Nem is olyan régen még a Porsche állította, hogy a 7:38-as időre képes új Panamera Turbo a leggyorsabb négyajtós szériaautó a Nürburgring Nordschleifén, de az Alfa Romeo hamar rácáfolt erre. Tavaly még csak egy 7:39-es időt vallottak be a Giulia 510 lóerős csúcsváltozatának, a QV-nek, de nemrég kiderült, hogy a sportlimuzin még ennél is gyorsabb. Egy olasz versenyző, Fabio Francia vezetésével az automataváltós Giulia QV 7:32-es időt repesztett a 21 kilométeres pályán, ami már a legjobb szupersportkocsik szintje. Látszik a videón, hogy Francia sehol sem óvatoskodott: az egyenesben elérte a 280 km/h-t, a kanyarokban pedig keményen támadta a rázóköveket.   Az ikerturbós 2,9 literes V6-os motort a Ferrari segítségével fejlesztette ki az Alfa Romeo a Giulia számára. Az 510 lóerős erőforrás 3,9 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h-ra a négyajtós sportlimuzint, persze az 50-50 százalékos, tökéletes súlyelosztás és a hátsó nyomatékvektor-szabályozás is segítette a Giuliát a remek köridő elérésében.

A BME Formula Racing Team négykerék-hajtású villanyautója              Kis pénz, nagy verseny Kemény szezont zártak a magyarok az egyetemistáknak meghirdetett világsorozaton, ahol saját tervezésű és építésű autókkal versenyeznek. A tanulás mellett nappal és éjszaka is autót terveznek, fejlesztenek, készítenek és versenyeznek is vele. Az első Formula Student futamot 1981-ben rendezték az USA-ban, napjainkban hatszáz csapat vesz részt a globális sorozatban. A szabályzat szerint olyan szériaérett prototípust kell készíteni, melynek használói nem professzionális pilóták, hanem egyetemisták. Az autóknak nemcsak gyorsnak és megbízhatónak, de árban is piacképesnek kell lenni. A gépátvételben szerepel esőteszt, dőléspróba, design és költségprezentáció, gyorsulás, fékteszt, a tartóssági versenyen a gyorsaság mellett az energiafelhasználás hatékonyságát is mérik, a pontozás alapján jön össze a végeredmény. Magyar csapat a gyorsulási verseny élén Villanyoffenzíva A sorozat belsőégésű motorosokkal indult, de a járműipari trendeknek megfelelően egyre több csapat épít villamoshajtású autót. A szponzorok célja, hogy már a diploma megszerzése előtt gyakorlati tapasztalatot szerezzenek a mérnökhallgatók. Ahogy a járműiparban, úgy a támogatások mértékében és persze a versenyeken is a németek dominálnak, amin nincs mit csodálkozni, hiszen a kelet-európai csapatoknál tízszer, némelyiknél százszor nagyobb költségvetéssel dolgoznak. Így telik nekik szállítókamionra, titán lengőkarra, a legújabb akkumulátorra, lézerhegesztőre, meg tartalékalkatrészekre is. Hála több lelkes cég támogatásának idén már nemzetközi megmérettetésen is részt vehettek a magyarok. A 2016-os Formula Student Hungary mezőnye a gönyüi kikötőben             Fotó: Polcz Péter Magyar úttörők külföldi sikere A legrégebbi hazai csapat, a BME Formula Racing Team már tizenegyedik autóját építette: az idei modell is kompozit pilótafülkés és elektromos konstrukció, az FREC006-osnak mind a négy kerekét egy-egy villanymotor hajtja. A csapat itthon és külföldön is a legeredményesebb volt a magyarok közül. Júniusban megnyerték a Német Villamosmérnökök Egyesülete (VDE) által Neumünsterben szervezett idénynyitó E-Race-t, és a versenytársak szavazatai alapján megkapták a legjobb csapatnak járó különdíjat is. Júliusban az autóversenyek Mekkájának számító Silverstone-ban félszáz villamoshajtású között a BME Formula Racing Team második lett, és a száznegyven nevezett csapat között abszolút nyolcadik helyen végeztek. Silverstone-ban másodk lett a villanyautók mezőnyében a BME FRT        Fotó: Dr Farkas Zsolt Hazai pályán a legjobban gyorsultak Aztán következett két hazai verseny a Győr-Gyönyű kikötőben: az elsőként megrendezett Formula Student East-en is a németek vitték a pálmát, és szoros versenyben a CAT-Racing (Coburg) lett az első, az ugyancsak német és benzines High-Octane Motorsports (Erlangen) a második, az abszolút harmadik helyezett BME Formula Racing