Szerző: Horváth Miklós84. alkalommal kerül megrendezésre a genfi autószalon. A 110 ezer négyzetméteres kiállítási területen 250 kiállító vesz részt, és az előző években regisztrált látogatószám alapján várható, hogy idén megközelíti a másfél milliót az odalátogatók száma. Az év legrangosabb eseményének számító rendezvényen az autók szerelmesei és a szakmai közönség is szemtanúja lehet több világ- és Európa-premiernek. A közönség napok március 6-16 között lesznek, a szaksajtó számára viszont már 4-től nyitva áll a Palexpo.Audi - Az S1 Quattro új, kétliteres TFSI motorja 231 LE-vel és 370 Nm-es csúcsnyomatékkal, valamint a biztosabb nyomatékátvitel érdekében összkerék-hajtással kívánja megszorongatni a Ford Fiesta ST-t és a hozzá hasonló kis méregzsákokat. A háromajtós kivitel mellett bemutatásra kerül az ötajtós S1 Sportback is. A százas sprintet előbbi 5,8 másodperc alatt teljesíti, utóbbi – a némi súlytöbblet miatt – 5,9 másodperc alatt futja, végsebességük elektronikus leszabályzással 250 km/h. A hot hatch-ek bemutatása nemcsak erőfitogtatásról szól, hiszen az A1 modellcsalád megújult formavilágát is általuk kívánja leleplezni az ingolstadti márka. Szintén bemutatásra kerül a győri gyártású harmadik generációs TT coupe is. Jelen pillanatban még csak ceruzás vázlatokon látható a formai megújulás, de az alapján elmondható, hogy szigorúbb tekintetet és az R8-as nagytestvér kiállására hajazó sziluettet kapott a 2+2 üléses négykarikás ikon.Audi S1 SportbackAudi TT coupeTermészetesen az RS modellek 20. évfordulójának tiszteletére kiállításra kerül az RS4 Avant Nogaro is. Az RS2 jubileumának tiszteletére 450 lóerős, 4,2 literes V8-as erőforrást és a 7 fokozatú S-tronic nyomatékátviteli rendszert kapja a gép. A különleges kék fényezésével és az egyedi beltéri dekorral minden bizonnyal nagy sikerre számíthat a jubileumi újdonság.BMW - Genfben tartja világpremierjét a BMW 2 Active Tourer, ami némelyek szerint a müncheniek szentségtörése, hiszen az új alsó-középkategóriás modell valójában egy fronthajtásos egyterű, ellenben a gyáriak szerint csak a funkcionalitást és a térkínálatot állítja a középpontba. Szintén bemutatásra kerül a BMW 4 Gran Coupé, amely a középkategória új négyajtós kupéja, valamint a nagysikerű BMW X3 második generációja is. Első ízben jelenik meg Európában az új, karakteres BMW 2-es Coupé, illetve az új BMW M3 Limousine és a BMW M4 Coupé, melyek világpremierje a közlemúltban, Detroitban megtörtént. A BMW-től megszokott módon a kiállított i3 és i8 révén betekintést nyerhetünk a kék fehér emblémás márka által elképzelt jövőbe is. A BMW i8 a világ első, sorozatgyártású modellhez rendelhető lézeres fényszórójával érkezik.BMW 2 Active TourerCitroen - A C4 Cactus megjelenésével különleges évfordulókat ünnepel a francia márka. A DS sorozat 5. évfordulója és az alapító, André Citroen születésének 136. évfordulója előtt tisztelegnek a forradalmi crossoverrel. Az Airbump névre hallgató stílus- és funkcióelemekkel körbevett kompakt SUV nemcsak külsőleg egyedi és innovatív, hanem belső – infotainment és műszaki – tartalmával is, melyekről bővebben korábbi cikkünkben olvashatnak.Citroen C4 CactusA C5 CrossTourer világpremierjével a francia márka a legújabb tagja a kombi terepjáró kategóriát hadrendbe állító gyáraknak. Összkerékhajtás nélkül ugyan, de a hidro-pneumatikus felfüggesztés minden előnyét kihasználva kívánnak az emelt hasmagasságú középkategóriás mezőnyben osztályrészt kiharcolni maguknak. A normál C5 kombihoz képest 15 mm-rel magasabb CrossTourer alapfelszereltsége a Hydractive