Legutóbbi versenyhétvégéjén, Doningtonban öt futamból négyen a dobogón végzett - két győzelem mellet egy második és egy harmadik helyet szerzett, az utolsó futamon pedig negyedik lett. A futamok számából is látszik, hogy az angol bajnokság lebonyolítása némileg eltér a már megszokott Eb menetrendtől, de nem csak a futamok számában. Mindenek előtt viszont, azok kedvéért, akik még nem tudják pontosan, hogyan is került Ryan a csapathoz, melyik kamionnal versenyez milyen célokért, pár mondatban bemutatjuk, hogyan is néz ki az idei évünk.   Ryan 2015-ben a Nürburgringen ismerkedett meg velünk, amikor az Eb betétfutamaként az angol bajnokság versenyzett - csakúgy, mint idén. Tavaly csapatfőnökünk megismerkedett Ryannel, adott neki pár tanácsot, mit és hogyan látott kívülről, aminek köszönhetően Ryan több másodpercet gyorsult már rögtön a következő kifutáskor, és magasan a mezőny előtt tudott autózni - a történethez hozzátartozik, hogy ezen a futamon Ryan hatalmas előnnyel vezetett, de az utolsó kör vége felé technikai hiba miatt kiesett, így bár nem nyert, de a tanácsok miatti előnye önmagáért beszélt, rögtön átjött csapatunkhoz, és megkezdődött a tárgyalás, hogyan tudnánk együtt dolgozni. A közös célkitűzés Ryannel 2016-ra az angol bajnokság megnyerése lett, valamint 4 Eb futamon való részvétel, ahol a mezőny megismerése mellett a minél jobb szereplést is megcélozta az angol pilóta. Tekintve, hogy az angol bajnokságra némiképp más szabályok alapján kell megépíteni a kamiont - például 100 kg-mal nehezebbek, mint az Eb-s kamionok -, valamint az akkor még a kétszeres Európa-bajnok kamionnal egy újabb címvédés volt betervezve, így 2015 őszétől a csapatunk által tervezett és épített, az előző években Major Benedek által vezetett versenykamiont építettük át az angol bajnokság szabályainak megfelelőre, és azzal kezdte meg Ryan a felkészülést. Kattintson a második oldalra!

Magas fokú sokoldalúság Az új Crafter első ízben kínálja immár a magasabb össztömeg-kategóriákban is változatai különösen széles palettáját. A kimondottan a Crafter számára kifejlesztett „EA 288Nutz” 2,0 literes TDI motor négy teljesítménylépcsőben szerepel a palettán, igény szerint 75 kW (102 LE), 90 kW (122 LE), illetve 103 kW (140 LE) vagy BiTurbo-TDI kivitelében 130 kW (177 LE) teljesítménnyel választhatják a vásárlók. Az új Crafter motorizáltsága rendkívül széles kínálatában igény szerint első-, hátsó- vagy a 4MOTION összkerékhajtással rendelhető. Az ügyfelek mindegyik hajtásváltozatban manuális és automata sebességváltó között is választhatnak – ennél sokszínűbb választék aligha állt még rendelkezésre e piaci szegmensben. Ez azonban még korántsem minden: modellváltozattól függően járműhosszúságból is háromféle áll rendelkezésre. Ehhez a zárt kivitelek ugyancsak háromféle tetőmagassága társul, így minden ügyfél – a választott modell függvényében – egyéni igényeinek leginkább megfelelő módon konfigurálhatja az új Craftert. Ennek megfelelően minden vásárló a motor, a sebességváltó, a hajtásrendszer, a járműhosszúság és a tetőmagasság számára legmegfelelőbb összeállítását választhatja. A legjobb vezetői segédrendszerek Az új Crafter vezetői segédrendszerei terén minden eddiginél jóval magasabbra emeli a mércét a nagyméretű transzporterek szegmensében. A cél ez esetben, hogy a korszerű aktív és passzív biztonsági rendszerek mindenfajta terhelési állapot mellett optimális védelmet nyújthassanak a bennülők számára. Az ebben a kategóriában elsőként alkalmazott elektromechanikus szervokormánynak köszönhetően az új Crafter kínálatában olyan aktív vezetői segédrendszerek egész sora jelenhet meg, mint például a vontatmány-stabilizáló funkcióval kiegészített ESP, a követési távolság automatikus szabályzása (ACC), a másodlagos ütközésvédelem, az oldalszél-asszisztens vagy éppen a vontatmánnyal végzett manőverezést segítő berendezés. A passzív biztonság tekintetében a vezető és az utasok első, oldal- és fejlégzsákjai mellett szintén fejlett technikák sokasága áll rendelkezésre. Ilyen például a tolatókamera, a parkolássegítő távolságellenőrző rendszer és a parkolóhelyről való kiállást segítő funkció (Rear Traffic Alert). A zavartalan, nagy hatótávú látást LED-fényszóró, kanyarodófény és távfény-asszisztens hivatott segíteni. Az új Crafter mobil-online-szolgáltatásai szintén pontosan az ügyfelek egyéni igényeire szabhatók. Alapjaiban újszerű tervezői megközelítés Az új Crafter alapjaiban újszerű tervezési koncepció mentén született. A haszonjárművek körében különösen fontos, hogy egy-egy konstrukció valóban „funkcionáljon” is az egyes ügyfélcsoportok számára. Ennek érdekében az új Crafter alapvetően újszerű haszonjármű-architektúra alapjaira készült, külsejében és utasterében egyaránt. Az új Crafter emellett azon ötleten alapul, hogy a Transporter sorozat – amely a márka haszonjármű kínálatának szíve – olyan „nagytestvérrel” egészüljön ki, amely e szegmensben mindeddig ismeretlen felületi minőségekkel, robusztus konstrukcióval és kifinomult igényességgel érkezik. Új, önálló gyártási helyszín Kimondottan az új Crafter számára új gyár létesült Wrzesniában, amely Poznan-Antoninek immár több mint húsz esztendeje működő Volkswagen-üzeme mellett a márka immár második termelési helyszíne Lengyelországban. A jövő Crafter-gyára 220 hektáron, azaz mintegy 300 futballpályányi területen épült fel Wrzesniában. Teljes kapacitásakor több mint háromezer dolgozónak ad munkát, a beszállító cégek megtelepedésével pedig további munkahelyek sokasága jön létre e régióban.

