A Dunlop az európai piacon is bevezette az American Elite™ abroncsot                         A Dunlop kutatásai szerint az amerikai stílusú túra- és cruiser motorkerékpárokat használó európai motorosok körében egyre nagyobb az igény a nagyobb tapadást és jobb kezelhetőséget biztosító abroncsok iránt - természetesen a futásteljesítmény csökkenése nélkül. A felmerült igények kielégítésére a Dunlop megalkotta a Multi-Tread™ technológiával készült American Elite abroncsot, amelynek középső részén egy lassabban kopó keverék, míg a váll részén jobb oldalirányú tapadást biztosító keverék található. Az American Elite abroncsok 9-es első és 13-as hátsó méretben érhetők el, így szinte minden túra-motorkerékpárra megfelelők, legyen szó Harley Davidsonról, Victoryról vagy éppen Indianről. Fehér oldalfal az igazi amerikai stílus megjelenítéséhez Az amerikai stílusú túra-motorkerékpárok tulajdonosai olyan oldalfalú abroncsot választhatnak, amely leginkább megfelel motorjuk stílusának.  A klasszikus stílus megjelenítéséhez számos méret érhető el teljesen fehér vagy részben fehér oldalfallal. Andy Marfleet, a Dunlop Europe Moto marketingigazgatója elmagyarázta, hogy a Dunlop miért választotta a MultiTread technológiát: „MultiTread technológiánk fogadtatása nagyon jó volt az európai verseny- és utcai abroncsok terén, lehetővé tette, hogy a legújabb abroncsunk, a RoadSmart III új viszonyítási alap legyen élettartam és teljesítmény terén. Azzal, hogy hasonló technológiát alkalmaztunk egyedi modelleken, pontosabban az amerikai motorkerékpárokra szánt modelleken, hosszabb élettartamot, nagyobb bedöntési szöget, jobb stabilitást, nagyobb nedves tapadást, sokkal semlegesebb kormányzási tulajdonságokat és nagyobb komfortot tudunk garantálni.”

 Az érintett szakaszon pótlóbuszok viszik az utasokat. Nebenführer Dávid, a BKK diszpécserének közlése szerint a Forgách utcánál történt a baleset. Kisdi Máté, a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-nek azt mondta, a Kőbánya-Kispest felé vezető oldalon ütött el egy nőt a metró. A sérülttel a katasztrófavédelem munkatársai tudtak beszélni, mentése folyamatban van - tette hozzá.

Múlt héten vidéken jártunk egy Passat vásárlás előtti állapot felmérését elvégezni. Megbízónk az ország másik felében tűkön ülve várta az eredményt, megígértette velünk, hogy a vizsgálat után azonnal beszélünk telefonon, mert azt a néhány órát sem akarta elpazarolni, ami a vizsgálat és az írásos jelentés között eltelik. Vevői vakság Amikor beleszeretünk egy hirdetésben szereplő autóba sokan abba a hibába esünk, hogy amikor saját szemünkkel győződünk meg éppen a kocsi állapotáról és a hirdetésben leírtak valóságtartalmáról, akkor hajlamosak vagyunk felületesen vizsgálódni, mert a szerelem kérem szépen, vak. 2.0 PDTDI - 125 kW Talán ezért jó valaki mást is magunkkal vinni, mert ő a szemle alatt nem a kanyargó erdős utakon autókázik képzeletben a géppel, hanem racionalista szemmel vizsgálódik, vagy csak nézelődik. Nagyon alattomos csapdát rejteget ilyen szempontból az „autóhoz tartozó” szervizkönyv. Általában annyit nézünk meg, hogy megfelel-e a jármű márkájának, és hogy bejegyzések sora hol (km és dátum) ér véget. Pedig a szervizkönyveknek van egy nagyon fontos, sőt elsődlegesen vizsgálandó része, mégpedig az, hogy melyik kocsihoz tartozik valójában. Járműazonosítás Autónk személyi száma című írásunkban már kiveséztük, hogy mire jó az alvázszám. Egy átlagos autóvásárlónak csak az jut eszébe, hogy ezt ellenőrzik az újabban erősen megkérdőjelezett hatékonyságú előzetes eredetvizsgálaton. Ennél azért sokkal