Kirajzottak a motoros rendőrök Baján

2020.04.10.
A kedvező időjárás hatására hamarosan egyre többen választják akár munkába járáshoz is motorkerékpárjaikat. A motoros szezonra felkészültek a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság Forgalomellenőrző Alosztály motoros rendőrei is, akik 2020. április 9-én Baján gyűltek össze egy szezon elejei „bemotorozásra”. Az elkövetkezendő hónapokban várhatóan többször is visszatérnek majd szolgálatuk során Bajára, segítve a helyi rendőrök munkáját. Az egyenruhások a személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek megelőzése érdekében felhívják a figyelmet a fokozott óvatosságra, a közlekedési szabályok maradéktalan betartására. Rendkívül fontos, hogy mindenkor az aktuális látási- és útviszonyoknak megfelelően, a helyes sebesség megválasztása mellett vezessék járműveiket. „Ne feledje: otthonát most csak alapos indokkal hagyja el!” – emlékeztetett a rendőrség.

A Dacia újrakezdi a termelést május 4-én romániai üzemében

2020.04.10.
A munka újrakezdését április 21-től hirdették meg, akkor a dolgozók egy része önkéntes alapon vállalhatja, hogy ismét bemegy dolgozni. Közölték, a tevékenység felfüggesztése idején kidolgozták és alkalmazták azokat a szükséges védekezési intézkedéseket, amelyek lehetővé teszik, hogy az alkalmazottak közegészségügyi szempontból biztonságosan végezhessék feladatukat. A Dacia március 17-én függesztette fel dél-romániai üzemének működését, miután a román elnök elrendelte a rendkívüli állapotot a koronavírus-járvány miatt. Romániában két járműgyártó működik, a Ford a múlt héten jelentette be, hogy még legalább egy hónapig, május 4-ig szünetelteti a jármű- és motorgyártást legtöbb európai üzemében a koronavírus-járvány miatt. Közölték, hogy a gyártás újraindítása a következő hetek járványügyi eseményeitől, az adott időben érvényes országos szintű korlátozásoktól, a beszállítók rendelkezésre állásától és a márkakereskedői hálózat működésének lehetőségeitől függ. A Ford is március 19-én zárta be főbb európai üzemeit ideiglenesen, közöttük a dél-romániai krajovait is. A két gyártó tavaly összesen 490 412 járművet szerelt össze romániai üzemeiben, ebből mintegy 350 ezret a Dacia. MTI
Címkék: 