III+ felfüggesztés és az intelligens kipörgésgátló is. További érdekesség, hogy a Millenium és Exclusive felszereltségi szintekkel elérhető modellben szintén széria a bőrkárpit, a masszázsülés, valamint az eMyWay navigációs rendszer és a hozzá tartozó tolatókamera. A motorkínálat leggyengébb tagja az 1.6 e-HDi 115 lóerővel, legerősebb pedig a 200 lóerős 2.2 HDi. További dízel erőforrásként a 2.0 HDi 140 és 160 lóerős motorjával számolhatunk, benzines aggregátként pedig csak az 1.6 THP 155 lóerős változata szerepel a kínálatban.Citroen C5 CrossTourerFerrari - Az olasz műhely legnagyobb újdonsága a California T, azaz a minden részletében átdolgozott kabrió turbós szíve. A Forma-1-ben alkalmazott high-tech turbónak állítólag olyan jó a hatásfoka, hogy a 3,8 literes, V8-as motor 70 lóerővel nagyobb teljesítményt és 50 százalékkal nagyobb nyomatékot produkál a korábbi (Maserati Quattroportéból ismert) szívó, 4,3 literes, szintén V8-hoz képest. Az 560 lóerős, 755 Nm-es aggregát 3,6 másodperc alatt repíti 100 km/h-ra az 1,6 tonnás kasztnit, a végsebesség pedig akár 315 km/h is lehet.Ferrari California TFiat - A Fiat standon két világpremier lesz a fő attrakció, melyekkel a modellpaletta crossover vonalát kívánják erősíteni. Az új Panda Cross-szal és a Freemont Cross-szal természetesen azokat szólítják meg, akik az átlagnál többször hagyják el a járt utat a járatlanért, e mellett pedig a gazdagabb biztonsági és kényelmi opciók száma és a személyre szabhatóság is a lényeges szempontok részét képezik. A megjelenésben az egyediséget kölcsönző szabadidő autós stíluselemek dominálnak, műszaki tartalmukban azonban a korábbi szériákból ismert részegységek optimalizált működésére számíthatunk. Az újdonságok mellett szintén megtekinthető lesz az ikonikus 500-as minden olyan változata is, melyek külső és belső színvilágukkal, valamint új, opciós felszereltségi tételeikkel a kultikus kisautó sokszínűségét gyarapítják.Fiat Panda CrossFiat Freemont CrossFord - A ráncfelvarráson átesett Focus nemcsak az átrajzolt hűtőráccsal, lökhárítóval és lámpákkal követeli magának a kompakt szegmens trónját a jövőben, hanem egyszerűbb, átláthatóbb műszerfallal, áthangolt futóművel és új motorokkal. A gombrengeteg eltűnése egy érintőképernyős 8 colos multimédiás kijelzőnek köszönhető, a futómű esetében pedig továbbfejlesztett lengéscsillapítók és merevebb szilentek biztosítják a jobb stabilitást. Az 1,6 literes turbós erőforrás helyére 1,5 literes EcoBoost motor kerül, változatlanul 150 és 180 paripát felvonultató teljesítménnyel, öngyulladósoknál pedig szintén egy másfél literes hengerűrtartalmú aggregát lép az eddigi 1,6 literes helyére (95 és 120 lóerős teljesítménnyel). A tengerentúlon már bemutatott Ford Edge is kiállításra kerül, mint a márka nagy SUV kínálatába érkező modell, de a legismertebb és legvonzóbb izomautó, a Mustang is látható lesz, hiszen áprilisban ünnepli  megjelenésének 50. évfordulóját.Ford FocusHonda - A Hondánál az aktuális modellek felsorakoztatása mellett a Civic Type R koncepció világpremierje lesz főként a középpontban, de az új NSX hatásláncával (Fuel Cell Electric Vehicle), valamint a 2014-es WTCC-n rajthoz álló Civic-kel is megismerkedhet a közönség.Honda Civic Type R conceptHyundai - A hidrogén üzemanyagcellás Intrado-ról szóló cikkünk itt olvasható. A radikális dizájnt képviselő crossover mellett a tavaly bemutatott Genesis második generációs limuzinja is tiszteletét teszi az európai közönség előtt. A prémium kategóriás különlegessége, hogy kizárólag V6 és V8-as motorokkal érkezik és az új