- 2009-es bemutatása óta közel háromnegyed millió vevő választotta világszerte a BMW X1-est, így a márka szabadidőautó-kínálatának meghatározó szereplője lett – írja a delmagyar.hu. Akkor a prémium kompakt SUV kategória első képviselőjeként jelent meg – folytatva nagyobb testvérei, az X3 és az X6 úttörő szereplését. Nemrégiben a második generáció is megérkezett a márkakereskedésekbe – egy Pécs-Szeged retúr erejéig szerkesztőségünk is kipróbálhatta. Fotók: Kovács András - delmagyar.hu A kis szabadidő-autó a 2-es Active Tourerhez hasonlóan az UKL-padlólemezre épül, ami azt jelenti, hogy az alapmodellek nem hátul, hanem elöl hajtanak – mint ahogy tette ezt a tesztmodell is. A keresztmotoros elrendezésnek köszönhetően tágasabb utasteret lehetett kialakítani, és a törésbiztonság is javult. Míg a régi X1 sokak szerint inkább egy emelt kombinak tűnt, az új, nagyobb hasmagasságú generáció megjelenése jobban hasonlít az X3-asra és az X5-ösre. Bár az autó hossza valamelyes csökkent, magassága (+53 mm) és szélessége (+23 mm) azonban jelentősen nőtt elődjéhez képest, így robusztusabb hatást kelt, tekintélyesebb, markánsabb megjelenésű lett. Lehet, hogy a fehér fényezés teszi, de van valami magabiztosság abban, ahogy bátran mutatja a nagy lemezfelületeket az erőteljes vesék körül. Oldalnézetében és hátsó kialakításában is harmonikus a forma, szerintem eltalált lett a vonalvezetés. A csomagtér 85 literrel gyarapodott, így már 505 literes, amivel nem kell szégyenkeznie a kategóriában. A 90 mm-rel megnövelt tengelytáv révén 37 mm-rel bővíthették a hátsó lábteret, de a sínen csúsztatható hátsó ülések megrendelésével ez további 66 mm-rel növelhető. Így az életstílus jelző mellett a családit is kiérdemli az új X1-es. A külső mellett az autó belső kialakítása is új, vízszintesen tagolt műszerfala, igényes anyaghasználata és az illesztések pontossága méltó kategóriájához. Az autó sok mindent tud azokból, amit nagyobb testvérei is kínálnak, ilyen például a Head-Up kijelző – amely a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat az első szélvédőre, közvetlenül a sofőr látómezejébe vetíti. Az új BMW X1-es immár a Driving Assistant Plus összeállítással is rendelhető, benne az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített aktív sebességszabályzással, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, a közlekedési torlódás asszisztenssel, és a városi vészfék-funkcióval kiegészített ütközésvédelmi és gyalogos-érzékelő rendszerrel. Egy bizonyos szint felett az autó már különböző asszisztens rendszerekkel vigyáz magára és vezetőjére. Ezeket a „kütyüket" mostanában csak a teszt vége felé kezdem el keresni, s az tetszik, ha működés közben, váratlanul találkozok vele. Az általunk próbált modellben nem volt túl sok ilyen, de a ráfutásos ütközésvédelemnél egyszer pirosan bevillant és figyelmeztetően „becsippant" a rendszer, hogy túl közel vagyok az előttem haladóhoz. Ez nem álmosságból volt, uraltam az autót, de a BMW úgy gondolta, jobb félni, mint megijedni – és koccanni. Az autó jól vezethető, funkcionálisan használható, nekem az