Újraindult az autóbuszgyártás Debrecenben

2020.04.09.
A napi feladatokat a megfelelő óvintézkedések mellett végezhetik a vállalat munkatársai. A termelés újraindítását Dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter, Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója, Dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere és Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét Megyei Jogú Város polgármestere, valamint Ratatics Péter, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója is megtekintette. Két hét átmeneti leállás után április 9-én újraindult a termelés az autóbuszok fejlesztésével és gyártásával foglalkozó Inter Traction Electrics Kft. debreceni üzemében. Mint ismert, a Covid-19 világjárvány következtében kialakult egészségügyi és gazdasági hatásokra reagálva – Magyarország Kormányának és a hazai hatóságok intézkedéseivel, ajánlásaival összhangban – az üzemében március 23-án ideiglenesen két hétre felfüggesztették a gyártási tevékenységet. A cég munkavállalói ez idő alatt fizetett szabadságon tartózkodtak otthonukban. A vállalatvezetés úgy döntött, hogy a szükséges óvintézkedések betartása mellett április 9-én – a járműgyártók közül az országban szinte elsőként – újraindítja a gyártást. A munkavégzés megkezdését –az országos tiszti főorvos asszony által javasolt óvintézkedések betartásával – szűkkörű eseményen jelentette be az Inter Traction Electrics Kft., amelyen Dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter, Dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere, Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét Megyei Jogú Város polgármestere, valamint Ratatics Péter, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója is megtekinthette az üzemben folyó munkát: többek között a kecskeméti megrendelésre épülő Mercedes-Benz Reform 500 LE típusok gyártását, valamint a Mercedes-Benz Conecto Next Generation szóló autóbuszok szerelését is. Csütörtökön kigördült az első ezüst színű Reform 500 LE is a gyártósorról, amely a kecskeméti közösségi közlekedésben szolgálhat hamarosan. Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója „Munkavállalóink és családtagjaik egészsége kiemelt fontosságú számunkra, így szeretném hangsúlyozni, hogy a fertőzésveszélyt továbbra is komolyan vesszük, ezért csak és kizárólag a megfelelő óvintézkedések mellett indítottuk újra a termelési tevékenységet, amely megkezdése előtt számos intézkedést vezettünk be a kollektív és az egyéni védelem érdekében. Mindezek mellett fontos lépésnek tartjuk a gyártási folyamatok újraindítását, amellyel hozzájárulhatunk a debreceni régió és a magyar gazdaság stabilitásához, valamint a munkahelyek megőrzéséhez.” – tájékoztatott Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója. Dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter  Az eseményen Dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter elmondta „Az elmúlt tíz év bebizonyította számunkra, hogy annak a gazdaságnak erősebb az ellenállóképessége, amely önálló gazdaságpolitikát folytat, és a munkára épít. A vírussal folytatott háború idején is a munkahelyek védelme, helyreállítása és újak teremtése a legfontosabb feladat. Mi nem az alamizsnában és a segélyben hiszünk, hanem a támogatásokban, kedvezményekben és a valódi segítségben. Ha megvédjük a munkahelyeket, megvédjük a családokat, megvédjük a magyar vállalatokat, megvédjük a magyar gazdaság és a magyar emberek szempontjából fontos ágazatokat.” Beszédében a miniszter kitért arra is, hogy a magyar kormány korábban soha nem látott összeget biztosít a munkaalapú gazdaság védelmére és újraindítására. Mint mondta - „A gazdaság megvédésére, a krízishelyzettel megnyíló lehetőségek kiaknázására a következő három évben a GDP mintegy 18-20 százalékával egyenértékű tételt, 9200 milliárd forintot fordítunk. E történelmi gazdaságvédelmi akcióterv arra a reményre jogosít fel, hogy ahogy az elmúlt évtized krízishelyzeteiből, a vírusválságból is megerősödve kerülhet ki Magyarország. Az elmúlt évek teljesítménye alapján az olyan hi-tech vállalatok, mint az Inter Tan-Ker Zrt. lehetnek a motorjai a gazdaság újraindításának.” Dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere kifejtette – „Debrecen számára két cél fontos a veszélyhelyzet idején: az egészség és a munkahelyek megőrzése. A város örömmel vesz részt anyagilag is a kormány járvány elleni harcában. Debrecen- a Kormány gazdaságpolitikájának is köszönhetően - jelentős fejlődésen ment keresztül az elmúlt években, így teljesen természetes, hogy a válságkezelésből is kiveszi a részét. Ebben a munkában fontos partnerünk az Inter Tanker Zrt, amely a buszgyártás újraindításával segít a város gazdasági erejének megtartásában.” A rendezvényen Ratatics Péter, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója is hozzátette, hogy „a MOL célja, hogy biztosítsa a stabil üzleti folytonosságot, ezzel őrizhetjük meg a legtöbb munkahelyet. A magyar gazdaságnak is éppen erre van most a legnagyobb szüksége. Bízunk benne, hogy hamarosan egyre több magyar szereplő tud visszakapcsolódni a gazdaság vérkeringésébe!” Az Inter Traction Electrics Kft. fontos lépéseket tett a műszaki szakképzés fenntarthatóságáért is, és miután megteremtették a Debreceni Szakképzési Centrummal és a Berettyóújfalui Szakképzési Centrummal az online oktatás feltételeit, megkezdték a távoktatást az érintett csoportokban. Az online órát az esemény vendégei, és a két Szakképzési Centrum vezetője – Tirpák Zsolt (Debreceni Szakképzési Centrum, kancellár) és Papp Gábor (Berettyóújfalui Szakképzési Centrum, kancellár) – is a helyszínen követhették végig.  