fejlesztésű HTRAC összkerék-hajtási rendszerrel.Hyundai Genesis sedanJeep - Az öreg kontinensen hivatalosan a genfi autószalonon mutatkozik be az olasz-amerikai házasság legújabb szülöttje, az új Cherokee. A Dodge Dart padlólemezére épült terepjáró a formai átalakulásán túl az erőátviteli rendszerében villant nagyot, hiszen a Grand Cherokee-ban használt 8 fokozatú ZF váltó után, az új modellben már egy kilencfokozatú egység viszi át a nyomatékot a kerekekre. Motorkínálatában a kétliteres dízellel (140 és 170 lóerős változatával), benzinesek közül pedig a 3,2 V6 Pentastarral, valamint 2,4 literes Tigershark MultiAir I-4-gyel számolhatnak a vevők az Unió területén. A nagyobb teljesítményű dízel és a benzinesek mellett voksolók kiváltsága a kilencfokozatú automata, a 140 lovas gázolajoshoz a manuális hatfokozatú dukál. Nagy titok övezi még a Jeep-nél várható másik leleplezést, ami meg nem erősített források szerint, B-szegmensbéli crossover lesz. Mivel ez a kategória fejlődik a legdinamikusabban Európában, nem titkolt célja a torinói márkának a nagyobb tortaszelet megszerzése, hiszen az új Fiat 500L modellek megjelenése is e célt szolgálja. Többek között olyan márkákkal veszik fel a harcot ebben a ringben, mint például a Nissan Juke, a Peugeot 2008 és a Renault Captur. A felsoroltakkal szemben az lehet a selling point, hogy off-road képességekben más öröksége van a kisautónak.Jeep CherokeeKia - A Sportage, mint a márka legkeresettebb modellje alig észrevehető, de számos megújuláson esett át. A megújult külsejű kompakt szabadidő autó egy frissebb és komfortosabb belsővel érkezik a bemutatóra. Csökkent a zaj- és rezgésszint az utastérben, hogy jobban élvezhessük a prémium hangrendszert, e mellett megjelent a kormányfűtés és a vontatmány-stabilizáló elektronika is az extralistán.Kia SportageKoenigsegg - Az Agera alapjaira épülő One: 1 elnevezés büszkén hirdeti, hogy a svéd manufaktúra egy teljesen egyedülálló tömeg/lóerő arányú ultra-sportautót alkotott. A One: 1 esetében az 1340 kg-os saját tömeghez (ami magába foglalja a teli tankot és egy 75 kg-os vezető súlyát is) ugyanennyi lóerő párosul, ezt jelen pillanatban egyetlen négykerekű sem tudja a világon. A cél a létező összes sebességrekord megdöntése, mint például 0-400 km/h-ra gyorsulást 20 másodperc alatt abszolválni. Az erőforrás egy ötliteres, duplaturbós V8-as, aminek elméleti végsebessége 450 km/h is lehet, ezt azonban a gumik tűrőképessége miatt korlátozni kell majd. A 0-100 km/h-ra történő gyorsulásban valószínű nem lesz világrekorder a One: 1, a hátsókerék-hajtásból származó tapadási problémák miatt. A világpremiert követően csak 6 példány készül az autóból, melyek mindegyike már gazdára talált.Koenigsegg One: 1Lamborghini - A márka legsikeresebb modelljét, a Gallardo-t kívánja leváltani a Huracan. A Volkswagen csoporthoz tartozó modenai istálló üdvöskéje 5,2 literes V10-es blokkja 610 lóerős és a százas tempóra 3,2 másodperc alatt képes felgyorsulni. A teljesen LED-technológiájú fényszórók az Aventadornál megismert Y-alakú nappali menetfényt kapták. Az 1422 kg súlyú karosszéria alu-karbon szerkezetű és egy vadászrepülőgép pilótafülkéjére emlékeztető műszerfallal veszi körbe a vezetőt. A V10-es erőforrás a visszafogott károsanyag-kibocsátás érdekében kapott egy Start/Stop rendszert, valamint intelligensen kombinálja a direkt és indirekt üzemanyag-befecskendezést, ezáltal nemcsak erősebb, de jelentősen takarékosabb is a Gallardo tízhengeresénél. A siker nem kérdéses, hiszen a kiállítás megkezdése előtt már 700 darab Huracán eladására