Semmi értelme, de mind vágyunk rá: Mercedes-Benz G500 teszt
2019.10.28.
Persze lehet jönni a fantasztikus terepképessegékkel, az “ez bárhol elmegy” adta lehetőségekkel, de nézzünk egy pillanatra a számokra. Idén Augusztusig Magyarországon 83 darab új G-osztályt helyeztek forgalomba. Ebből 50 darab a G 63 AMG verzió volt, ami annyira alkalmas terepen közlekedésre, mint az én Fiat Puntóm. Ráadásul ha a globális arányokat nézzük, a mérleg nyelve méginkábbaz AMG verzió felé billen.
Mi ezútal nem ezt, hanem az egy fokkal racionálisabb választásnak tűnő G500-as modellt teszteltük. Persze a racionalitást úgy “G-sen” értem: 43,5 millió forintos listaár, két és fél tonna, 422 lóerő a négyezres V8 motorból.
Sokan írtak már az autóról, elképesztő élmény egy ekkora és ilyen erős autóval közlekedni, nem is erről akarok most írni. Mert a G-osztály esszenciáját nem a vezetési élmény adja, nem a benne található, egyébként tényleg elképesztő mérnöki teljesítménnyel megalkotott technológia teszi azzá, ami. A G attól lett sláger a megfelelő vastagású pénztárcával rendelkezők körében, mert nincs még egy olyan kocsi, ami ennyire felsőbbrendűséget sugározna.
Ami mindenképpen szót érdemel, az az érzésre 100 kilós ajtót kinyitva elénk táruló belső tér. Ennél a modellnél is tökéletesen hozták a stuttgartiak a tőlük megszokott prémium érzetet. Az autó belseje tipikus Mercedes interiőr, amit a márka ABC-jén haladva a vége felé tapasztalunk, egy két extra “G-s” sajátossággal, mint középen a három differenciálzár kapcsolója (van rá egy 5.000-esem, hogy a 33 idén elkelt nem AMG G-osztály tulajdonosai közül nincs 10, aki valóban, szándékosan használta azokat a gombokat) vagy a kapaszkodó az anyósülés előtt.
De mire jó ez a közel 45 millió forintért megvásárolható autó? Városi közlekedésre alkalmatlan, autópályára szintén nem való, mivel felépítése miatt már 100-nál szörnyen hangos a menetszél. Persze, terepre, de jelentkezzen az az új G-osztály tulajdonos, aki tényleg azért vet ilyen autót, mert ezzel jó kimenni a telekre hétvégente.
Ez az autó azért jó, mert megmutathatjuk vele a világnak, hogy egy klasszikust idézzek: “csövön vagyunk”.
Nem tudom másnak is feltűnt-e már, de a gazdagok jobban megnézik egymást, mint a hölgyek a BOB féle csajszerdán. Látják egymást, próbálják megállapítani egymáshoz való elhelyezkedésüket a képzeletbeli gazdagságranglétrán és ha úgy érzik, nagyjából azonos súlycsoportban vannak egymással, rögtön partnerként tekintenek egymásra. Így esett azzal az úrral is, aki saját, szintén új szériás G-osztályának dőlve bólintott egyet mélyen a szemembe nézve, miközben elhagytam a benzinkutat. Ellenben azokkal, akiknek bár jól megy, de nem ennyire, mint az a kevésbé szimpatikus 30-as vállalkozó fajta úr, aki éppen az utcán mutogatta “németből hozott”, állítása szerint bármilyen autónál jobb, első szériás Panaméráját, de nyomban abbahagyta az autóról való áradozást, amikor a G-osztály motorja beindult.
Ez a G osztály lényege. Azonnal elfogadnak ott, ahova ez az autó megjelenésének köszönhetően belépőt jelent és rögtön felnéznek ránk ott, ahová nem is akarunk tartozni.
Mennek, mint állat…
2019.10.28.