Öreg Prága, nem vén szerviz - ma is szuperál a KGST műhelykocsi 1. rész

2020.04.09.
Pontosan 40 éve vásárolt a Szegedi Vízmű egy kimondottan honvédségi célra készült Praga VS3 műhelykocsit, ami még ma is megbízhatóan szolgál. Klasszikus KGST-gyártmány: az alapgép csehszlovák Praga típusú teherautó alvázra épült szerelő kocsi, a szerszámzat cseh-magyar, az elektromos szerelés pedig Német Demokratikus Köztársaságban készült. A nem mai darabbal simán össze lehet futni Szegeden, és még nagyobb eséllyel az Algyőre vezető 47-es főúton. Ellenállt a selejtezésnek az öreg műhelykocsi. – Első felindulásomban én is arra gondoltam, hogy le kellene selejtezni, de munkatársaim meggyőztek az ellenkezőjéről. Évi 1000 üzemóránál sokkal kevesebbet teljesít, még nagyon egyben van, és bemegy olyan szántóföldre, dűlőútra, ahova más teherautó nem merne elindulni – mondja Istókovics Zoltán. A Szegedi Vízmű vezérigazgatója hozzáteszi, a meggyőzésben az is sokat segített, amikor utánanéztek, mennyiért tudnák pótolni. Minimum 40-50 millió forintba kerülne egy Unimog, ám ha a műhelykocsi összes tartozékát, szerszámzatát újra cserélnék, az még további súlyos milliókat jelentene. A felépítményes teherautónak a vízmű Kátay utcai telephelye az otthona, s amikor bejelentettem a látogatásomat, jelezték, hogy azért előtte egy kicsit lecsapatják, mert mostanában volt bőven eső, meg sár. Így is történt, egy picit még csöpögött is itt-ott, amikor körbefotóztam. Magát a szerelőkocsit Pomázi Zoltán gépészeti üzemvezető és Szűcs József mutatta be, ha nincs szabadságon, akkor az utóbbi úr ül az öreg Praga kormánya mögé. Pomázi Zoltán gépészeti üzemvezető és Szűcs József. A kocsiba be van építve egy – saját motorral hajtott – elektromos generátor, ami 20 KW áramot tud termelni, és ez bőven elég az ívhegesztéshez, vagy az esztergagép meghajtásához. Valamint a műhelykocsi bódéjának elektromos fűtéséhez. Ha ehhez hozzávesszük, hogy 1 darab kétszemélyes függőágy is van a tartozékok között, az már maga a keleti kényelem. A vezetőfülke kevésbé kényezteti a sofőrt, a Praga jármű kormányzásához némi erőnlétre is szükség van, sofőrnyelven szólva ugyanis „kenyérszervós”. Így azután állóhelyben szinte lehetetlen mozdítani a kormányt, ha gurul az autó, sokkal könnyebb. Cserébe viszont nagyon jó a terepjáró képessége, az összkerékhajtás minden nehézségen átsegíti a háromtengelyes, 10 kerekes haszonjárművet. A kormány nem szervós, a műszerfal nem digitális... – A gépészeti üzem munkatársai használják a kocsit, a szereléseken kívül ív- és lánghegesztést is meg tudják vele oldani a terepen. Ehhez vannak palackok és önálló generátoros áramellátás – mondja Pomázi Zoltán. Megtudjuk, az elmúlt évtizedekben csak nagyon ritkán hagyta cserben szakembereiket. Egyszer az algyői Irma-majori vízmű telepük mellett a nagy sárban úgy elsüllyedt a közel 10 tonnás nagyvas, hogy a vezetőfülkéből kiszállva nem kellett a lépcsőt használniuk. Szerencsére sikerült kimenteni magukat. Arrafelé gyakran járnak, szinte ismeri az utat a műhelykocsi. Ezermilliméteres átmérőjű vezeték hozza be a vizet Algyőről Szegedre, ennek vannak csomópontjai az erdőben és a szántóföldön is. Ha ott valamit javítani kell, akkor felül a Pragara a csapat, és indulnak, és igyekeznek mindent magukkal vinni, hogy legyen bármilyen probléma, azt helyben javítani tudják. Ezzel az autóval tényleg nem szaladgálhatnak vissza a szegedi telephelyre. A porvédő gumiharang olyan, hogy időnként elszakad. – A legtávolabbi helyszín, ahol a kocsival jártunk, Újkígyós volt. Hazafelé tartva a munkatársak egy fűcsomót kötöttek a kocsi elejére, mint a lovaknál szoktak hosszú úton egy botra, hogy az autó hazataláljon – anekdotázik az üzemvezető. Megtudjuk tőle, hogy a Szegedi Hadiparkban is van egy ilyen Praga, az is hadijármű, de az páncélozott karosszériával és kétcsövű gépágyúval szerelt. A nagyvasnak az étvágya is nagy. – Száz kilométerre 36 liter gázolaj a normája, ezt azért odafigyeléssel lehet tartani, a generátor pedig óránként 6 litert kér – mondja Szűcs József. A gépkocsit 2013 óta vezető szakember hozzáteszi, az esetek és a kilométerek számát tekintve 90 százalékban ő ül a volán mögött, s ahogy fogalmaz, ezek a régi autók meghálálják az egy gazdát. Azt már az üzemvezető teszi hozzá, hogy a fiatalabbak nem nagyon kapkodnak a lehetőségért. Ezen nincs mit csodálkozni, a „kenyérszervó” mellett ott a duplakuplungolás is, ami meg a vádlit erősíti terven felül – a sebességváltó ugyanis még nem szinkronizált. Léghűtéses motor az olajtükrös levegőszűrővel. A műhelykocsi főbb műszaki adatai: Gyártási év: 1980 Súlya: 9980 kg Motor: dízel, 7412 köbcentis, soros, hathengeres és léghűtéses Teljesítménye: 72 KW (98 LE). Három meghajtott tengelyes futómű, Fék: elől szimpla, hátul dupla kerekekkel, légfék rendszerű üzemi fékkel Sebességváltó: mechanikus, 4 sebesség előre és 1 hátra, plusz terep fokozattal Maximális sebessége: 70 kilométer/óra. Írásunk második részét itt olvashatja.

