Karsai Katalin, az MTSZ kommunikációs vezetője szerdai budapesti sajtótájékoztatóján azt mondta, hogy a BKK "illegális feketelistája" huszonhét céget, körülbelül ezer munkavállalót érint hátrányosan, és másfél-két hónapja létezik. Erre akkor derült fény, amikor pénteken elkísérték a BKK-hoz egy kollégájukat, akinek már öt autója szemlézését tagadták meg - tette hozzá. Azt állította, hogy az ügyintézés során a BKK egy munkatársa említette meg a feketelistát, amit a taxisok - akik jogi képviselőjükkel érkeztek - jegyzőkönyvbe vettek. Ezt a jegyzőkönyvet Karsai Katalin a sajtótájékoztatón bemutatta. Miután az ügyintéző jelezte a BKK taxizásért felelős divíziója vezetőjének, hogy mi történt, alig egy óra elteltével visszahívták a korábban többször visszautasított taxist, és valamennyi autója gond nélkül vette "az egyébként feleslegesen szigorú akadályt" - fűzte hozzá. Karsai Katalin, a Magyar Taxisok Szakszervezetének kommunikációs vezetője Dabóczi Kálmánnal, a BKK vezérigazgatójával (b) beszélget a Fővárosi Közgyűlés ülése előtt a Városháza folyosóján 2015. december 2-án. A szakszervezet azt állítja, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megtiltja az ügyintézőknek, hogy egyes, pontosan megnevezett vállalkozók autóit szemlére bocsássák, így tartva őket távol a megélhetési lehetőségüktől. A szakszervezet szerint a BKK "illegális feketelistája" huszonhét céget, körülbelül ezer munkavállalót érint hátrányosan, és másfél-két hónapja létezik. Fotó: Soós Lajos/MTI A Magyar Taxisok Szakszervezete azt állítja, hogy ilyen, "több mint mutyigyanús" esetekre nem kerülhetne sor, ha volna egy jól megalkotott és főleg becsületesen működtetett szabályrendszer. Karsai Katalin az MTI kérdésére elmondta: a szemle azt jelenti, hogy az autókat évente egyszer át kell vizsgálnia a BKK-nak, hogy teljesítik-e a taxirendeletben foglalt feltételeket. Hangsúlyozta, hogy a szemlét a BKK nem tagadhatná meg. Súlyos problémaként értékelte, hogy erre nincs jogszabályban előírt határidő, azt a BKK "lazán kezeli", így van olyan taxis is, aki két és fél hónapja nem tud dolgozni, mert az autóját nem bocsátották szemlére. A kommunikációs vezető azt is mondta, hogy a BKK nem hajlandó tárgyalni velük. Emlékeztetett arra, hogy október 28-án módosította a budapesti taxirendeletet a Fővárosi Közgyűlés. Egyebek mellett emelték a taxidroszt használati díját: 2016 januárjától évi nettó 40 ezer forintról 65 ezerre. Az előterjesztés vitájában szót kapott Karsai Katalin, aki azt kérte, hogy halasszák el a döntést, és hatszáz tagú szervezetük véleményét is hallgassák meg. Súlyos problémának nevezte a drosztdíj emelését, valamint azt, hogy a javaslat a BKK-nak lehetővé teszi akár egy évre is megvonni a taxisok engedélyét. Tarlós István főpolgármester akkor megígérte a szakszervezetnek, hogy az új rendelet elfogadása után egy hónapon belül meghallgatják álláspontjukat, és észrevételeiket figyelembe veszik a rendelet következő módosításakor. A szakszervezet azt állítja, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megtiltja az ügyintézőknek, hogy egyes, pontosan megnevezett vállalkozók autóit szemlére bocsássák, így tartva őket távol a megélhetési lehetőségüktől. A szakszervezet szerint a BKK "illegális feketelistája" huszonhét céget, körülbelül ezer munkavállalót érint hátrányosan, és másfél-két hónapja létezik. A szerdai sajtótájékoztatón Karsai Katalin azt mondta, hogy a BKK bujkált az egyeztetés elől, legutóbb például "alibiből rossz címre küldött" meghívóval próbálta fedezni magát. A szakszervezet lassan úgy érzi, hogy a "taxishelyzet rendezése" szlogen olyan, mint a szocializmusban az "árrendezés", vagyis egyet jelent az áremeléssel - fogalmazott. Arról is beszélt, hogy a Fővárosi Közgyűlés szerdai ülésén nem akarnak botrányt csinálni, mert a törvényes megoldások hívei. A Fővárosi Közgyűlés ülésének napirend előtti vitájában Horváth Csaba (MSZP) azt kérte, hogy a Magyar Taxisok Szakszervezetének megjelent képviselői hadd szólaljanak fel a budapesti taxirendelet ügyében, és folytassanak velük érdemi tárgyalást, ahogy ezt korábban megígérték. Dabóczi Kálmán, a Budapesti Közlekedési Központ vezetője elmondta, megpróbálták felvenni a kapcsolatot a szakszervezettel, de ez nem volt sikeres, majd eljutottak egy képviselőjükhöz, aki azt közölte, hogy nem tud részt venni a megbeszélésen. Dabóczi Kálmán ezt követően - Tarlós István főpolgármester felkérésére - egy jövő csütörtöki időpontot javasolt az egyeztetésre a taxis szakszervezetnek, amely azt elfogadta. Forrás: MTI