A márka második generációs új SUV-ja, a Puma a Ford régi kupéjának nevét viseli majd. A Ford egyébként is szeret a vadvilágból nevet adni a modelljeinek. Jó példa erre Bronco (Vadló), a Raptor (Ragadozó), a Mustang, a Thunderbird (Viharmadár) vagy a Falcon (Sólyom).
Ford Thunderbird (Viharmadár)
Az első generációs Ford Puma nagy riválisa a 90-es évek egyik legdivatosabb „bestiája”, az Opel Tigra volt. A sorsközösség miatt érdemes itt megemlíteni a Chevrolet Impalát (Antilop) vagy Chevrolet Corvett C8 Stingrayt (Ördögrája).
Chevrolet Corvett C8 Stingrayt (Ördögrája)
Aztán ott a Volkswagen, amely előszerettel adott ekzotikus állatnevet az európán kívülre szánt autóinak. Így szültett meg a VW Rabbit (Nyúl), a Fox (Róka), a Lupo (Farkas) vagy az olasz piacra szánt Maggiolino (Cserebogár).
Volkswagen Maggiolino (Cserebogár)
De ha már Itáliában járunk, csak gondoljunk az olasz autók történetére, amelyben meghatározó szerepet játszott a Fiat Panda, a Toro vagy a Topolino (Egérke), ami ugyan soha nem volt a Fiat 500-as hivatalos neve, mégis az egész világ csak ezen a becenéven emlegette. Nem is beszélve az Alfa Romeo zoo-parkjáról, benne a Spider (Pók) a Scarabeo (Szkarabeusz) és az Iguana. És persze ne feledkezzünk meg a maranellói istállóról, benne a Ferrarival, amit a világ a márkajele után csak Ágaskodó Paripaként emleget.
Alfa Romeo Iguana
De a Buick is szívesen vett páldákat a faunából, ha a marketing úgy kívánta. Így kapott nevet a Buick Blackhawk (Héja), a Skylark (Pacsirta) és a Wildcat (Vadmacska).
Buick Blackhawk (Héja)
A Dodge is körülnézett a vad természetben. Az étvizedek során megszületett a Viper (Vipera), a Charger (Paripa) és a Ram (Kos).
Dodge Viper (Vipera)
Ami a japán márkákat illeti, ők is az állatkedvelők közé tartoznak. Jó példa erre a Nissan Bluebird (Kékmadár), a Mitsubishi Colt (Csikó). A dél-koreaiak sem maradnak el tőlük ebből a szempontból. A Hyundai megalkotta a Tiburont (Cápa), és a Ponyt.
Hyundai Tiburon (Cápa)
A listára kínánkozik a Shelby Cobra, a Mercury Sable (Coboly), a Renault Dauphine (Delfin), a De Tomaso Pantera (Párduc) vagy a Plymouth Barracuda is.
De Tomaso Pantera (Párduc)
Hosszasan lehetne még folytatni a vadneveket, melyeket autók viseltek/viselnek. Vannak köztük lovak, rovarok, madarak, halak, kígyók. Az állatvilág rendkívül színes. Ahogy a motorok és az autók világa is.
Újabb veszélyes járműszerelvényt fogtak a rendőrök
2019.10.28.
A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság „Tisza” Mélységi Ellenőrzési Osztály munkatársai október 27-én Szolnok külterületén, a 4-es számú főúton ellenőriztek egy román hatósági jelzésű járműszerelvényt. A rendőrök megállapították, hogy a román férfi az általa vezetett járműszerelvénnyel a megengedett legnagyobb össztömeget jelentősen meghaladva közlekedett.
A rendőrök a balesetveszélyes járműszerelvény további közlekedését megakadályozták - a sofőrt előállították a Szolnoki Rendőrkapitányságra, ahol vele szemben szabálysértési eljárás keretén belül szabálysértési bírságot szabtak ki.
Már Magyarországon is rendelhető az első elektromos MINI
2019.10.28.
