párizsi Autószalonra időzített újdonságuk a ForTwo elektromos változata, az Electric Drive lesz.
Több mint 100 induló az 50. Mecsek-ralin
2016.09.27.
Az úgynevezett Historic Eb-futamot magába foglaló esemény keddi sajtótájékoztatóján Szűcs Zsolt, a szervező Pécsi Sport Nonprofit Zrt. (PSN Zrt.) vezérigazgató-helyettese, a rali sajtófőnöke közölte: pénteken hét, szombaton pedig hat gyorsasági szakaszt bonyolítanak le.
Jelen István szervező az eseményen jelezte: a Historic Eb-futamra 43, a bajnokságra 57 versenyző nevezett, a Mecsek-classic futamon pedig 12-en jelezték részvételüket. Elmondása szerint a tavalyi ralihoz hasonlóan idén is bekerült a versenyútvonalba a trefort-pusztai gyorsasági szakasz, amely természetvédelmi területen zajlik majd, így oda a nézők nem mehetnek be.
Fotó: mecsekrallye.hu
Vári Attila, a PSN Zrt. vezérigazgatója a rali leglátványosabbnak ígérkező eseményének nevezte a Pécs-pogány repülőtéren sorra kerülő pénteki gyorsasági futamot, amelyen délután és este háromszor láthatják a nézők a mezőnyt. A viadal történetét felelevenítve kiemelte, hogy a baranyai megyeszékhelyen 1964-ben rendeztek először autóversenyt, amely 1967 óta viseli a Mecsek-rali nevet, s a megméretést története során milliónál is több néző követte. Vári Attila emlékeztetett arra, hogy 2010 óta minden évben megtartják a Historic Eb-futamot, a ralisorozat csúcspontjának pedig a 2011-ben több százezer nézőt vonzó pécsi IRC-versenyt nevezte. Az indulók között szerepel a többszörös bajnok ifj. Tóth János is, de már nincs esélye az újabb elsőségre. Az ugyanis már korábban eldőlt, hogy a bajnoki címet idén a Herczig Norbert, Bacigal Igor kettős hódította el, amely az utolsó futamok eredményétől függetlenül behozhatatlan előnnyel vezeti a ponttáblázatot.
MTI
Hamis szoftverek egy autószerelő műhelyben
2016.09.27.
Az autószerelőnél először az adóellenőrök vettek igénybe diagnosztikai szolgáltatást, azonban nyugtát nem kaptak. Ezután a pénzügyőrök vizsgálták át a műhely irodáját, ahol két laptopot találtak, rajtuk különféle autódiagnosztikai szoftverekkel. A programok eredetéről a műhely tulajdonosa semmilyen igazolást, okmányt nem tudott bemutatni, és az eredeti telepítő lemez sem volt meg. Az irodában talált táskában volt még egy Mercedes gépkocsikhoz használható diagnosztikai eszköz és egy kábel szett.
Az ellenőrzésen részt vett a Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdon-védelmi Szakmai Egyesületének (JAF) szakértője, és megállapította, hogy a szoftverekhez nincs a jogtulajdonosok által kiállított engedély, a diagnosztikai eszköz és a kábel szett pedig hamisítvány.
A szerzői jogok megsértésével 7 300 000, az iparjogvédelmi jogok megsértésével pedig mintegy 500 ezer forint kárt okoztak az elkövetők. A nyugtaadás elmulasztása miatt 250 ezer forint bírság kiszabása várható.
A pénzügyőrök az illegális szoftvereket tartalmazó két laptopot és a diagnosztikai eszközt a kábel szettel együtt lefoglalták, és szerzői jogok, valamint iparjogvédelmi jogok megsértésének gyanúja miatt feljelentést tettek a NAV pénzügyi nyomozóinál.
A BMW visszatér Le Mans-ba
2016.09.27.
A döntés azt jelenti, hogy 2011 után hét évvel ismét lesz gyári BMW alakulat Le Mans-i 24 óráson, a világ leghíresebb autóversenyén.
A német márka a jelenleg az amerikai IMSA SportsCar Championship-ban használt M6 GT LM versenyautó helyett egy újat fog kifejleszteni, olyat, ami WEC-ben és a tengerentúlon is bevethető lesz. Még nem tudni, melyik utcai modellből készül majd a versenyautó, jelenleg a Toyotával közösen fejlesztett sportkocsi, a jövőre debütáló Z5 a legnagyobb esélyes erre a szerepre. A GTE Pro autó mellett egy olcsóbb GT4-es modell is készül majd az M4 kupé alapjain.
„2018-tól kezdve ki akarjuk terjeszteni az aktivitásunkat a GT versenyzésben. Amilyen ütemben a WEC fejlődik, megerősít bennünket abban, hogy nagy jövő előtt áll a sorozat és a GT versenyzés” – nyilatkozta Jens Marquardt, a BMW Motorsport vezetője.
A BMW a Le Mans-i projekt mellett azt is bejelentette, hogy marad a DTM-ben és a Dakaron is, és, hogy partneri viszonyt kezd 2017-től a Formula-E-ben Michael Andretti istállójával, előkészítve a 2018-as gyári részvételt.
Egymással is kommunikálni fognak az Audi, BMW és Mercedes autók
2016.09.27.