A Pirelli naptár 43. kiadását korunk egyik legnépszerűbb amerikai fényképésze és portréfotósa, Annie Leibovitz készítette New York-i stúdiójában júliusban. Ugyancsak Leibovitz fotózta a 2000-es évi naptárat is, amelyben Mark Morris koreográfus táncosai szerepeltek. A 2000. évi képek voltak karrierje első aktfotói. Yao Chen A 2016-os Pirelli naptárban 13, szakmai szempontból kiemelkedő hölgy szerepel, társadalmi, kultúrális, sport és művészeti területeken elért érdemekkel: Yao Chen, színésznő, az ENSZ Menekültügyi Főbiztosának (UNHCR) első kínai, jótékonysági nagykövete; az orosz topmodell, Natalia Vodianova, a „Meztelen Szív Oroszország” (Naked Heart Russia) jótékonysági intézmény alapítója; Kathleen Kennedy, producer, a Lucasfilm elnöke, Hollywood egyik legbefolyásosabb alakja; Agnes Gund műgyűjtő és védnöknő, (unokájával Sadie Rain Hope-Gund-d al), a New York-i Modern Művészetek Múzeumának nyugalmazott elnöke; Serena Williams, a világ elsőszámú tenisz versenyzője; a véleményvezér, kritikus és író, Fran Lebowitz; az Ariel Investments elnöke, Mellody Hobson, a chicagói jótékonysági projektek támogatója; a filmrendező Ava DuVernay, akinek filmjei közül a Selma 2015-ben a legjobb film kategóriában Oscar-díjra lett jelölve; Tavi Gevinson blogíró, a „Style Rookie” és egyben az online Rookie magazin kitalálója; Shirin Neshat, irán vizuális művész; Yoko Ono, művész, zenész és előadó; Patti Smith, énekes, minden idők egyik legnagyobb rocksztárja; valamint a szinésznő és stand-up comedy előadó, Amy Schumer. Serena Williams A különböző korú és hátterű hölgyek mind-mind különböző karrierpályát futottak be. Akárcsak a 60’-as években az első naptárak esetén, vagy napjainkban Peter Lindbergh 2002-es, vagy Patrick Demarchelier 2008-as, illetve Steve McCurry 2013-as naptárában, nem szerepelnek aktmodellek. “A 2000. évi Pirelli naptár egy jó gyakorlat volt az aktfotózásra. A koncepció meglehetősen egyszerű volt,” mondja Leibovitz. “2016-ra egy valami egészen más, de még mindig meglehetősen egyszerű koncepciót terveztünk. Klasszikus fekete-fehér portréképek készültek a stúdióban.” Patty Smith “Amikor annak idején a Pirelli megkeresett engem, azt kérték, hogy a múltból induljunk ki. Az alapötlet az volt, hogy meglehetősen különböző nőket fotózzunk. Miután e téren sikerült megegyeznünk, azt tűztük ki célként, hogy minél nyíltabb és lényegre törőbb művet alkossunk. Úgy szerettem volna bemutatni a hölgyeket a képeken, amilyenek a valóságban is, mindenféle látszat nélkül, a lényegi valójukat megfogva. “Meglehetősen nagy rajongója vagyok a komikának. Amy Schumer portréja kimondottan nagy élmény volt. A kép olyan lett, mintha nem jutott volna el hozzá az üzenet, hogy magán hagyhatja a ruháit.” Amy Schumer A 2016-os kiadás bemutatóját követően a naptárnak szentelt honlap tartalma is bővítésre került (www.pirellicalendar.com), új videókkal, fotókkal és interjúkkal, amelyek elbeszélik az egyes képek történetét. A bemutató kapcsán egy videó is készült, amely bemutatja Annie Leibovitz 2016-os teljes Pirelli Naptárát. Továbbá Leibovitz képeinek egy jelentős része bekerül majd egy bővebb, archív anyagba, mely többek között olyan fotókat is tartalmaz, melyek korábban sosem voltak láthatóak, és amelyek – különböző évtizedenként csoportosítva – egy összefoglaló anyagot képviselnek egy fél évtized társadalmi szokásait illetően, 1963-tól egészen napjainkig. 