ülésfűtés sikerült kicsit túl hatékonyra. Páromnak az ég világon semmi baja nem volt vele, alattam kicsit lassan hűlt vissza az első bemelegedés után a komfortosra, de ez ízlés és meleg tűrés kérdése. Egy másik észrevétel a navigációs rendszerhez kapcsolódik, kezelhetősége, logikája dicséretes, gyorsan betáplálható az úti cél, szépen is beszél velünk, de egyszer, visszafelé, Bonyhád és Bátaszék között bevitt bennünket Bátaapátiba, köszönhetően figyelmetlenségünknek és egy nem túl rég kialakított körforgalomnak. Máskor, mondjuk Baján azonnal jelezte, hogy utat tévesztettünk és vissza kell térni a helyere, itt némi bizonytalankodás után a fehér nyíl követésére biztatott. Be is mentünk a zsákfaluba, annak is a legvégére. Az X1-es opcionálisan elérhető felszereltségi listájára először került fel a teljes LED-optikás fényszóró, a dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás vagy a változó áttételű sport kormánymű. Az elődhöz képest jelentősen kibővült a szériafelszereltségek listája is, többek között megjelent a Servotronic, a sport, a komfort és a gazdaságos üzemmód közötti választás lehetősége vagy épp a 6,5“ kijelző iDrive vezérléssel. A gazdaságos – Eco – választás plusz megtehető kilométerekkel jutalmazza a vezetőt, nekünk közel 40-et sikerült összeszedni kevesebb, mint 300 kilométeren. Az általunk próbált modellben a TwinPower Turbo rendszert alkalmazó, 150 lóerős 330 Nm maximális nyomatékú 18d motor dolgozott, nagyon kulturáltan – a 25i csúcsmotor már 231 lóerőt kínál. Az árlistán novemberi gyártástól szerepel már a másfél literes, háromhengeres 136 lóerős benzinmotor is, ezzel alakul ki a 8,7 milliós alapár. A 9,6 millió forintos belépőárú, extrákkal 11,9-ig felszerelt elsőkerék-hajtású tesztmodell 1,5 tonnás saját tömegét 9,2 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométeres sebességre. Az autó végsebessége 205 km/h, a városon kívül 4 liter körüli gyári fogyasztási adat 1300 kilométeres hatótávolságot is ígér

Az Országos Rendőr-főkapitányság Országos Baleset-megelőzési Bizottsága a 2015/2016-os tanévre ismét meghirdette a „SuliMoped” programot. Az ország 19 megyéjében, illetve a fővárosban összesen 1000 általános iskolás kap lehetőséget arra, hogy díjmentesen segédmotoros kerékpár vezetésére jogosító engedélyt szerezzen. Ebben a tanévben, Fejér megyében – a már kiválasztott 25 dunaújvárosi tanuló mellett – 25 székesfehérvári általános iskolás is lehetőséget kap arra, hogy díjmentesen segédmotoros kerékpár vezetésére jogosító engedélyt szerezzen. A nagy érdeklődésre tekintettel, a szervezőknek válogatót kellett rendezni, amelyet 2015. december 5-én 9 órától tartottak meg a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányságon. A válogatón a diákok KRESZ-teszttel és ügyességi feladatok végrehajtásával mérték össze elméleti és gyakorlati tudásukat, továbbá pszichológiai teszttel is bizonyítaniuk kellett rátermettségüket. A kiválasztásra 9 székesfehérvári általános iskolából összesen 40 fő tanulót delegáltak, közülük az a 25 fő került kiválasztásra, akik végül részt vehetnek a programban.

