Kell-e mondanom, hogy inkább a felelősséggel kell bővebben foglalkoztunk, illetve azzal, hogy a járműtulajdonosok, illetve üzemben tartók felelőtlensége milyen következményeket hordoz magában. Nem szeretnék ennyire előre szaladni, lássuk előbb, mihez van jogunk.Jogában áll haladniNekem mindig Maksa Zoltán humorista közvélemény kutatás című jelenetéből ugrik be az utcai kérdezőbiztos kérdése: „Gyakran megy Ön valahova?” A kérdésben furfangos módon elrejtették a választ, hiszen közlekedni mindenkinek kell, gyalog, kerékpárral, a közösségi közlekedési eszközökkel, vagy autóval. Ezek közül csak az utóbbi van külön engedélyhez kötve, talán nem véletlenül. De szerencsére megfelelő egészségügyi állapot esetén, 18 éves kor után, minden járműkategóriára megszerezhető a jogosítvány. Ha sikeresen vizsgáztunk, akkor megszerezzük a jogot, hogy autót vezethessünk, hivatásos vezetői engedéllyel munkát vállaljunk, hadd ne soroljam tovább. Az autó maga a szabadság, de a szabadság felelősséggel jár – ez még az Alaptörvényben is benne van.Petzvál József utca 39. – ahol a felelősséget rójákMa is emlékszem erre a budapesti címre és arra a napra, amikor 16 évvel ezelőtt átvettem a jogosítványomat. Odafelé még édesanyám vezetett, aztán visszafelé már én. Akkor még nem gondoltam át, hogy amint kihajtok a parkolóból, olyan felelősség szakad a nyakamba, amilyennel azelőtt soha nem találkoztam. Ahogyan nap mint nap közlekedek, sajnos azt tapasztalom, hogy sokaknak a felelősség tantusza a mai napig nem esett le, vagyis nem vagyunk tisztában azzal, hogy járművezetőként nem csak magunk és utasaink iránt bírunk felelősséggel, hanem mindenki más felé is, aki velünk együtt rója az utakat.Ezeken kívül még szükség lesz néhány dolograFelelősségem teljes tudatábanA KRESZ-t – ami ugyebár nem Kresz Géza után kapta a nevét – az autós tanfolyamokon általában megfelelően átrágjuk. A jogszabály megfelelően körüljárja az autózás szabályait, rögtön az első paragrafusokban megismerjük a legfontosabb felelősségi kérdéseket, vagyis azokat a rendelkezéseket amelyeka közlekedésben résztvevőkre,a járművezetőkre és ajárművekre vonatkoznak.Mind a három pontban találunk olyan rendelkezéseket, amelyek be nem tartása súlyos felelősségi kérdéseket vet fel. Az első két pontban inkább magatartási kérdések merülnek fel, míg a járművekre vonatkozó – amúgy szám szerint az 5. paragrafusban – inkább műszaki vonatkozású szabályokat találunk.A főszereplőkAmellett, hogy a közlekedésben résztvevőknek be kell tartaniuk a szabályokat, figyelembe kell venniük az irányításra és az ellenőrzésekre feljogosított személyek utasításait, a KRESZ rögtön tisztába tesz egy nagyon fontos kérdést, mégpedig a mobiltelefon használat szabályait: tilos kézben tartott mobiltelefont használni menet közben – aki kerékpárral közlekedik, annak még „forgalmi okból történő megállás ideje alatt” is tilos!Már nem is számolom, hogy naponta hány sofőrt látok egy kézzel manőverezni a városban. Külön kedvencem, amikor bal kézzel a jobb fülhöz szorított telefonnal látom az embereket – hogy ez mitől jobb mintha a megfelelő oldali fülüket használnák, azt nem tudom. Amikor azt látom, hogy valaki minden különösebb ok nélkül feltartja a sort, lassú, bizonytalan, akkor szoktam egyet tippelni: biztosan telefonál! Bár a lottószámok kitalálásában lennék ennyire sikeres…Az még hagyján, hogy esetleg kevesebben érünk át egy lámpaváltás alatt, de hogy egy vészhelyzetben a mobilhasználó csak fél kézzel tud majd kormányozni, ráadásul mindenre lassabban reagál, már mások biztonságát veszélyezteti. Jusson ez eszünkbe, amikor legközelebb a csörgő telefonért nyúlunk! Inkább szerezzük be egy kihangosítót, ennek költségei nem összemérhetőek egy baleset következményeivel.Újabb sorozatunk első részét csak gondolatébresztőnek szánjuk. A következő részekben viszont részletesen körbejárjuk, hogy mi mindenre kell odafigyelni, hogy valóban felelősséggel vegyünk részt a közlekedésben.