A Magyar Lízingszövetség közleményében kiemelik: a forintosítással a törlesztőrészlet az adósok többségénél 10-15 százalékkal csökkenhet. A forintosítás után várhatóan kevesebb lesz a problémás hitel és tartós, kiszámítható emelkedés várható a járműfinanszírozásban - tették hozzá. Emlékeztetnek arra: a svájci frank alapú szerződések esetében 256,47 forintos árfolyamon, az euró alapú szerződéseknél pedig 308,97 forintos árfolyamon történik a forintosítás. Az érintett ügyfeleknek a pénzügyi intézmények - köztük a lízingcégek - december 15-én postázzák ki a forintosítás minden részletére kiterjedő tájékoztatót, a levélben többek között szerepelni fog a teljes forintosított tartozás, a havi törlesztőrészlet mértéke és az eredeti szerződés pontjait érintő összes változás. A tájékoztató alapján valamennyi adós felelősségteljesen dönthet arról, hogy élni kíván-e a forintosítással - mondta Lévai Gábor, a Magyar Lízingszövetség főtitkára az MTI megkeresésére. A főtitkár kiemelte: akik a piacinál kedvezőbb árfolyamon történő forintosítással kívánnak élni, nem kell semmit tenniük, a pénzügyi intézmények, így a lízingcégek automatikusan forintosítják a finanszírozási szerződéseiket. Lévai Gábor rámutatott: a vállalati deviza alapú autófinanszírozási szerződéseket a lépés nem érinti. Hozzátette: kulcsfontosságú az ügyfelek szempontjából, hogy a forintosítással az autófinanszírozási szerződésekből eltűnik az árfolyamkockázat, a kamatkockázat azonban továbbra is fennáll, ami azt jelenti, hogy a kamatok jövőbeni változása a törlesztőrészletekre is hatással lehet. Az adósoknak lehetőségük van arra is, hogy ne kérjék a forintosítást, ezt azonban a tájékoztató levél kézhezvételétől számított 30 napon belül jelezniük kell a finanszírozó cég felé - fogalmazott Lévai Gábor. Hozzáfűzte: ha egy ügyfél nem él a forintosítás lehetőségével, akkor a finanszírozási szerződését a tartozás egyösszegű kifizetése mellett díj- és költségmentesen felmondhatja. A szakember közölte azt is, hogy a forintosítással párhuzamosan az úgynevezett "bullet hiteleket" annuitásossá alakítják át. "A bullet hitelek azok a konstrukciók, amelyek esetében az ügyfelek fix havi törlesztést fizettek, ám az árfolyamváltozásból adódó többlet miatt a futamidő automatikusan meghosszabbodott, és a futamidő végi törlesztőrészletek magasabbak lettek" - magyarázta Lévai Gábor. Hozzáfűzte: az annuitásossá alakított hiteleket a futamidő végéig egyenletes törlesztőrészletettel kell visszafizetni. Lévai Gábor rámutatott: bár a szerződések többségénél a törlesztőrészletek csökkenni fognak, a késedelmes és fix havi törlesztésű hiteleknél elképzelhető, hogy emelkedik a törlesztőrészlet. "Abban az esetben, ha az újrakalkulált törlesztőrészlet 15 százaléknál magasabb havi törlesztés emelkedést eredményezne, akkor meghosszabbítható a futamidő. Ha pedig a hosszabbítás eredményeként 12 évnél hosszabb lesz a lejárat, akkor 15 százaléknál magasabb is lehet a havi törlesztőrészlet, de a 25 százalékos emelkedést nem haladhatja meg ebben az esetben sem" - közölte Lévai Gábor. A főtitkár azt is elmondta, hogy a forintosítás a már követeléskezelőhöz került szerződésekre is vonatkozik. A lakossági autófinanszírozási szerződések forintosítása a Magyar Lízingszövetség tagvállalatainál összesen 180-200 ezer szerződést érint, és a forintosításból eredő extra kiadás 30-40 milliárd forint lehet. A lízingszövetség tagvállalatai a forintosításra felkészültek, a lépés operatív lebonyolítására, a törvényi határidők pontos betartására, és az ügyfelek teljeskörű tájékoztatására koncentrálnak a következő hónapokban. A Magyar Lízingszövetség szerint a tagvállalatok a forintosítástól rövid távon nem várnak komolyabb változást, ám középtávon ez a lépés mindenképpen hozzájárulhat a lakossági autófinanszírozás fejlődéséhez, emellett a lízingcégek portfóliója is kedvező irányba változhat, mivel kevesebb lehet a problémás hitel. A Magyar Lízingszövetség arra számít, hogy a lakossági autófinanszírozási piacon a következő években egyenletes, tartós növekedés alakulhat ki. Forrás: MTI