A nagyvárosokba tervezett, tisztán elektromos meghajtású MINI-t novembertől kezdi gyártani a BMW Group. Az idén 60-ik születésnapját ünneplő MINI, vadonatúj Cooper SE modellje már rendelhető Magyarországon is. Az újdonság 2020 márciusában érkezik Európa-szerte, így Magyarországon is a márkakereskedésekbe.
A 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor azonnali teljesítmény-leadása, a márkahű elsőkerék-meghajtás és a hajtáslánc forradalmi kipörgésgátló technológiával dolgozó, innovatív menetstabilizáló rendszere együttesen a gokartos vezethetőség összetéveszthetetlen agilitásával ruházza fel a MINI Cooper SE-t, amelynek típus-specifikus lítium-ion akkumulátora egyetlen feltöltéssel 235 – 270 kilométer* tisztán elektromos meghajtást garantál. Az energiatároló egységet a mérnökök mélyen a padlólemezbe süllyesztették, a zéró emissziójú MINI csomagtartójának térfogata így literre pontosan megegyezik a belsőégésű erőforrással hajtott háromajtós MINI hasonló értékével.
A MINI Cooper SE debütálásával a brit prémiumgyártó ismét iránymutató válasszal szolgál a nagyvárosi közlekedés által támasztott kérdésekre. Hat évtizeddel ezelőtt a klasszikus Mini forradalmi járműkoncepciója teremtette meg a legkisebb alapterületen elképzelhető, ötletes megoldásoktól hemzsegő utastér műszaki alapját, majd 2001-ben, a MINI feltámasztásakor a kreatív helykihasználás modern újraértelmezése a kisautó-szegmens abszolút etalonjaként ünnepelte világpremierjét, amelyet a vezetés élménye tett teljessé. A MINI Cooper SE most az első tisztán elektromos meghajtású prémium kisautóként érkezik meg a piacra, megmutatva az irányt a nagyvárosokba tervezett, hosszú távon fenntartható, érzelmekben gazdag vezetési élmény felé.
A MINI Cooper SE alapára bruttó 10.500.000 forint. Az elektromos modellre állami támogatás igényelhető, így az alapmodell már 9.000.000,-Ft-tól elérhető. A Cooper SE elektromos modell „S” felszereltséggel érkezik alapból, mely többek között tartalmazza a MINI Electric Revolite Spoke 16” könnyűfém keréktárcsákat, a Vigorous Grey külső visszapillantó tükröket és dekorelemeket, a Connected navigációt, első sportüléseket, automatikus klímaberendezést, riasztóberendezést, LED technológiás fényszórókat és ködlámpákat, valamint Apple CarPlay előkészítést. A modell továbbá M, L és XL felszereltségi szintekkel, illetve külön az elektromos MINI-hez tervezett Interior Style MINI Electric vagy az Interior Style MINI Dark belső stílussal érhető el.
Új generációs városi busz a Scaniától
2019.10.28.
A Scania október 17-én bemutatta az új generációs autóbuszait városi és elővárosi alkalmazásokhoz. A Scania Citywide akkumulátoros elektromos busszal az élen a család mindenféle hajtásmóddal kínál majd buszokat az alternatív üzemanyagok legszélesebb választékára a piacon.
- Az új Scania Citywide buszcsaládot kisebb üzemanyag-fogyasztás, nagyobb utaskapacitás, jobb vezethetőség, valamint az utasok és a járművezetők számára is jelentősen nagyobb kényelem jellemzi – mondta Anna Carmo e Silva, a Scania városi és távolsági buszokkal foglalkozó részlegének vezetője. „Az vezérelt bennünket, hogy egy tágasabb, világosabb és letisztultabb buszt tervezzünk. A globális felmelegedés visszafordításához kulcsfontosságú, hogy a buszok minden kényelmi igényt kielégítsenek, hiszen így lehet több embert meggyőzni, hogy közösségi közlekedésre váltson.”