vettek fel megrendelést.Lamborghini HuracánLexus - A Lexus LF-NX crossover tavaly Frankfurtban csak tanulmányautóként került kiállításra, Genfben azonban már a sorozatérett modellt is megcsodálhatjuk. A Range Rover Evoque ellenfelének szánt kompakt crossover legnagyobb újdonsága, hogy turbófeltöltésű benzinmotort kap, de már a megszokott hibrid hajtáslánccal is elérhető lesz a nyár végétől. A seregszemléről nem hiányozhat a BMW 4 ellenfelének számító RC nevű, középkategóriás kupé sem. A márka védjegyeként ismert hibrid-hajtás itt is megjelenik majd, de szerepel a kínálatban egy 318 lóerős, 3,5 literes, szívó V6-os, és az RC-F típusjelzéssel ellátott csúcsmodell esetében pedig egy 460 lovas V8-as erőmű.Lexus LF-NXMazda - A Mazda Hazumi koncepcióval a következő generációs kisautó tanulmány kerül leleplezésre. Egyelőre csak egy részletfotóval és azzal az információval tudunk szolgálni, hogy ebben a modellben mutatkozik be az 1,5 literes, Skyactive-D kóddal ellátott dízelmotor.Mazda Hazumi 

Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Besenyei Gergely, Horváth Miklós Az Autó Motor Tuning Show fényező mesterénél azonban csak 12-15 év eseményeinek áttekintésére volt szükség, mivel az elismert szakember éppen csak átugrott a harmadik x-en. Bennem azonnal felmerült a kérdés, hogy mi a titka a szakmától és az ügyfelektől ilyen rövid idő alatt megszerzett országos elismerésnek. A beszélgetés közben pedig még az is megfogalmazódott bennem, hogy klasszikus szolgáltatás-értékesítési stratégia és eszközök nélkül – látványos honlapon hirdessük a tevékenységet, használva referenciaként az elvégzett munkát és ezzel győzzük meg a leendő ügyfelet arról, hogy ha minket választ, jó döntést hoz – hogyan menedzselhető egy vállalkozás. Jánosnak nincs önmagát hirdető honlapja és azt mondta, hogy a mobiltelefonja és a műhelye eddig maximálisan elég volt ahhoz, hogy állandó és kihívásokkal teli munkája legyen folyamatosan. Képre kattintva galéria nyílik Az ipari tanulmányok időszakára úgy emlékezik vissza a mostani rutinnal a kezében, hogy szinte semmi használható tudást nem tanítottak az iskolában, ráadásul a MÁV tanműhelyben töltött gyakorlati idő alatt is csak a csapott árakon, olcsó anyagokkal és elavult rendszerrel végzett munkát látták. Az iskola után azonban egy Ford szervizbe került, ahol a minőségi elvárások magasan voltak és drága anyagokkal dolgoztak. Eleinte két kollégával, később pedig már csak egyedül dolgozott ebben a műhelyben. Még mielőtt a mélyvízről mesélt volna, elmondta, hogy az első teljes fényezése egy német üzletember Mercedes 600 SEL-je volt, ahol az átadásnál nem merték megmondani a tulajdonosnak, hogy egy alig húszéves alkalmazottjuk végezte a munkát. Egyébként pedig azért kapta ezt a feladatot, mert az akkori főnöke úgy gondolta, ha egy sárvédőt le tud fényezni, akkor nem okozhat gondot egy teljes autó fényezése sem. Az említett mélyvíz és a legjobb szakmai alapot képező időszak ezután következett, mivel két kollégája a Hungária körúton megnyílt Wallis Duna szervizbe szerződött, ő maga pedig egyedül maradt. Az alig kétéves munkatapasztalattal rendelkező ifjonc ettől kezdve mindent egyedül csinált, és ahogy lenni szokott, ha hibázott, elvégezte a javítást, levonta a konklúziót és továbblépett. Az itt töltött négy évből a pályafutása számára leghasznosabb időszak ez a két év volt, amikor egyedül dolgozott. Idősebb és nagyobb tapasztalatú kollégák is megfordultak mellette ez idő alatt, de a főnök minden esetben őt tartotta rangidősnek és tőle kért számon mindent, ami a fényező