fontosabb, például rengeteg információt hordoz már önmagában is a járműről, biztos tudatában pedig különböző szakértői programok közbeiktatásával a jármű teljes gyári kiviteli listája is lekérdezhető. (Többek között ilyen lekérdezésen akadt fenn nálam egy zöld Honda Accord, ami eredetileg kék színű volt…) Éppen ezért soha nem maradhat ki az eredeti alvázszám és annak különböző helyeken megismételt bejegyzéseinek alapos vizsgálata, ha mi egyszer belefogunk egy teljes körű átvizsgálásba. Nem volt ez másképpen a mostani Passat esetében sem. Ez a beütott alvázszám (a korrektség miatt kitakartam egy részét) Amit még mindenképpen meg szoktunk keresni az a jármű típustáblája, amit olykor súlytáblának is neveznek, mert ezen találhatók a megengedett tengelyterhelések kilogramm adatai is. Az alvázszám ezen is fel van tüntetve, amelynek muszáj megegyeznie az előzővel. A típustábla - bekarikáztam rajta a motorkódra vonatkozó részt Eddig rendben vagyunk, lássuk a szervizkönyvet és azt a bizonyos azonosítást. A VW-csoport által kiadott szervizkönyvek első oldalán van beragasztva az úgy nevezett kódzászló, amelyen még több infót kapunk a kocsiról, az alvázszám mellett a motorkód, a teljesítmény és a felszereltség is megtalálható rajta kódolt formában. Ennek a típustáblának a VW-csoportos autókban van egy másolata a csomagtér fenéklemezére felragasztva. A másolatnak is –majdnem minden- elemében stimmelnie kell a szervizkönyvben lévő példánnyal. Előbb az tűnt fel, hogy a csomagtérben sehol sem találtam ezt a másolati példányt felragasztva. Itt szokott lenni... (ami ott van, az nem az) Pedig tuti ott van a helye, egy másik vizsgált járműben pl. ott figyel a jobboldalon. Jobbra lent, az a fehér négyzetalalú valami Nézzük tartalmilag Ami azonnal feltűnt, hogy a matricán lévő teljesítmény 147 kW, vagyis 200 lóerő. Ilyen PDTDI motor nem volt szerintem, bár nem ismerem az összes kivitelt. Cserébe ott van mindjárt  a motorkód („BWA”) amit egy három másodperces internetes keresés után kideríthetünk, hogy ez 2.0 TSFI motor. Ekkor már éltem a gyanúperrel, hogy valami nem stimmel, rápillantottam hát az alvázszáma is, ami teljesen más volt. A lódszázló - megint karikázva a motorkód - az alvázszám sem stimmel Pedig egyébként a kocsiról és a diagnosztikával is leolvasható futásteljesítmény (144.619 km) összevethető lett volna az utolsó bejegyzés, tehát, ha valaki csak felüti a szervizkönyvet és megnézi, hogy pl. 135 ezernél olajat cseréltek, az örömmel konstatálja, hogy rendben, a kocsit tisztességesen szervizelték. A fenti kijelentés éppen az ellentéte azzal, amit megállapítottunk végül, vagyis, hogy a kocsihoz nem tartozik szervizkönyv. Persze nem kezdtem el a kereskedőnek beszámolni erről, mert mindig kapok valami történetet az előző kocsival összecserélt dokumentációról, vagy hasonlóról. Máshol is ennyit tárolt a vezérlőegység Egyébként A vizsgálat során azért fény derült még néhány dologra, amit most a teljesség igénye nélkül idevetnék: 4 db erősen kopott, elöregedett, 1 mm-es gumiabroncs. A hátsó fékbetétek vastagsága is a gumik profilmélységével vetekedett – csere! A diagnosztikai lekérdezés 4 oldalnyi hibát tartalmazott, de törlés után csak a kiegészítő fűtőberendezés hibája maradt benne, de úgyis nyár jön, erre nem nagyon lesz szükség… (Majd télen nehezebben melegedik a kocsi…) A motorburkolat alul-felül egyaránt törött volt. Korábbi visszajavításokkal cserébe jól álltunk: csak a bal első sárvédő és a bal hátsó ajtó volt korábban szakszerűen átfényezve. A menetdinamikára sem lehetett panasz, 170 lóerővel úgy ment, mint a távirat.