Az Audi, a BMW és a Mercedes megegyezett abban, hogy a közösen birtokolt Here-t valós idejű, szenzorokkal szerzett adatokkal is ellátja majd, hogy az autók több információt kapjanak a környezetükről. Ez az első alkalom, hogy a három vezető prémiummárka megegyezett egymással az adatok megosztásáról, és talán a hálózatba kapcsolt autók elterjedésének is lökést adhat a megállapodás.
„Most először megmutattuk, hogy hogyan lehet a járművek szenzorainak adatait arra használni, hogy az utazásokat biztonságosabbá és hatékonyabbá tegyük” – nyilatkozta Alex Mangan, a Here marketing igazgatója. „Hogy a legtöbbet kihozhassuk a hálózatba kapcsolásból, nekünk, mint iparági szereplőknek szükségünk van egymásra. Az autóknak a szenzorok adataira van szüksége, és egy olyan szerződésre, ami lehetővé teszi, hogy a különböző márkájú autók kommunikálhassanak egymással.”
„Érdekes időket élünk, mert minden OEM gyártó tudja, hogy összefogásra van szükség az adatcsere kérdésében. De amikor a kidolgozásra kerül sor, akkor úgy gondolkodnak, hogy különbözniük kell a másiktól, ezért az adataik nem hasonlíthatók össze egymással.”
Mangan szerint ebben rejlik a Here legnagyobb kihívása. „Az adat, ami egy 3-as BMW-ből jön, nagyon különbözik attól, ami egy 5-ösből jön, de még különbözőbb az Audik és Mercedesek adataitól. Az adatok összhangba hozása, normalizálása ezért nagy feladat. Sok dolgunk van még a Felhővel, hogy a rendszer képes legyen figyelmeztetést adni az autóknak az előre nem látható veszélyekről.”
Ha még több márka csatlakozna az egyezményhez, akkor az adatmennyiség már elég lenne egy globális információfelhő létrehozásához, ami, ha kellően rendezetté válik, akkor az autók internetét hozhatja létre.
A fesztivál igazi közösség élmény, a kolbász összeköt – interjú Dr. Ambrus Zoltán alapítóval
2016.09.27.
dr. Ambrus Zoltán, a Csabai Kolbászfesztivál alapítója
– Mire alapozta a fesztivállal kapcsolatos derűlátását?
– Arra, hogy a városban élők mennyire megszerették és a sajátjuknak érezték, tekintették a fesztivált. Összekapcsolta az itt élőket és az innen elszármazottakat, akik a fesztiválra mindig hazajöttek, hazajönnek. Egyre többen érkeztek a megyén és a határon túlról. Létrejött a Csabai Kolbászklub, mely helyi erőt és szellemiséget is adott a rendezvénynek.
– Hogyan nőtte ki magát ekkorára a fesztivál?
– Sikerült a megfelelő fazont, megjelenést, a támogatói és a közreműködői közösséget megtalálni. Nyilvánvaló lett, hogy a kolbász összeköt bennünket. A folyamatosságra és a fokozatosságra törekedtünk, és katalizátorai voltunk sok egyéb fesztiválnak is. A tizedik rendezvény már nemzetközi hírű turisztikai attrakciónak is számított. Elmondható, hogy a fesztiválra látogató 100–110 ezres létszám 40 százaléka ma már a megyén kívülről érkezik, és számukra a várost, értékeit is megmutathatjuk a rendezvény által, alatt.
– Ki találta ki a ma már 750 csapatos főattrakciót, a gyúróversenyt, valamint a szárazkolbászversenyt?
– A töltőversenyt én, a szárazkolbászok versenyét a feleségem Zsuzsa. Ettől kicsit ódzkodtam, mert október végén már sok helyen elfogynak a kolbászok, és nem is biztos, hogy mindig sikerül megőrizni az állagukat. A feleségem mellett Hanó Miklós alpolgármester is meggyőzött arról, hogy a szárazkolbász az igazi csabai kolbász, és bebizonyosodott, tartani tudják termékük minőséget október végéig is a nevezők. Fontosnak gondoltam a sertéstenyésztés, -feldolgozás, a kistermelők jelenlétét is a fesztiválon. A rendezvény hozzájárult, hogy ma már nem kell „stikában” a Trabant hátuljából árulni a csabait, és 50-60 helyi családnak is megélhetést nyújt a kolbászkészítés, -forgalmazás.
– Mit tart a fesztivál legnagyobb értékének?
– A mosolygó emberek tömegét, azt, hogy jókedvűen, barátságosan, egymásra figyelve szórakoznak, és átadják a hagyományokat a jövő nemzedékének. Elkezdtünk, megrajzoltunk egy utat, és örülök, hogy a bennünket követő fesztiválszervezők is ezen mentek, mennek tovább. A 20. fesztivál természetesen látogatottságában, a feltételekben a trendekben, a körülményekben eltér az elsőktől. Abban viszont biztos vagyok, hogy a ma emberének, a fiataloknak ugyanazt az élményt vagy még többet tud nyújtani, mint a kezdeti időszak rendezvényei.
Az Autószektor hagyományosan ott lesz a Csabai Kolbászfesztiválon, ahonnan idén is percről-percre jelentkezünk majd a legfrissebb hírekkel. Addig is érdemes figyelemmel kísérni Közép-Európa legnagyobb gasztrokulturális fesztiváljának legfrissebb híreit és kulisszatitkait a kiemelt rovatban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