A NÚSZ Zrt. is támogatja a Hungaroring E-sport Bajnokságot

2020.04.09.
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) felelős állami vállalatként minden olyan elképzelést támogat, amely hozzájárulhat a koronavírus-járvány terjedésének lassításához. Ilyen a #maradjotthon kezdeményezés is, amely arra buzdítja az embereket, hogy a jelenlegi veszélyhelyzetben ne mozduljanak ki otthonról, csak ha feltétlenül szükséges. E cél elérését segítheti a Hungaroring E-sport Bajnokság, amely az otthoni idő minőségi eltöltésére kínál lehetőséget. Segítségével az autózás és az autósport szerelmesei a valódi volánt most virtuálisra cserélhetik, és úgy élhetik át a vezetés és a versenyzés élményét, hogy közben a környezetet sem terhelik. A NÚSZ Zrt. ezért arra bátorít mindenkit, méresse meg magát a szimulátoros versenysorozatban. Az e-bajnokság – amellett, hogy tehetségkutató, mellyel a szervezők Michelisz Norbert utódját keresik – jótékony célokat is szolgál egyúttal. Az induló virtuális csapatok között lesz a NÚSZ Zrt. csapata is, saját autóval. A futamokon minden induló a M1RA versenyautójának virtuális változatát vezetheti, ezek csak külső megjelenésükben különböznek egymástól. A NÚSZ Zrt. is szeretne hozzájárulni a bajnokság sikeréhez, a legtehetségesebb versenyzőt – aki a virtuális volánt majd valódira cseréli – autópálya-matricával támogatja. A társaság – az OTP Mobil Kft.-vel kötött stratégiai partnerségnek köszönhetően – a verseny kapcsán szorosan együttműködik a szervezőkkel a túraautó világkupagyőztes Michelisz Norbert vezette M1RA csapattal és a Hungaroring Sport Zrt.-vel. A megmérettetés április 13-án indul és június 25-ig tart, összesen öt fordulóból és az azokat megelőző előselejtezőkből áll. A verseny végén a M1RA szervezésében elméleti és fizikai felmérésen vesz részt az öt legtöbb pontot elérő versenyző. Közülük a legfelkészültebb kapja meg a bajnokság fődíját, a teljes szezonos versenyzési lehetőséget a M1RA csapat színeiben egy magyar vagy nemzetközi autós gyorsasági bajnokságban 2021-ben. A szimulátoros tehetségkutatót a magyar közönségre szabták, a bajnokságban való részvétel a határokon innen és túl minden magyar számára ingyenes. A részvételhez mindössze egy asztali számítógépre vagy laptopra és két, ingyenesen letölthető programra van szükség. A bajnokság a RaceRoom nevű programban zajlik, telepítéséhez a versenyzőnek rendelkeznie kell Steam regisztrációval (ez szintén ingyenes) és telepített Steam programmal. További információk a bajnokságról és a versenynaptárról a M1RA oldalán találhatók.  