Thomas Geier 1985-ben kezdte karrierjét a Daimler AG-nál, miután gépészmérnöki végzettséget szerzett Karlsruhéban. A vállalat haszonjármű-fejlesztés területénél betöltött különböző munkakörök után a törzsgárda tagjaként részt vett az akkor újonnan induló rastatti gyár felépítésében.Az elkövetkezendő években Rastattban többek között a karosszériaüzemet, a fényezőüzemet és az összeszerelő üzemet irányította. 2007-ben vette át a sindelfingeni gyár minőségirányításának vezetését, 2010 óta pedig a Mercedes-Benz kompaktautók minőségirányításának vezetője a rastatti és kecskeméti gyárakra, valamint a külső gyártásokra kiterjedő hatáskörrel. Ebben a funkciójában Thomas Geier a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár felépítésében is aktív szerepet vállalt. Thomas Geier házas, két felnőtt lány édesapja.Thomas Geier érkezik KecskemétreFrank Klein: "Örömmel tölt el, hogy Thomas Geier személyében egy tapasztalt termelésszakértő és kompaktautó területen jártas szakember folytatja a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár sikertörténetét egy nagyszerű csapat élén. Az itt töltött elmúlt négy év mind szakmailag mind személyesen életem egyik legnagyszerűbb időszaka volt. Nagyon hálás vagyok, hogy Magyarországon mindenhol barátsággal fogadtak, és ezzel hozzájárulhattam a magyar és német emberek közös sikeréhez. " Frank Klein 2010-ben vette át a kecskeméti gyár felépítéséért felelős projektvezetői feladatkört, és a 2012. márciusi hivatalos gyármegnyitó óta a legújabb Mercedes-Benz Gyár első gyárigazgatói pozícióját.A kecskeméti gyár a rastatti üzemmel közösen együttműködve gyártja a Mercedes-Benz új kompakt-autó generációjának modelljeit. A közös gyártás lehetőséget ad a két üzem gyártókapacitás-kihasználtságának rugalmas és optimális irányítására.Frank Klein a Transporter gyártásáért felel majd a MercedesnélA kecskeméti gyárat kevesebb, mint 4 évvel a 2008. nyarán történt helyszínválasztást követően 2012. márciusában adták át, és azóta a legmodernebb és környezetbarát technológia segítségével gyártja a rastatti gyárral együtt a B-osztályt. 2013. január óta kizárólag Kecskeméten készül - második modellként - az új négyajtós kompakt CLA kupé, amely innen jut el a vevőkhöz a világ minden tájára. 2013-ban Kecskeméten több mint 109.000 jármű készült. A gyár ezzel nagymértékben hozzájárult a Mercedes-Benz új kompaktautó generáció sikeréhez, amely mellett az elmúlt évben világszerte több mint 370.000 ügyfél döntött (+64 százalékkal többen, mint az azt megelőző évben). A nagy keresletnek köszönhetően a 2014-es évben is teljes erőbedobással folyik a termelés a kecskeméti Mercedes-Benz Gyárban.Az időközben több mint 3000 főre bővült munkatársi létszámmal a gyár a régió legvonzóbb munkáltatója lett - nem utolsósorban köszönhető ez a gyár munkatársainak magas fokú szakképzettségének, valamint annak az úttörő kezdeményezésnek is, hogy a vállalat magyar partnerekkel közösen, német mintára meghonosította a duális szakképzést és a duális főiskolai képzést. A kecskeméti régió hosszú távú erősödése és a magyar járműipar központjaként történő megszilárdulása volt a célja azon stratégiai partnerségi megállapodásnak, amelyet a Daimler AG 2012-ben a Magyar Kormánnyal írt alá.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MLV-195-Gyártmány:Toyota-Típus:Yaris-Gyártási év:-2007-Motorszám:2SZD680554-Alvázszám:VNKKL96390A114392-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 március 4-Lopás helyszíne - város:Budapest, Óbuda-Kerület:III.-Utca, házszám:Vöröskereszt utca 14.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.603748479712839.1073742779.423534077734281/603748493046171/?type=3&theater

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LVF-418-Gyártmány:Peugeot-Típus:308-Kivitel:SW-Gyártási év:2010-Motorszám:PSA9H0210JBBU3266400-Alvázszám:VF34H9HXCAS216839-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 március 4-Lopás helyszíne - város:Diósd-Utca, házszám:Kavicsos u. 19.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.603747473046273.1073742777.423534077734281/603747483046272/?type=3&theater