műhelyben történt. A folytatásban fél év magán vállalkozás következett, majd két év festékbolti eladóként. Erre a fordulatra két okból szánta el magát: elsősorban betelt a szakma árnyoldalát képező részletekkel, mint például az alulfizetettség, szűkös határidők és az előkészítő munkálatok során keletkező légzőszervi és bőr irritáció. Másodsorban a festékboltban már nem csak anyagokkal és fényezéssel foglalkozott, hanem emberekkel és az ő problémáikkal. Rendszerint tanácsot kértek tőle, vagy egy bizonyos problémára megoldást és az addigi tapasztalatai alapján szinte minden problémára tudta a megoldást. A praktikus tanácsoknak és a hozzá tartozó segítőkészségének nagyon hamar híre lett a szakmában. Elmondása szerint a hozzá fordulók problémái a nem megfelelő vagy helytelen anyaghasználatból és persze a technikai, technológiai jellegű hibákból származtak. Mivel a szakműhelyben ő maga is sorra elkövette ezeket, könnyű dolga volt. Sok esetben csak annyi volt a jó tanács, hogy használj más hígítót vagy festéket, esetleg vedd vissza a kompresszor nyomását, ugyanakkor az alkalmazott munkamódszerre vonatkozó elvekben is segítségére tudott lenni a szakmát űző vásárlóknak. Az itt töltött két év után visszatért a magánszférába, majd ajánlatot kapott a legnagyobb hazai festék és fényezési segédanyagokat forgalmazó cégtől (Car Color Kft), hogy legyen a cég bemutató technikusa. 2008-tól tehát az országot járta és az új termékek bemutatása mellett problem shooting feladatokat is ellátott. A munka érdekességét az adta, hogy Jani még csak 25 éves volt, és az esetek többségében olyan embereknek adott tanácsot, akik az ő életkorával megegyező ideje dolgoztak a szakmában. Talán nem meglepő, hogy a meghallgatáshoz és a tanácsok elfogadásához a tekintély megszerzése nem volt könnyű feladat számára, de Jani azt mondta, hogy a meggyőzéshez két eszköze az volt: magabiztos volt és ügyes. Rendszerint miután kezébe vette a szórópisztolyt és lefújta a munkadarabot, abszolút érvényt szerzett annak, amit addig átadott. A teljes fényezés nemcsak fizikailag megterhelő munka János a hibák és kudarcok kapcsán egy nagyon érdekes hozzáállást tanúsított, mondhatni talán ennek köszönheti, hogy időről-időre bizalommal fordultak hozzá és munkáját maximálisan elismerték. Kicsit elfilozofálgattam ezen a témán és azt találtam, hogy azok az emberek, akik a kudarcaikat és a hibáikat előnyükre tudták fordítani, valami maradandót alkottak. Gondoljunk csak Thomas Edisonra, aki több ezer elpuskázott villanykörte után is hitt abban, hogy kitartással és kifogyhatatlan ötletekkel a fénynek meg kell gyulladnia az izzóban. És igaza lett. Később a New Jersey-ben felépített gyára 1914-ben porig égett, de azt mondta, hogy „…már tudom, miben rejlik ennek a tragédiának az igazi értéke. Minden egyes hibánk, minden egyes tévedésünk odaveszett. Istennek hála, tiszta lappal kezdhetünk mindent”. Ekkor 67 éves volt a feltaláló. A másik ilyen ember Abraham Lincoln volt, akinek az önéletrajza legnagyobb része a sorozatos bukásokról szól. Nyolc alkalommal vesztett választást, mégis úgy vonult be a világtörténelembe, mint a legjelentősebb amerikai elnök. Végül pedig Michael Jordan története is egy ide illő példa. A sportoló pályafutása alatt 9000 kosarat hagyott ki, több mint 300 meccset vesztett el, és 26 alkalommal hagyta ki a mérkőzést eldöntő dobásokat. Egy reklámfilm számára készült összegzésben viszont azt mondta, azért vagyok sikeres, mert kudarcot vallottam újra és újra, de felálltam és továbbléptem. Irány Krakkó!...de melyikkel menjek, ha mindegyiket én