A Volkswagen-konszern bejelentette, hogy minden közvetlen befecskendezésű benzines modellje megkapja a dízeleknél már elterjedt kipufogógáz-tisztítási technológiát, amivel a károsanyag-kibocsátást akár 90 százalékkal is lehet csökkenteni. A szűrők 2017 júniusától minden új gyártású TSI és TFSI motorral szerelt Audiban, Bentley-ben, Lamborghiniben, Seatban, Skodában, és Volkswagenben benne lesznek. Elsőként, a határidőnél jóval hamarabb kapja meg a részecskeszűrőt a Volkswagen Tiguan 1.4 TSI és az Audi A5 2.0 TFSI. A Volkswagen-konszern úgy számol, hogy 2022-re már hétmillió benzines autó kapja meg a részecskeszűrőt. a Volkswagen az első helyen áll az EQUA Légminőség-indexben, ami a világ 440 legnépszerűbb autójának a nitrogén-oxid kibocsátását méri meg. A Volkswagen azonban a dízelügy miatt nem elégszik meg azzal, hogy betartja a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó szabályokat, és a mostani bejelentés is a része ennek a folyamatnak. Miután növeltük a hatékonyságunkat és csökkentettük a CO2 kibocsátásunkat, most a modern benzinmotorok emisszióját fogjuk jelentős mértékben csökkenteni azáltal, hogy a részecskeszűrő a szériafelszereltség részévé tesszük. A jövőben minden modell megkapja a legfrissebb és leghatékonyabb SCR katalizátor technológiát – nyilatkozta Ulrich Eichorn, a Volkswagen kutatás-fejlesztési főnöke. 

A vásárlási prémium a program gyenge kezdeti eredménye ellenére is két hellyel előrébb juttatta Németországot a McKinsey tanácsadó cég elektromos mobilitást több szempont szerint értékelő ranglistáján. A listát Norvégia vezeti Hollandia, Franciaország és Kína előtt, míg Németország a nyolcadik helyen áll.  Kína kifejezetten jó teljesítmény nyújt az elektromos mobilitás elterjesztésében a McKinsey szerint. Az ország júliusban vette át a gyártók rangsorának a vezetését. "Kínában a gyártók és a hatóságok összehangolt erőfeszítést tesznek az elektromos autók népszerűsítésére" - mondta Nicolai Müller, a McKinsey szakértője. Kínában a vásárlók több mint hatvan modell közül választhatnak, míg Németorszában csak negyvenből - mutatott rá.  Jürgen Stackmann, a VW márka értékesítési igazgatója szerint Kína minden kétséget kizáróan a világ legnagyobb elektromos autó piaca lesz, mivel az eladások rohamosan nőnek az országban. Hangsúlyozta: ha következetesen törekszünk valamire, annak meg is lesz az eredménye. Norvégiában például az elektromos és plug-in hibrid autók aránya a forgalomba helyezésekben már elérte a harminc százalékot. Az autósoknak azonban nemcsak a vételár számít, hanem az infrastruktúra is legalább annyira fontos - jegyezte meg.