Team pedig nem csak a legjobb eredményt elérő villanyautó csapat volt, de a gyorsulásban verték a mezőnyt, az energiahatékonysági viadalon másodikok lettek, összesen hét díjat gyűjtöttek be. A győri SzEngine egyhengeres benzinmotorja hajtja az Arrabona autóját  Gönyű, másodszor A németországi futamot választotta a Széchenyi István Egyetemen által példamutatóan támogatott Arrabona Racing Team, melynek autója a győri SzEngine által épített egyhengeres motorral Hockenheimben hetvenhárom csapat között tizenhetedik lett. A hetedik Formula Student Hungary-n, a gönyűi kikötőben rendezett szezonzáróra 43 csapat, köztük a teljes magyar mezőny nevezett, igaz, nem mindegyiknek alakult szerencsésen a verseny. A miskolciak nem tudtak átmenni a gépátvételen, a kecskeméti Ke-Fo autója a tartóssági verseny közben megállt, aztán a győri egyetemisták pilótája hibázott és összetört futóműve miatt fel kellett adnia a versenyt. Más csapatokkal együtt a budapestieket is rosszul érintette, hogy végeredményből kimaradt a Formula futamokon komoly pontszámot jelentő energiahatékonysági értékelés és díjazás... Ahogy a többi futamon, Gönyűben is a németek taroltak: első lett a Running Snail Racing, majd a Rennstall Esslingen és a CTU Cartech Prague következett. A magyar csapatok közül a BME Formula Racing Team gyorsulásban második, összetettben hetedik lett, az Arrabona Racing Team tizenhatodik, a kecskeméti KEFO Motorsport 32, a Formula Racing Miskolc 40 lett. Új idény, új kapitány A legfrissebb hírek szerint változott a BME Formula Racing Team csapatstruktúrája és vezetése: az eddigi menedzser, Sipos Gábor lett a kapitány, gyakorlatilag az ő helyére lépett elő Turányi László, mint főmérnök, a korábbi csapatkapitány, Boriszov Dániel pedig új szerepkörben a tesztrészleget irányítja. Ahogy eddig, úgy a továbbiakban is teljes összhangban dolgoznak a csoportvezetőkkel. A negyedjármű élére Zámbó Bálint, a váz csoport élére Karsai Adél, a járműdinamika csoport élére Bíró Bálint, az operatív csoport élére Zarnóczki Fruzsina került. Továbbra is Szabó Dániel vezeti az elektronika részleget, az akkumulátor fejlesztését pedig Bukovácz Kristóf. A Népszabadság augusztus 25-i számában megjelent cikk szerző által frissített változata    

Az új járat heti kétszer, csütörtökönként és vasárnaponként közlekedik majd. Legutóbb 1992-ben kötötte össze légi járat a két várost. A Boeing 737-est a szokásoknak megfelelően vízsugárral köszöntötték, a gép pilótái pedig a magyar és az algériai zászlót lógatták ki a pilótafülkéből. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a járat fogadása után tartott sajtótájékoztatón emlékeztetett rá, hogy 2014 februárjában vetődött fel a közvetlen járat igénye. Hangsúlyozta, Algériával nem csak a politikai és gazdasági, de az emberek közti közvetlen kapcsolat is kiemelkedő, Észak-Afrikában ebben az országban van az egyik legnagyobb magyar diaszpóra. Az elmúlt évben 110 millió dollár volt a két ország közti forgalom, ezt szeretnék tovább növelni a járat segítségével - mondta Szijjártó Péter, hozzátéve: száz ösztöndíjat ajánlottak fel algériai fiataloknak magyar egyetemeken, a programra háromszoros volt a túljelentkezés. Budjema Talai algír közlekedési miniszter beszédében a magyar és algír kapcsolatokat méltatta, mint mondta, az új járat új együttműködések kialakítását segítheti elő. Hangsúlyozta, hogy Algériát fontos bázissá szeretnék tenni a légi közlekedésben is, ezért minőségi szolgáltatást akarnak nyújtani. Abdelkader Dehendi, Algéria magyarországi nagykövete beszédében szintén kiemelte a Magyarország és Algéria közötti, 54 évvel ezelőtt megkezdődött "történelmi" barátságot. Hozzátette: az új útvonal új hídfőként szolgálhat az üzleti kapcsolatokban. Mohamed Abdou Bouderbala, az Air Algerie vezérigazgatója reményét fejezte ki a járat sikerével kapcsolatban, jelezve, hogy felméréseik szerint több százezres utasforgalmi potenciál van a budapesti járatban, amely a 44. úticélja a légitársaságnak.   (MTI)