A hét- és a kilencliteres motort, valamint a villanymotort oldalt helyezik el, ami a 12 méteres, alacsonypadlós városi buszokon három további ülés beépítését teszi lehetővé a hátsó tengely mögött. Továbbá az elülső tengely megnövelt teherbírása még két ülés beszerelését engedi meg. Összességében a teljes utaskapacitás körülbelül száz főre nőtt a hajtástól és az elrendezéstől függően.
A városi alkalmazások esetében leggyakoribb, hétliteres motorral felszerelve az üzemanyag-fogyasztás három–öt százalékkal csökkent. A váltó továbbfejlesztett működésével együtt további egy–három százalék érhető el. A stop-start funkció bevezetésével nyolc százalékkal mérséklődött a gázolaj- és a biodízel-fogyasztás, míg a gázüzemű modellek esetében ez az érték akár 15 százalék is lehet.
Az elővárosi alacsonybelépésű buszoknál további üzemanyag-megtakarítás érhető el a Scania Opticruise alkalmazásával. Ezenkívül a csökkentett légellenállás, a domborzathoz előrelátón igazodó sebességszabályzás (CCAP), az elektromos hűtőventilátor, a csak SCR-es kipufogógáz-utánkezelés és a kisebb saját tömeg is kedvezően befolyásolja az üzemanyag-hatékonyságot.
Az új Scania Citywide teljesen új stílusú belsőterét a tető és az oldalfalak világos színei jellemzik. Az oldalablakok nagyobbak és magasabb a tetővonal, ami több természetes fényt eredményez a busz belsőterében. Megnövelték a tető magasságát, az oldalsó tetőpanelek pedig sík kialakításúak, ami az utastér világosságát és térérzetét egyaránt javítja. A szélesebb folyosó és a rejtett mennyezeti világítás a busz teljes hosszában tovább fokozza a tágasság érzetét és a kényelmet. Az utasok és a járművezető is a jobb légáramlású szellőzés előnyét élvezheti. A jobb belső térkialakítás gyorsítja az utasáramlást, ezáltal rövidíti a megállókban töltött időt.
Az alacsonypadlós változat hátsó részén egy további ablak is található a jelenlegi Citywide típushoz képest, ami a motor eltérő elhelyezésének köszönhető. Ráadásul az ügyfelek választhatnak kiegészítő alsó ablakokat is az elülső és a hátsó tengely közé, amelyek még több fényt engednek be az utastérbe.
Az üzemeltetők számára nagyon fontos a tisztaság fenntartása, így ennek megkönnyítésére a buszt minimálisra csökkentett résekkel és élekkel alakították ki, hogy egyszerűsítsék a mindennapos takarítást. Az új vezetőállás ergonómiáját jelentősen javítja a pedálok jobb elhelyezése, a nagyobb lábtér, a magasságállítási funkciók, a minden irányban fokozatmentes ülésállítás, a jobb kilátás és a kezelőelemek könnyebb elérhetősége. A műszerfalon majdnem mindegyik gomb CAN-alapú, ezért könnyedén személyre szabható különféle helyi alkalmazásokhoz.
Az új városi és elővárosi buszcsaláddal a virtuális kerítést használó Scania Zone rendszer is elérhető mindegyik hajtáslánchoz, amely segít a járművezetőnek betartani a városokban az egyre szigorúbb forgalmi korlátozásokat a levegőszennyezés visszaszorítása és a biztonság fokozása érdekében.
- Teljes mértékben tisztában vagyunk azzal, hogy az ügyfeleknek az egész rendszert figyelembe kell venniük a legjobb teljes körű üzemeltetési gazdaságosság eléréséhez – mondta Carmo e Silva. „Ez persze olyan tényezőket is magában foglal, mint az üzemanyag-takarékosság, az üzemidő, a teljesítőképesség, az utasok tetszésének elnyerése és a kapacitás. Mindezeket a szempontokat kíméletlenül figyelembe vettük az új Scania Citywide tervezésekor, így meggyőződésünk, hogy egy rendkívül versenyképes városi és elővárosi buszt kínálunk mostantól a ma és a holnap alkalmazásaihoz.”