Matthias Wissmann, a VDA (Verband der Automobilindustrie e.V.) elnöke elmondta, hogy évente mintegy 34 milliárd eurót fordítanak kutatási-fejlesztési beruházásokra világszerte a német autóipari vállalatok. Ennek több mint 50 százalékát hazai telephelyein fektetik be, amellyel bő egyharmadát adják a Németországban kutatási-fejlesztési beruházásokra fordított összegnek. A VDA elnöke hangsúlyozta, hogy a német autóipar az összes létező hajtáslánc-technológia fejlesztésével foglalkozik, a hagyományostól kezdve a konnektoros hibrid hajtáson keresztül a tisztán elektromos hajtású, valamint a hidrogén és üzemanyagcellás technológiákig. Matthias Wissmann, a VDA elnöke - Fotó: wikipédia Rámutatott, hogy a német autóipar már mértékadó szerepet vívott ki az elektromos mobilitási technológiában. A német gyártók több járműkategóriában is kínálnak tisztán elektromos hajtású modelleket. Az ágazat az elektromos járművek fejlesztésére már több mint 17 milliárd eurót fordított, ebből 12 milliárdot Németországban. Németország azonban még messze van attól, hogy meghatározó tényező lehessen az elektromos autók piacán - jegyezte meg Matthias Wissmann, hangsúlyozva, hogy hathatós politikai támogatás nélkül még egyetlen országnak sem sikerült számottevő eredményt felmutatni az elektromos mobilitás elterjesztésében. Ezt legjobban Norvégia esete példázza: a németnél hússzor kisebb norvég autópiacon az idei első kilenc hónapban közel 25 ezer elektromos autót helyeztek forgalomba, miközben Németországban kevesebb mint 15 ezret. Norvégiában a piaci eladásoknak már 22 százalékát adják az elektromos autók, Németországban pedig kevesebb mint egy százalékát. Hollandiában az újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik hat százaléka elektromos. Világszerte jó fogadtatásra találnak viszont az ügyfelek körében a német gyártmányú elektromos autók - emelte ki a VDA elnöke. Az idén január-szeptemberben az elektromos autók nyugat-európai piacán a német modellek részaránya 27 százalékról 43 százalékra növekedett éves összevetésben. A két legnagyobb európai piacon, Hollandiában és Norvégiában 59 és 55 százalékos a német modellek piaci részesedése. Az elektromos autók legnagyobb piacán, az Egyesült Államokban 8 százalékról 20 százalékra nőtt a német gyártók részesedése, vagyis már minden ötödik eladott elektromos autó német gyártmány. A belföldi német piacon 55 százalék a német márkák részesedése. Az elkövetkező három-négy évben a német autóipar 16-18 milliárd eurót szán járműtechnológiai digitalizálásra és hálózati technológiai kutatási-fejlesztési beruházásokra - mondta Matthias Wissmann. Kiemelte, hogy az autóipar ezen a területen sem tud egymagában előrelépni, mivel más gazdasági ágazatok együttműködése mellett a politika támogatására is szüksége lenne. Az intelligens mobilitás nemzetgazdasági előnyeit ugyanis csak a digitális infrastruktúra létesítésének és használatának technikai és szabályozási feltételei rögzítésével lehet kiaknázni. Amellett, hogy a szükséges infrastruktúrát ágazatközi együttműködéssel, a politika támogatásával minél hamarabb ki kellene építeni, európai és globális szinten is garantálni kell minden egyes piaci szereplő számára a jogbiztonságot - szögezte le a VDA elnöke. Forrás: MTI