csináltam? Azt nem tudjuk, hogy János a szakmában eltöltött első négy éve alatt hányszor hibázott, azt viszont igen, hogy minden olyan hibát elkövetett, amivel a későbbiekben technikusként és tanácsadóként találkozott. Az festékboltban töltött három év nagyon mozgalmas volt, mivel hetente minimum 2-3 alkalommal látogatott akár 200 km-nél is nagyobb távolságban lévő városokba. Az egyik legemlékezetesebb helyszín a Zalavolán fényezőműhelye volt, ahol két busz festése miatt 3 napot töltött a megyeszékhelyen. A helyi háromfős csapat tagjaival olyan jó hangulatban telt az ott töltött idő, hogy a végén felajánlották neki, ha hajlandó ott maradni és velük dolgozni, beházasítják és mindenben a segítségére lesznek. Munkahelyi vezetőktől is rendszeresen kapott állás ajánlatot, de mivel minden értelemben a fővároshoz kötődött, ezért megköszönte, majd tiszteletteljesen elutasította azokat. A fiatal mesterember számára hamar bebizonyosodott, hogy a Car Color Kft-nél rátalált arra a munkára, amit szívesen csinál. Sokat utazott, emberek között volt és minden a szakmáról szólt. Azonban mint minden hősnek vagy erős embernek, Janinak is volt és a mai napig létezik egy gyenge pontja. Ez pedig a korán kelés és a reggeli munkakezdés monoton betartása. Az eddig említett munkahelyek mindegyikénél elnézték, ha nem érkezett be pontosan hét órára, hanem csak kilencre vagy tízre, mivel gyakran dolgozott késő estig, és egyébként sem hagyta abba a munkát, ha elérkezett a munkaidő vége. Ugyanakkor azt is tudták a kollégák és a főnökök, hogy sok esetben azért maradt bent tovább a fényező kamrában, mert egy másik kolléga hibáját kellett kijavítania. Ennek az elszántságának köszönhetően a munkával sosem késett, de a munkakezdéssel rendszeresen. A festék importőr cégnél viszont azt mondta a főnöke, hogy már nem tudja mivel kimenteni a munkatársak előtt és a vidéki ügyfelek előtt is kellemetlen, ha nem érkezik meg időben. Megtörtént ugyanis, hogy reggel kilenc órára Miskolcon kellett volna lennie, de a tervezett érkezéskor még ágyban feküdt. Az ébresztő után kocsiba pattant és minden gyorshajtásos csekket bevállalva két óra múlva a helyszínre érkezett. Volt egy kis méltatlankodás a fogadtatásban, de a nap végén mosolyogva köszöntek el egymástól, sőt a mai napig is felhívják a 2008-2011 között látogatott helyszínekről, hogy véleményt vagy tanácsot kérjenek tőle. Talán nem is érdemes több szót pazarolni erre a főnökbosszantó szokásra, azt viszont mindenképp kiemelném, hogy Jani esetében teljesen mindegy mikor ébred, mert ha felkelt, addig nem tér nyugovóra, amíg az adott munkafázist vagy a teljes munkadarabot be nem fejezi. Legjobb példa erre az Autó Motor Tuning Show helyszíni átépítése, ahol a legmagasabb minőségi elvárások mellett, a legrövidebb idő alatt kell hiba nélkül teljesítenie. A gyakorlatban ez általában kevesebb, mint 12 órát jelent. Három hét múlva AMTS, de még kell egy jó színt találni a Scirocco-nak Más területen is felfigyeltek Jani gyors és megbízható munkájára, amiben újfent meglátta a kihívást és ennek (és az inspirációnak) köszönhetően olyan eredmények születtek, amelyek közül néhányat – enyhe túlzással – akár iparművészeti remekműnek is nevezhetünk. A Stúdió4 és a BK Filmstúdió felkérésein keresztül olyan díszletek fényezése volt a feladata, amik például a 40 milliós játszma, Hal a tortán, vagy a Megasztár műsorokban és egyéb reklámfilmekben (OTP), valamint zenei klipekben jelentek meg. Itt az említett hatékonyság mellett általában azért rúgott labdába, mert nem ecsettel, hanem szórópisztollyal dolgozott