Bemutatkozik az új BMW M340i xDrive Touring
2019.10.28.
Az újdonság 2019 novemberében a limuzin és Touring karosszériaváltozatban egyaránt elérhető BMW M340i First Edition különkiadással ünnepli piaci premierjét, külön-külön egy 340 darabban készülő limitált szériaként.
A portfólió trónján álló második csúcsmodell bemutatkozásával az új BMW 3-as sorozat minden eddiginél sportosabb fokozatba kapcsol: 2019 novemberében az új BMW M340i xDrive limuzin mellé az új BMW M340i xDrive Touring is megérkezik. Az újdonság hajtáslánc- és futómű-technológiáját a BMW M GmbH zárt versenypályákon edződött tervezőmérnökei fejlesztették ki, amelyhez jellegzetes karosszériajegyek, exkluzív alapfelszereltség és a vezetés élményének intenzitását fokozó műszerfal-elrendezés társul.
2019 novemberében a limuzin és a Touring karosszériaváltozat egyaránt a BMW M340i First Edition különkiadás piaci premierjével indul, külön-külön egy 340 darabban készülő limitált szériaként, rendkívül izgalmas kiegészítőkkel és felszereltségi tételekkel felvértezve. Az új BMW M340i xDrive limuzin és az új BMW M340i xDrive Touring egy modellben testesti meg a bajor prémiumgyártó azon legendás, sportosan vezethető esszenciáját, amely immár több mint negyven éve emeli riválisai fölé a BMW 3-as sorozatot.
A lebilincselően agilis kezelhetőséget ígérő, első 3-as BMW 1975-ben debütált a nagyközönség előtt, a Touring karosszériaváltozat pedig – amely elsőként a BMW 3-as sorozat második generációjával gurult színpadra – a BMW ikonikus vezethetőségét iránymutató sokoldalúsággal párosította. Az erőteljes motorok (főként soros hathengeres felépítéssel), a folyamatosan finomhangolt futómű-technológiák és a 3-as BMW-ben bemutatott intelligens összkerékhajtás kombinációi azóta is rendhagyó vezetési élmény képében öltenek testet.
Mexikói Nagydíj - Nemzetközi sajtóvisszhang
2019.10.28.
Nagy-Britannia: The Telegraph: "Lewis Hamilton briliáns Grand Prix-győzelme, a hatodik vb-címre azonban még várnia kell. A tengerszint feletti extrém magasságban, 2280 méteren lévő mexikóvárosi pályán Lewis Hamilton ismét bizonyította, hogy a saját sztratoszférájában versenyez." The Guardian: "Az Autódromo Hermanos Rodríguez vad színeivel és lármájával ideális helyszíne lett volna a fiesztának. A brit pilóta, mint egy igazi bajnok, begyűjtötte újabb győzelmét a Mexikói Nagydíjon, a világbajnoki címért járó pezsgőt azonban még legalább egy hétig jegelni kell."
Ausztria: Kronen Zeitung: "Lewis Hamilton megnyerte a Forma-1-es Mexikói GP-t, de a hatodik vb-címére még várnia kell. A Mercedes sztárja a tökéletes gumitaktikának köszönhetően vasárnap maga mögé utasította a ferraris Sebastian Vettelt és saját csapattárását, Valtteri Bottast." Kurier: "Lewis Hamilton nyert, a végső nagy ünneplés azonban még hátravan."
Svájc: Blick: "A Mercedes 100. sikere - Hamilton még nem világbajnok. Több ezer szurkoló ünnepelte Lewis Hamiltont, a Mexikói Nagydíj nagy győztesét. De Valtteri Bottas elnapolta a bajnokavatást."
