Az úgynevezett bázisolajjal - üzemanyagként is felhasználható kenőolajjal - üzletelő bűnszervezet nyolcmilliárd forint adót nem fizetett be az államkasszába - közölte Czinege Attila, a NAV Észak-alföldi Regionális Adó Főigazgatóságának vezetője.Lengyel Tibor pénzügyőr alezredes, észak-alföldi regionális bűnügyi igazgató elmondta: a bűnszervezet Lengyelországban, Ausztriában és Szlovéniában legálisan vásárolt bázisolajat, amelyet Romániában értékesített volna. Az olaj azonban soha nem hagyta el az országot: székesfehérvári, győri, debreceni és nyíregyházi lerakatokon keresztül illegálisan értékesítették Magyarországon.MTI

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LXZ-408-Gyártmány: Volkswagen-Típus: transporter-Kivitel: dobozos-Gyártási év: 1990-Motorszám: ky073909-Alvázszám: wv2zzz25zlh101195-Lopás időpontja: 2014 április 23-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIII.-Utca, házszám: Tátra utca 30/bhttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.629878870433133.1073742934.423534077734281/629878877099799/?type=3&theater

Ez a gondolatmenet azonban téves és a későbbiekben nem várt kellemetlenségekkel is szembesülhet az, aki ezt az utat járja. A négy évszakos elnevezés is utal arra, hogy az ilyen abroncsok kompromisszumot követelnek meg a használóktól, ráadásul éppen azon a területen, ahol a gumiabroncsnak kiemelten fontos szerepe van: a biztonság területén.Szemléletes példával illusztrálható a négy évszakos abroncsok hiányossága: a Forma 1 verseny nagyon jó példa arra, hogy alátámassza az évszaknak megfelelő abroncsválasztás szükségességét. Ott pár fokos hőmérséklet különbségre más-más keverékkel ellátott abroncsokat használnak a csapatok. Vajon létezhet olyan keverék, ami biztosítja az autós számára az elvárt képességeket -20 és +30 Celsius fok között? A válasz egyértelmű: nem.A téli időjárási körülményekhez készített mintázat rontja a komfortérzetet nyáron, hiszen a strukturált blokkszerkezet, ami az abroncs vonóerő átviteli szerepét hivatott betölteni zord időjárási körülmények között, nyáron a zajszintet zavaró mértékűre növelheti. Sőt, ez a futófelület kialakítás rosszabb irányíthatóságot és fékezhetőséget eredményez a nyári időjárási körülmények között.Vannak autótulajdonosok, akik azt mondják, ők sosem használják az autójukat extrém körülmények között, mint például télen havas hegyi utakon, vagyis nem is kell nekik az évszakhoz illő abroncs. Ez azért rossz érvelés, mert bármikor adódhat olyan helyzet, amikor nincs mérlegelési lehetőség, az autós egyszerűen belesodródik a nem várt helyzetbe, akkor pedig egy rosszul megválasztott abroncs könnyen balesetet is okozhat.Tesztek bizonyítják, hogy szélsőséges körülmények között nem működik úgy egy négy évszakos abroncs, mint az adott szezonra tervezett abroncs, de átlagosnak tekinthető viszonyok között is vannak gyenge pontjai. Ilyen például a vizes úton történő fékezés és kanyarstabilitás vagy a jégen elindulás, hogy csak néhányat említsünk. Az autósoknak meg kellene tanulniuk, hogy az évszaknak megfelelő abroncs a jármű elengedhetetlen tartozéka, akár, mint egy légszűrő vagy éppen az üzemanyag.A négy évszakos abroncsváltozatok híveinek egyik fontos érve a költség, azaz, hogy egy garnitúra gumiabronccsal, sokkal jobban jönnek ki anyagilag, mintha állandóan cserélgetnének kettőt. Ha abból indulunk ki, hogy egy autósnak két szett abroncsa van, akkor nagyon egyszerű kiszámolni a kilométerenkénti költséget: ez mindössze kettő szezonális csere árával lesz több, mivel a két garnitúra kétszer akkora futásteljesítményt is jelent. Így, évi 30.000 kilométeres futást feltételezve, kilométerenként legfeljebb 0,5 forinttal nőnek az üzemben tartási költségek külön téli és nyári gumiabroncs használatával. 

A kampányhoz újonnan csatlakozók száma évről évre nő: tavaly tavasszal a 8000 résztvevőből 2800, az őszi 7000 bringásból 2000 vállalkozott először a rendszeres kerekezésre. Folyamatosan sokasodnak az úti célok is, legutóbb már több mint 2000 munkahelyről regisztráltak biciklisták. 2013 őszén a kampány nyitott a középiskolák, egyetemek, főiskolák felé, a kedvező fogadtatást igazolja, hogy 110 oktatási intézmény csatlakozott közel 400 résztvevővel.A tavaszi Bam! megnyitóján Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár elmondta, a kormány az elmúlt négy évben közel 500 kilométernyi kerékpárutat adott át, újított meg. A szakminisztérium fokozott figyelmet fordít a megkezdett munka hasonló ütemű folytatására.A tervek szerint a fejlesztéseknek köszönhetően a hazai hálózat a következő években további több mint 600 kilométernyi kerékpárúttal bővül. Legkorábban 2015-ben kezdődhet meg három kiemelt beruházás – az EuroVelo 6 nemzetközi kerékpárút Rajkától Budapest déli agglomerációjáig tartó szakaszának komplex fejlesztése, a fővárost a Balatonnal összekapcsoló kerékpárút létesítése és a balatoni bringakör korszerűsítése, kiegészítése – kivitelezése.Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a vasúttársaság is fontosnak tartja a kerékpáros és a vasúti közlekedés összehangolását. A főbb pályaudvarokon újabb kerékpártárolók létesülnek. Az utóbbi évek fejlesztéseinek eredményeként már minden budapesti elővárosi szerelvényen szállítható kerékpár, az erre alkalmas járművek száma a negyvenkét FLIRT-motorvonat beszerzésével tovább nő.László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke felméréseik eredményét ismertetve hozzátette: a kerékpáros munkába, iskolába járást a BAM! hatására kipróbálók a kampány lezárása után is sűrűbben választották ezt a közlekedési módot.A tavaszi Bam! kampány megnyitóeseményén az erre a napra munkaállomássá átalakított 10 személyes kerékpáron kerekezőket a Magyar Posta Zrt. kerékpáros postai kézbesítői kísérték.(Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Kommunikációs Főosztály/Fotó: Bartolf Ágnes; MTI, Mohai Balázs)