és így olyan árnyalatokat is képes volt létrehozni, amit ecsettel lehetetlen. Ebből a portfólióból sok mindenre büszke, de talán a Megasztár zsűriasztalát tartja a legkülönlegesebbnek. Ahogy a galéria képei között is látható, itt egy fából készült bútor kapott egy olyan többrétegű festékszórást, ami a végén megtévesztően műanyaghatást keltett. Az ilyen és ehhez hasonló kreativitást igénylő munkákra, kihívásokra azt hiszem, sosem mond nemet Jani, ahogy eddig sem tette. Talán a feliratok nélkül is ismerős, ugye?! Minden bizonnyal ezért lett ő a Tuning Show átalakító csapatának kulcsembere. A rendezvény három nap alatt átépítős projektje 2010 óta létezik. Első két alkalommal egy ötös majd egy hatos Golfot építettek át, legutóbb pedig egy Passat-ot (idén Scirocco lesz az alany). Nokta Balázs a rendezvény főszervezője és a carstyling.hu produkciós managere azt mondta, hogy a tuning autók fényezésére szakosodott műhelyben is és mindenütt azt mondták, hogy vállalhatatlanok számukra a feltételek. A megkeresett személyek szerint, ha semmi mással nem foglalkoznak, csak az előkészületekkel és a fényezéssel, akkor talán elkészül az autó három nap alatt, de egy éjszakás határidővel semmiképp. Olyan szakember is akadt, aki felkérés után azt mondta, hogy csak azért kíván látogatóként részt venni a kiállításon, hogy személyesen is tanúja lehessen ennek az ember feletti teljesítménynek. Szóval, Nokta Balázs és Gengeliczky János a Car Colorban találkoztak és azonnal egymásra találtak, hiszen Balázsnak nagyon egyedi ötletei voltak, Jani meg imádja a kihívásokat. Ezek után nem volt kérdés, hogy kit lehet megbízni ezzel a lehetetlen küldetéssel. Az elmúlt három évben egy éjszaka alatt elkészült autók mindegyike Jani keze munkáját dicséri, és ennek a teljesítménynek tovább emeli a fényét, hogy a külföldi tuning show-k meg sem közelítik ezt a tempót és minőséget. Az esseni tuning show-n kilenc nap alatt készült el egy autó, ami egy dologban veri a hazai csapat munkáját: ez pedig a ráfordított idő, ugyanis minőségében nem nevezhető versenyképesnek a végtermék. A közelmúltban egy másik, szintén németországi rendezvényen lehettek tanúi az odalátogatók egy Scirocco átépítésének. Azonban a festés helyett csak egy átfóliázást láttak, a belső újra kárpitozás helyett csupán a kész sport ülések behelyezését, valamint egy sport futómű felhelyezését. Szó esett a stresszről és a nyomás alatt teljesítésről is, amivel kapcsolatban azt az általános megfigyelést tettem, hogy a professzionális munka egyik jellemzője, hogy az elvárt teljesítményt az illető minden körülmények között képes hozni. Gondoljunk csak Michelisz Norbira, aki már a pályafutása legelején is képes volt közel azonos köridőket produkálni, és így felhívni magára a figyelmet. A Forma-1 hétszeres világbajnoka Michael Schumacher a kvalifikációk és a futamok idején is gyakran ejtette ámulatba a nézőket és versenytársait a konstans köridőivel. Ennek a koncentrációs készségnek tehát a sportban és a művészetben egyaránt nagy szerepe van, és ez alapján túlzás nélkül mondhatjuk Janira, hogy profi, a munkája pedig szinte már művészet.