Mexikó: Excélsior: "Döntőnek bizonyult a stratégia, Lewis Hamilton nyert Mexikóban. A mexikói Sergio Pérezt megtapsolta a közönség és a hetedik helyen végzett. Ezzel beállította legjobb eredményét az Autódromo Hermanos Rodríguezben."
Olaszország: La Gazzetta dello Sport: "Ez volt a 83. és Lewis Hamilton soha nem hagyja abba. Még a nehéz mexikói versenyben is megtalálta a győztes utat az erősnek tűnő Ferrari és Red Bull ellenében - ahogy csak ő tudja."
Spanyolország: As: "A brit mindent jól csinált: kint maradt a pályán, amikor arra volt szükség, abban a pillanatban cserélt kereket, amikor kellett, és az élre állt, amikor már nem volt szükség több gumicserére. Nagy győzelmet aratott." Marca: "Győzelme ellenére Lewis Hamiltonnak még egy hetet várnia kell az újabb világbajnoki címre." El Mundo Deportivo: "Ha valakinek, hát Hamiltonnak nem szabad ajándékot adni. Ha az ötszörös világbajnoknak a Forma-1-ben a kezedet nyújtod, elveszi az egész karodat. És a mostani esetben a Ferrari dupla hibát követett el - két újabb hiba a szezon végtelennek tűnő listáján."
Frankfurti Körkép – (1. rész)
2019.10.28.
A frankfurti kiállítás globális jelentősége egyre csak csökken, hiszen a világ minden pontján vannak hasonló bemutatók, kiállítások, viszont 2019-ről elmondható, hogy minden idők legkisebb Frankfurti Autószalonjának lehettünk szemtanúi. Az autógyártók nagy része nem jelent meg, a németek hezitáltak (!), de végül kötelező jelleggel kint voltak, igazi show-t csak a Mercedes-nél láthattunk. Lehet, hogy ebben az is szerepet játszott, hogy ők csak az autószalon után kapták meg a 4 millió euró szabálysértési bírságot felügyeleti kötelezettség elmulasztása miatt, további 866 millió eurót pedig a szabálytalanság révén jogtalanul szerzett haszon ellentételezésére.
A technikai újdonságokat, újításokat nézve a kiállítás egy téma köré épült: az elektromobilitás. Minden gyártó standján új fejlesztésű elektromos és hibrid hajtásláncok voltak láthatók. A beszállítók is megmutatták, hogy már készen állnak, csak arra várnak, hogy az autógyártók részéről megrendelés érkezzen.
A Mercedesre jellemző, hogy hajtásláncának minden elemét házon belül szereti fejleszteni és gyártani, így saját automata váltójában mutatta be a nagy belső égésű motoros hibrid hajtásláncát, de hasonló megoldást láthattunk a ZF és az Aisin-Denso közös standon. A műszaki megoldások elsősorban a költség- és helycsökkentést szolgálják, az élettartam és karbantartás/karbantarthatóság háttérbe szorult.
Az az autógyártó, akinek nincs tisztán elektromos hajtású modellje ma már lemaradottnak számít, habár az akkumulátoros elektromos autó műszaki szempontból nem tekinthető a belső égésű motoros egyenértékű alternatívájának. A 2020-ban bevezetésre kerülő 95 g/km CO2-kibocsátási határérték viszont nehezen teljesíthető az elektromotorok nélkül, így az autógyártóknak is érdeke, hogy lehetőleg minél elektromos járművet értékesítsenek, mivel ezzel a flottaátlaguk csökkenthető. Jelenleg az elektromos autónak a hatósági CO2-kibocsátása 0 g/km, ami azt jelenti, hogy egy 190 g/km-es nagy haszonkulcsú prémium típust semlegesít büntetés/kibocsátás szempontjából. Ezt az előnyt még tetézik a különböző, országonként eltérő kormányzati engedmények, akciók, így ebből a szempontból az autógyártóknak is kedveznek ezek a támogatások.
