A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy Renault típusú személygépkocsi közlekedett a 4-es számú főúton Karcag irányából Püspökladány irányába, amikor a 42-es és a 4-es számú főútak kereszteződéséhez ért, oda behaladt, ahol összeütközött a vele szemben, Kaba irányából Karcag irányába közlekedő kistehergépkocsival. A baleset következtében a személygépkocsi sofőrje és négy utasa megsérült, közülük egy 7 éves kislány a helyszínen, míg egy 33 éves nő a kórházba szállítását követően életét vesztette. A Püspökladányi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Alosztálya a baleset körülményeit szakértő bevonásával vizsgálja. Korábban írtuk: Autóalkatrészeket, orvosi műszereket és vegyszereket szállító kisteherautó és személygépjármű rohant egymásba Püspökladány határában. Az autóban egy család, két felnőtt és három gyermek ült. A kocsi utasai közül egy ember meghalt, egy másik súlyos, életveszélyes sérüléseket szenvedett, ketten súlyosan megsérültek, a család ötödik tagja könnyebb sérüléseket szerzett. A kisteherautó a szállítólevél alapján egyebek mellett ecetsavat és metanolt szállított, a püspökladányi tűzoltók légzésvédelem mellett hígították a kifolyt anyagokat. A baleset helyszínén a 4-es és a 42-es főút forgalma egyaránt rendőri irányítás mellett, felváltva, egy-egy sávon halad - jelentette a VÉSZ éjjel fél tizenkettő előtt nem sokkal.

A kisalfold.hu úgy tudja, a férfi autójával elvétette az átjárót, ezért a kocsi fennakadt a síneken. A sofőr próbálta kiszabadítani a járművet, ám ez nem sikerült, közben pedig lecsukódott a sorompó. Fotó: kisalfold.hu A férfi látva a közeledő vonatot, futva indult a mozdony elé, hogy jelezzen a vezetőjének. A mozdony azonban már hiába vészfékezett, nem tudott megállni, elgázolta a férfit, majd az átkelően rekedt személyautónak ütközött és mintegy négyszáz méteren tolta maga előtt. Az elgázolt férfi a helyszínen életét vesztette.

A rennes-i körzetben kiadott rendelet szerint a személyautók sofőrjei legfeljebb húsz, a teherautóké legfeljebb 150 liter üzemanyaggal tankolhatják fel járműveiket. Az intézkedéssel a munkajogi reform elleni tiltakozások és sztrájkok hatását akarják enyhíteni a hatóságok. Észak- és Nyugat-Franciaországban, valamint Marseille környékén kedd óta kamionsofőrök tartják blokád alatt az olajfinomítókat és üzemanyag-raktárakat. A sofőrök attól tartanak, hogy az új munkajogi törvények miatt több munkát kellene elvégezniük kevesebb bérért. A sztrájk miatt Normandia, Bretagne és a nantes-i régió számos településén csütörtök óta nem lehet a benzinkutakon üzemanyaghoz jutni. Egy francia tisztségviselő úgy becsülte, pénteken Északnyugat-Franciaországban a töltőállomások húsz százaléka nem üzemelt. Helyi televíziókon mutatott képsorok szerint a térség működő benzinkútjain kígyózó sorokban várták a sofőrök, hogy tankolhassanak. Alain Vidalies francia közlekedési miniszter a France Info rádiónak úgy nyilatkozott, hogy rövidtávon nem áll fenn az üzemanyag-hiány kockázata, az országnak nincs szüksége a stratégiai tartalékok bevetésére. Francois Hollande francia elnök ötéves államfői mandátuma legfőbb reformjának tekinti a 10 százalék feletti munkanélküliség csökkentését célzó munkajogi reformot, amelynek egyik legfőbb eleme a munkaidő rugalmasabbá tétele a vállalatokon belüli belső egyeztetésekkel, valamint az elbocsátások szabályozásának könnyítése. Bírálói szerint a reform túlságosan is kedvez a munkaadóknak, és fokozhatja a munkavállalók kiszolgáltatottságát. A munkajogi reform ellen több mint két hónapja tartanak az egyre gyakrabban erőszakos eseményekbe torkolló tüntetések Franciaországban.

 A külcsínnyel kicsit azért már más a helyzet. A hatvanas-hetvenes évekig voltak kifejezetten sármos és divatteremtő áruszállítók: a Ford szeszcsempész korszakbeli furgonjai és pick-up-jai, vagy a Citroen Belmondo és Luise Funes filmekben állandó szereplőként megjelenő Furgonette-jei bizonyosan részei annak a divat, vagy inkább design történetnek, amit nem csak a ruhák, kiegészítők és bútorok történetéről írnak. Aztán a hetvenes évektől kissé elszűrkült a kép. A kisáruszállítók kényelmesek és komfortosak még nem voltak, unalmasak és jellegtelenek viszont már igen. Úgy tűnt egyszer és mindenkorra győzött a haszonelvűség külsőt is lebutító hatása, amely egy időben odáig fajult, hogy szinte megkülönbözhetetlenné váltak az autó méretű teherjárművek egymástól. Képre kattintva galéria nyílik! Újabb színt a szürkeségbe a Volkswagen első Transportere a T1-es, a Ford második Tranzitja, azután jóval később a Renault élénk sárga színben divatozó Kangoo-ja jelentett. Képre kattintva galéria nyílik! Ha ma meg kellene neveznem olyan gyártót amely következetesen stílusos, vagy éppen jópofa árúszállítókat kínál, akkor az még sem az említett márkák valamelyike, hanem a Fiat lenne. A cuki kis Panda első, második és mostani generációja. Az éppen most megújult és kívül-belül még csinosabb Fiorino, vagy éppen a lendületes vonalú Ducato. Teherautók, de mégis van kisugárzásuk. Lehet, hogy csak egy jól eltalált lámpaív, vagy egy kedvesen mosolygó hűtőrács, de például a Panda esetében az a mindig mosolyt fakasztó bohókás megjelenés az, ami képes még ma is egy árúszállítót divatcikké varázsolni. Képre kattintva galéria nyílik! Felvetődik persze a filozófiai kérdés, hogy kell-e, fontos-e, lényeges-e, hogy egy kisáruszállító egyáltalán sármos legyen? A mai világ szokásait , divatjait és életstílusát szemlélve a válasz egyértelműen igen.    Ma már nem nagyon válik szét a munka a szabadidőtől. Sokak számára egy kisáruszállító maga a családi jármű is egyben - de egyúttal cégér és a közúti motorizációs önkifejezés eszköze.   Végül, de nem utolsó sorában, az emancipáció egyik fontos következményeként, számos hölgy kisebb-nagyobb önálló vállalkozásásainak segítője - és persze guruló reklámja - a mai kor furgona. Így aztán meggyőződésem szerint  egy magára valamit adó gyártónak nem csak kutya kötelessége, de érdeke is szemet vonzó és gyönyörködtető kisáruszállítókkal hódítani.