Volkswagen: Kínában az üzleti fellendülés egyértelmű jelei mutatkoznak

2020.04.09.
A Volkswagen Group China vezérigazgatója, Stephan Wöllenstein mondta: „Márkakereskedőink ismét vásárlókat látnak a bemutatótermekben. Egyre erősebbek a fellendülés jelei, és nagy esély van arra, hogy a kínai autópiac nyár elején eléri a tavalyi szintet. A Volkswagen számára 2020-ban még sok fontos esemény várható. Idén megkezdődik az MEB gyártása és a Volkswagen ID. család is debütál Kínában.” Az év második felében a Volkswagen Csoport Kína a kínai piac e-mobilitási stratégiájában jelentős mérföldköveket fog elérni. Két üzem megkezdi a teljesen elektromos modellek helyi gyártását a Volkswagen moduláris elektromos hajtású platform (MEB) alapján. Az Antingban és a Foshanban található telephelyek együttes kapacitása 600.000 egység / év. A gyártás megkezdését követően a Volkswagen ID. modellek - a teljesen elektromos, teljesen csatlakoztatott Volkswagen autók családja - ezután mutatkoznak be Kínában. Ezen felül az Audi e-tron gyártása az év végén kezdődik meg Changchunban.
Címkék: 

Májusban beindul a Toyota és BYD

2020.04.09.
Az újonnan alapított, mintegy 300 alkalmazottal rajtoló kutatás-fejlesztési vállalkozással a részben vagy teljesen elektromos technológiák fejlesztésében vezető szerepet betöltő Toyota és a kínai pia villamosításában élenjáró, egyben a világ egyik vezető akkumulátorgyártójaként is ismert BYD célja, hogy olyan BEV-ket fejlesszenek közösen, amelyek vonzók a kínai vásárlók számára, segítik az elektromos járművek elterjedését, és ezáltal Kínában is hozzájárulnak a környezet védelméhez. A vállalat tevékenységi körébe az akkumulátoros elektromos járművek, platformok és egyéb részegységek tervezése, fejlesztése tartozik majd. “A BYD és a Toyota mérnökei immár ugyanabban az intézményben, közösen dolgoznak majd azon, hogy olyan BEV-ket fejleszthessünk ki, amelyek a két márka erősségeinek egyesítésével a lehető legjobb teljesítményt nyújtják, kielégítve a kínai vásárlók elvárásait.” – avat be a Toyota által delegált új elnök, Hirohisa Kishi “Ez a vegyesvállalat a kínai és japán technológiát és tudást hasznosítva folytatja az akkumulátoros elektromos autók kutatás-fejlesztését. Elkötelezetten dolgozunk azon, hogy széles körben megismertessük és elterjesszük azokat a csúcstechnológiákat, amelyek révén az elektromos autók még környezetbarátabbá, biztonságosabbá, kényelmesebbé és intelligensebbé válnak. Elképzelésünk alapja egy ‘az ügyfél az első’ stílusú mobilitás kialakítása, ezen keresztül pedig az ember és a természet harmonikus összhangjának megteremtése.”- teszi hozzá Zhao Binggen, a BYD által delegált újonnan kinevezett vezérigazgató.