Az eredeti tréning programot Németországban, a Veritas AG központjában dolgozták ki, és mindeddig az anyavállalat munkatársainkat képzésére használták. A dunakiliti leányvállalatnál a magyar Dr. Bodó Training & Consulting Kft. közreműködésével tartott tréningsorozat az első alkalom volt arra, hogy az anyavállalati tréningprogramot egy nemzeti leányvállaltnál próbálták ki. A résztvevők műszakvezetők, csoportvezetők és olyan – jelenleg még nem vezető beosztásban dolgozó – kollégák voltak, akik az általuk betöltött munkakörben nap mint nap használják az olyan vezetői készségeket, mint a hatékony vezetés, a konstruktív konfliktuskezelés, a beszélgetésvezetés, valamint a team-fejlesztés.A képzés résztvevőiA Veritas alapgondolata, hogy a németországi központ és a különböző országokban működő telephelyek vezetőképzése összehangolt legyen. Ezért a képzés vezérfonala és módszertana megegyezik, de erősen figyelembe vettük a helyi, a nemzeti sajátosságokat is – mondta el Dr. Bodó Péter tréner, aki a trénercsapat vezetőjeként Németországba utazott, hogy megismerje az eredeti tréninget, majd azt átültette a magyar gyakorlatba. A tapasztalatok szerint az átültetés és a kísérlet sikeres volt, a képzés remekül bevált. – Ez a tréning is bizonyította, hogy a vezetők nem jobbak egyik országban sem: a német vezetők erős precizitásával és strukturáltságával szemben a magyar vezetőkre a kreativitás és az erős motiváltság jellemző – hangsúlyozta Dr. Bodó Péter, aki szerint a Veritas kiemelkedik a magyar gazdálkodó szervezetek közül abban, hogy munkatársai és vezetői különösen nyitottak az új ismeretekre és a változásokra.A tréning hatására sokkal jobb lett a kapcsolatom a kollégáimmal, a leghasznosabb ismereteket az erőszakmentes kommunikáció terén szereztem. A változást belülről, magamon érzem: sokkal jobban tudom motiválni a beosztottaimat – mondta el a tréningen résztvevő Makai József, aki a 36 fős beállítói csoportot vezeti 3 éve a Veritas Dunakiliti Kft-nél.Veritas vezetőképzésA tréning egyik legnagyobb haszna, hogy vezetőink felismerték, hogy a gépek és az eszközök mellett az ember, a munkatárs az egyik legfontosabb erőforrás. Három nap tréning után mindig egy utánkövető nap következett, a képzés során sok szituációs gyakorlattal fejlesztettük a résztvevők képességeit. Mivel a jelenlét önmagában nem elegendő a fejlődéshez, ezért a résztvevők házi feladatot is kaptak és az utókövető napokon az otthon végzett munka eredményét dolgozzák fel – hangsúlyozta Gondár Edina, a Veritas Kft. személyügyi vezetője.Egy évek óta jól működő képzési rendszert ültettünk át magyar nyelvre és adaptáltunk a magyar viszonyokhoz. A célunk az volt, hogy az arra alkalmas beosztottaknak a szükséges vezetői ismereteket megadva minél nagyobb mértékben kapun belülről elégítsük ki cégünk középvezető-igényét. A tréningen elsősorban azok a munkatársaink vettek részt, akikben látjuk a lehetőséget arra, hogy a megcélzott művezetői, csoportvezetői, középvezetői feladatot ellássák, illetve ha már ilyen pozíciót töltenek be, akkor rendelkezzenek az ehhez szükséges eszközrendszerrel – mondta el Jáger Tibor, a Veritas Dunakiliti Kft. ügyvezetője, aki örömmel fogadta, hogy a tréning során a résztvevőkben megerősödött, hogy a példamutatás és a lojalitás a legfontosabb vezetői erények közé tartozik. – Az eredmény jobb, mint amit vártam: a tréningsorozat résztvevői megtanultak együttműködni, és pontosan látják, milyen fontosak az emberek, a munkatársak cégünk számára. Mivel a tréning nagyon hasznos, a folytatásról tárgyalunk a Veritas AG központjával – hangsúlyozta Jáger Tibor.A mostani tréning volt az első olyan képzés, amit a Veritas konszern Németországon kívül tartott. A Dunakilitin látottakkal elégedett vagyok, a tapasztalatokat az elkövetkező hetekben értékeljük ki a társaság gelnhauseni (Hessen tartomány) központjában, és döntünk arról, hogy a képzést hogyan folytatjuk más országok Veritas-üzemeiben – mondta el Michael Emmrich, a Veritas AG személyzetfejlesztési vezetője.