A négynapos program legfontosabb eseménye a csíksomlyói Mária-ünnep, a pünkösdi búcsú, valamint a zarándoklat Gyimesbe, a történelmi Magyarország ezeréves határához. A jövő évi utazás záróeseménye a Csík zenekar ingyenes szabadtéri koncertje lesz pünkösd vasárnap, Madéfalván – ismertették a sajtótájékoztatón. Mező Tibor, a Kárpáteurópa Utazási Iroda ügyvezetője elmondta: a Csíksomlyó Expressz Szombathelyről indul és Sopron, Kapuvár, Csorna, Győr, Komárom, Tatabánya érintésével érkezik Budapestre. A fővárosból, a Keleti pályaudvarról a Székely Gyorssal egy szerelvényként indul tovább Erdélybe. Az összekapcsolt, "össznemzeti zarándokvonat" jövőre is 16 kocsiból áll, 1100 ember utazhat rajta, és II. Rákóczi Ferenc arcmásával díszített mozdony húzza majd. A vonatot Budapesten a hagyományokhoz híven egy katolikus pap és egy református lelkész is megáldja indulás előtt – mondta Mező Tibor. Az ügyvezető kitért arra is, hogy a vonaton élő népzene szól majd, a zenészek mindig annak vidéknek a muzsikáját játsszák, ahol éppen jár a vonat, így az utazás egyben zenei kalandozás is lesz. A zarándokokat felcsíki és alcsíki falvakban, székely családoknál szállásolják el. Szombaton a falvakkal együtt, külön keresztalját alkotva vonulnak a csíksomlyói Mária-kegyhelyre, ahol részt vesznek a búcsúi szentmisén. Vasárnap Gyimesbe, az ezeréves határhoz zarándokolnak, majd Madéfalvára mennek, ahol megemlékezést tartanak az 1764-es madéfalvi veszedelem áldozataink emlékművénél. A programsorozat záró eseménye a Csík zenekar szabadtéri koncertje lesz – közölte Mező Tibor. Csibi József, Madéfalva önkormányzatának turisztikáért felelős szakembere elmondta: 2016 pünkösd vasárnapjára egész napos fesztivált szerveznek Madéfalván kézműves és népi mesterségeket bemutató foglalkozásokkal, kulturális műsorokkal, népzenei és néptánc-előadásokkal, valamint sokszínű gasztronómiai bemutatóval. Csépke András, a MÁV-Start vezérigazgatója felidézte: 2008 óta minden pünkösdkor indít zarándokvonatot a MÁV-Start és a Kárpáteurópa Utazási Iroda. Az első Székely Gyors 400 zarándokot szállított, 2010 óta két vonat is indul. Tavaly 1100 ember utazott a Székely Gyors-Csíksomlyó Expresszel a csíksomlyói búcsúba.

A világ olajtermelésének mintegy a harmadát adó Kőolaj-exportáló Országok Szervezetének (OPEC) féléves rendszeres közgyűlésén legutóbb Bécsben nem született megállapodás új kvóta bevezetéséről, ezért az előző ülésen elfogadott napi 30 millió hordós termelési küszöb maradt érvényben. A nyersolaj ára kevesebb, mint felére csökkent tavaly nyár óta a világpiaci túlkínálat miatt. Az OPEC ugyanis – szakítva hagyományosan követett olajárszabályozó termelési politikájával – részesedésének megvédését helyezte előtérbe a piacra újonnan belépett termelőktől. Ebben az alacsony olajárat használja fegyverként a viszonylag magas kitermelési költséggel dolgozó új források, mint például az amerikai palaolaj kiszorítására a piacról. Az OPEC pénteki bécsi közgyűlése előtt Bijan Zanganeh iráni olajipari miniszter a termelési kvóta tiszteletben tartására szólította fel a szervezet tagjait. A napi 30 millió hordós kvótához képest az OPEC ténylegesen több, mint napi 31 millió hordó olajat termel. A miniszter szerint a bécsi tanácskozáson két különböző nézet ütközött meg egymással. Az egyik egy felső termelési limit betartását szorgalmazta a piac stabilizálása és a túltermelés enyhítése érdekében. A közgyűlés végül ezt a javaslatot nem támogatta. - A piac erre számított, és a következményekért a kvótájuk felett termelő országokat terheli a felelősség - idézte az olajminiszter szavait az iráni Shana hírügynökség. - Mindenki pontosan tudja melyik országokról van szó - tette hozzá. Az iráni olajminiszter szerint Iránnak minden joga megvan arra, hogy visszaigényelje az ellene elrendelt szankciók miatt 2011 végén elveszített világpiaci részesedését és ezt szem előtt tartva a kiviteli korlátozások feloldását követően napi egymillió hordóval meg is fogja növelni a termelését. Az Iránnal júliusban született atomenergetikai megállapodással összhangban a szankciók feloldása 2016-ban esedékes.