Azt, hogy az akkumulátoros elektromos autó mennyire nem tekinthető végleges megoldásnak, nagyon jól mutatja a folyamatos alternatíva-keresés. A tüzelőanyagcella még mindig napirenden van a beszállítók és autógyártók körében is. Az autószalon után jelentette be a Toyota, hogy nemsokára kezdődik a Mirai következő generációjának értékesítése, mellyel sikerült csökkenteni a technológia költségeit.
Még mindig nem szabad leírni az alternatív tüzelőanyagokat, mint a CNG-t vagy LPG-t, amivel kis befektetéssel érhető el nagy károsanyagkibocsátás-csökkentés. A VW-csoport standján voltak kiállítva CNG-s járművek, de a teljes palettát figyelembe véve elenyésző számban mutatkoztak a kiállításon.
Azt jól mutatta a vásár, hogy az autóipar sem tudja biztosan merre van előre, a sok alternatíva kutatása viszont rengeteg költséget és befektetett munkát emészt fel, ezeket a zsákutcákat végül a felhasználó és környezet fizeti meg. A beszállítókon és az autógyártókon is nagy a nyomás, hogy megfeleljenek a környezetvédelmi előírásoknak, a vevői igényeknek és még rentábilisak is legyenek.
Dobogóra állt a gyorsaságimotoros Győrfi Alen Daytonában
2019.10.28.
A 29 éves magyar pilóta a tengerentúli sorozat legutóbbi hétvégéjén a hosszabb távú, 40 körös versenyen, majd az ezután rendezett két sprintfutam egyikén harmadik lett, míg a másik ötkörös viadalon negyedikként intették le. Az eredmények értékét növeli, hogy egy adminisztrációs hiba miatt Győrfi versenymotorja késve érkezett meg a helyszínre, és bár a szervezők engedélyével rajthoz állhatott, mindkét versenyt a mezőny végéről kellett elkezdenie. Győrfi az idén márciusban 13. lett a világ egyik leghíresebb hosszú távú gyorsaságimotoros viadalán, a Daytona 200-on, amelyen csaknem 322 kilométer volt a versenytáv.
- A mostani hosszabb távú futamon a márciusi beállításainkat finomítottuk, ez pedig meghozta az eredményt, a sprintversenyek előtt pedig maximálisan kihasználtuk az edzés adta lehetőségeket, így tovább gyorsultam, ennek is volt köszönhető az újabb harmadik, illetve a negyedik helyezés - mondta az MTI-nek a Forty Racing motorosa, akinek a csaknem 30 fős mezőnyben a helyi pilóták mellett brit, holland, és olasz versenyzőkkel is meg kellett küzdenie. Utóbbiak között ott volt a gyorsaságimotoros-világbajnokságon 2002 óta versenyző Simone Corsi is, aki a második sprintfutamon éppen Győrfi mögött ért célba negyedikként.
- Azért is volt fontos, hogy itt rajthoz állhassak, mert ez a pálya évente csak kétszer van nyitva, és nagyon készülök a jövő márciusi Daytona 200-ra, ahol az idei 13. helyezésemet szeretném jelentősen megjavítani, a célom az első ötben végezni - jelentette ki Győrfi, és hozzátette, a felkészülési időszakban szeretne még egy-két versenyen részt venni az észak-amerikai sorozatban. A magyar motoros azt mondta, mostantól a Dunlop gumigyártó cég támogatását is élvezi, a vállalat által biztosított versenyabroncsokat már most kipróbálhatta, és tapasztalata szerint akár körönként több másodpercet is jelent, ha a motort ezekkel a gumikkal szerelik fel.
- Nem könnyű Európából kijutni ezekre a tengerentúli versenyekre, ezért külön köszönettel tartozom azoknak a magyaroknak, akik az Egyesült Államokban élnek, és nagyon sokat segítettek abban, hogy rajthoz állhassak Daytonában - emelte ki Győrfi, aki a tervek szerint változatlanul egy Yamaha nyergében folytatja pályafutását. +++ sag
Oldalak
Az oldal fő támogatója