Az Audi Hungaria készül az újraindulásra

2020.04.09.
 „Számunkra munkatársaink egészségének megőrzése a legfontosabb. Mindent megteszünk azért, hogy felelősségteljes döntéseinkkel és a valamennyi területet érintő konzekvens intézkedéseinkkel megóvjuk munkatársaink egészségét. Ezzel együtt elemi fontosságú, üzletmenetünk fenntartása az Audi Hungaria cselekvőképességének megőrzése“, mondta Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke. „Külön köszönetemet szeretném kifejezni azon munkatársaimnak, akik ebben a nehéz helyzetben nap mint nap bejárnak dolgozni, és szakmai feladataik mellett azon fáradoznak, hogy felkészítsék a szakterületeket a következő hetekre. Köszönöm a home office-ban dolgozó kollégáimnak is, hogy munkájukkal fenn tudjuk tartani az Audi Hungaria üzletmenetét. Továbbá köszönöm minden győrinek és audisnak, hogy fegyelmezett viselkedésükkel hozzájárulnak a vírus terjedésének lelassításához. Az Audi Hungaria termelésének újraindításánál továbbra is számítok a győriek és a valamennyi munkatársunk támogatására.” Az Audi a Volkswagen Konszernnel egyeztetve átfogó intézkedési csomagot dolgozott ki. Az Audi Hungaria valamennyi szakterületén következetesen megvalósítja az ebben megfogalmazott óvintézkedéseket, melyekkel természetesen a magyar egészségügyi hatóságok előírásaihoz is igazodnak. Ennek egyik sarkalatos pontja a távolságtartás. A vállalat a munkatársak személyes érintkezési lehetőségeit már hetekkel ezelőtt a minimumra csökkentette. Azokon a munkahelyeken, ahol a munkavégzést fenn kell tartani, a 1,5 méteres biztonsági távolságot be kell tartani. A személyes kontaktusok kiváltására telefonos ügyfélszolgálat működik például a személyügyön. A járvány kitörését követően a vállalat egészségmenedzsmentje azonnal bevezette a koronavírus-fertőzés gyanújával jelentkező munkatársakra vonatkozó ellátási rendet. Ezen szakterület „távkonzultációt” és „digitális rendelést” is folytat. A munkahelyi éttermek átmenetileg az átalakítás miatt zárva tartanak. A termelés újraindulásával a vállalat ismét meleg étkezési lehetőséget biztosít munkatársainak, de kizárólag előre csomagolva, elvitelre. Az Audi Hungaria nem csak a munkahelyen, hanem már a munkába jutás során is fokozott figyelmet fordít a munkatársak egészségének védelmére. A vállalat megduplázta szerződéses járatai számát, valamint folyamatos a buszok fertőtlenítése is. Ezen intézkedésnek köszönhetően itt is megvalósítható a kötelező távolság betartása. A termelés újraindulásának első napján valamennyi munkatárs kötelező oktatáson fog részt venni, ahol a kibővített óvintézkedésekről kapnak átfogó tájékoztatást. Emellett erről egy erre a célra készített információs brossurát is kézhez vehetnek a munkatársak. Kiemelendő továbbá a munkatársak azon ötlete, hogy 3D nyomtató segítségével védőmaszkokhoz készítsenek alkatrészeket. Ebben a projektben az Audi Hungaria szorosan együttműködik a konszern más gyártótelephelyeivel. Az első prototípusokat már legyártották, ezeket jelenleg központilag validálják. Ezen felül az Audi Hungaria korábban már kettő lélegeztetőgép vásárlását támogatta Győrben, valamint speciális védőruhákat adományozott az egészségügyi dolgozók hatékony védekezéséhez.

A Red Bull Ring még készül a futamra

2020.04.09.
A Red Bull Ringen rendezett viadal eredetileg a tizenegyedik lett volna a szezonban, jelenlegi állás szerint azonban a második lehet a sorban, igaz, ehhez az kell, hogy meg tudják rendezni a június végére tervezett francia viadalt, aminek sorsa továbbra is kérdéses. Ahogy persze arra sincs garancia, hogy Ausztria július elején vendégül láthatja a száguldó cirkuszt. Ami a lehetőségeket illeti, a pálya szóvivője a GPFansnak nemrég arról beszélt, ők egyelőre úgy készülnek, lesz futamuk, és annak időpontját (a versenyhétvége július harmadika és ötödike között lenne) sem tervezik egyelőre módosítani. Red Bull Ring (Fotó: xbpimages.com)   „A Red Bull Ringre tervezett Osztrák Nagydíj egyelőre érintetlen. Most (április nyolcadikán, délelőtt kilenc órakor) egyelőre minden a tervek szerint halad” – idézték a Red Bull Ring kommunikációs szakemberének rövid szavait. A RaceFans eközben arról írt, a Red Bull annyira nem szeretne változtatni az időponton, hogy amennyiben a versenyt nem lehet az eredetileg tervezett napon megrendezni, még annak törlését is hajlandók lennének elrendelni. Ez éles váltás lenne a korábbi kommunikációhoz képest, a napokban ugyanis arról beszéltek, adott esetben két futamot is rendeznének…     Red Bull Ring (Fotó: xbpimages.com) A duplázással (ez eddig Ausztria és Nagy-Britannia kapcsán merült fel lehetséges ötletként) kapcsolatban az imént említett szaklapnak is van elmélete: szerintük nem kizárt, hogy Franciaország is két futamot rendezzen. Az elsőt az eredeti időpontban, június végén, még nézők nélkül (az F1 komolyan fontolgatja, hogy az év első versenyeit így futja le), majd amennyiben megoldható, a másodikat már közönség előtt, augusztusban.   (telesport.hu, race fans)

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója