Toyota, Ford, Volkswagen - ezeket a kocsikat veszik a magyarok
2024.01.27.
A személyautó márkák versenyében is fölényesen vezet a Toyota (9917 személyautó, 4,70 százalékos növekedés 2022-hez képest), a japán márka piaci részesedése 13,42 százalék, mögötte a Skoda a második (7548 autó, 65,02 százalékos gyarapodás), harmadik a Volkswagen (6233 személyautó, 12,09 százalékos csökkenés), negyedik a Suzuki (6190 személyautó, 20,19 százalékos mínusz), ötödik a Kia (4773 személyautó, 18,74 százalékos mínusz). Jól megy az Audinak (2725 autó, 33,71 százalék gyarapodás), a Mazdának (1261 autó, 70,64 százalék növekedés), a Teslának (900 autó, 239,62 százalékos ugrás), a Lexusnak (775 autó, 65,25 százalékos plusz), a Mininek (500 autó, 57,23 százalék plusz). Kiválóan teljesített a Cupra (293 autó, 58,38 százalék többlet), a Land Rover (182 autó, 33,82 százalékos emelkedés), a DS (90 autó, 38,42 százalékos plusz), valamint a Lotus (5 autó, 150 százalék emelkedés).
Gyengült a piacon a Dacia (3131 autó, -37,90 százalék), a Fiat (1363 személyautó, -38,19 százalék), a Honda (365 autó, -47,41 százalék), a Jeep (231 autó, -44,07 százalék), az Alfa Romeo (122 autó, -60 százalék) és nem remekelt az Aston Martin (9 autó, -40 százalék), a Rolls-Royce (2 autó, -75 százalék), az Alpine (2 autó, -71,43 százalék) és a Lamborghini sem (1 autó, -50 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2023 első nyolc hónapjában az alsó-középkategóriás modellek voltak a legnépszerűbbek (24,61 százalék részesedéssel, bestseller modell a Skoda Octavia 3987 autóval), a C kategóriás szabadidő-autók a második helyet foglalják el (18,56 százalék részesedéssel) (bestseller a Magyar Év Autója 2024 díjra jelölt Toyota C-HR 1425 autóval), ezután jönnek a B SUV-k (17,77 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Suzuki Vitara modell (2293 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (876 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (802 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (1468 autó), a minik között a Fiat 500 (1057 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (307 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Porsche 911 (93 autó), a luxusautók között nagyon megy a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach/AMG (167 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (203 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (876 autó), az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében pedig a BMW X5/M (460 autó), az F kategóriában pedig az Audi Q7/SQ7 (256 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1292 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (516 jármű), a közepes furgonok között a Ford Transit Custom (546 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2022 díjat nyert és a 2024-es díjra is nevezett Toyota Hilux (1402 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1686 jármű).
2023-ban sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Morgan Plus Six, egy Maserati MC20, egy Lamborghini Huracan, egy Audi R8 Spyder, egy Rolls-Royce Ghost, egy Rolls-Royce Cullinan, egy Ferrari F8 Tributo, egy Ferrari SF90, egy Ferrari Roma, egy Jaguar F-Type, kettő Ferrari 296 GTS, két Alpine A110, két Aston Martin Vantage, két Aston Martin DB11, két Chevrolet Corvette, három Audi R8 Coupé, három Audi RS7 Sportback, három Jaguar I-Pace, három Bentley Flying Spur, négy Ferrari Portofino, négy Ferrari 812 GTS, öt Lotus Emira, öt Aston Martin DBX, öt Audi RS5, öt Bentley Continental, öt Maserati Grecale, hat Ferrari F8 Spider, hat Ferrari 296 GTB, hat Bentley Bentayga, hét BMW M760e, nyolc Lexus LC500, 12 Audi S8, 12 Audi e-tron GT, 14 Audi SQ8/RSQ8, 17 Porsche Panamera, 17 Tesla Model X, 17 Mercedes-Benz S63 AMG, 17 BMW i7, 18 Audi RS3, 19 Mercedes-Benz GLS Maybach, 20 Porsche Taycan, 20 Audi RS6 Avant, 21 Mercedes-Benz SL AMG, 22 BMW X7 M, 23 BMW M5, 26 Mercedes AMG GT, 26 Mercedes-Benz EQS/EQS AMG, 29 Tesla Model S, 30 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 34 BMW X5 M, 39 BMW M2 Coupé, 43 BMW X6 M, 49 Mercedes-Benz EQS SUV, 64 BMW i4 M, 92 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 93 Porsche 911, 124 Porsche Cayenne, 155 BMW iX.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4401-et, 19,2 százalékos növekedés). Jelentősen nőtt a buszértékesítés, 664 ilyen járművet – ebből 250 hazai gyártmány – vettek az első nyolc hónapban Magyarországon (177,82 százalékos gyarapodás).
Top 178 új autó Magyarországon 2023-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VIII. hónap)
Skoda Octavia 3987 autó
Suzuki S-Cross 3067
Kia Ceed 2365
Toyota Corolla 2315
Suzuki Vitara 2293
Dacia Duster 1728
Ford Tourneo Custom 1686
Toyota Yaris Cross 1516
Toyota Yaris 1468
Toyota C-HR 1425
Toyota Hilux 1402
Renault Master 1292
Ssangyong Korando 1139
Kia Sportage 1073
Fiat 500 - 1057
Ford Transit 1032
Ford Ranger 996
Volkswagen Golf 992
Toyota RAV4 – 983
Hyundai Tucson 937
Nissan Qashqai 921
Volkswagen T-Roc 916
Opel Corsa 912
Dacia Jogger 876
Skoda Kodiaq 876
Fiat Ducato 841
Volkswagen Passat 802
Volkswagen T-Cross 763
Ford Puma 744
Skoda Scala 742
Hyundai i30 - 728
Audi A3 Sportback/Limousine/S/RS 701
Toyota Corolla Cross 688
Opel Mokka 672
Ford Kuga 662
MG ZS 658
Mercedes-Benz Sprinter 640
Volvo XC40 - 633
Volkswagen Crafter 627
Skoda Superb 624
Tesla Model Y 613
Suzuki Swift 598
Volvo XC60 - 569
Ford Focus 560
Volkswagen Arteon 557
Ford Transit Custom 546
Opel Crossland 542
Renault Express Van 516
Volkswagen Taigo 516
Mercedes-Benz GLC/AMG 491
Renault Express Van 490
Toyota Aygo 489
Ford Transit Custom 488
Volkswagen Tiguan 481
BMW X5/M 480
Volkswagen Caddy 479
Volkswagen Caddy 458
Skoda Karoq 444
Dacia Sandero 421
BMW 3/Touring/M3 - 418
Skoda Fabia 414
Lexus NX 403
Toyota Proace City 385
Kia Niro 378
Isuzu D-Max 353
Audi Q3/RS – 352
Opel Movano 346
Skoda Kamiq 343
Ford Transit Courier 340
Hyundai i20 – 338
Peugeot 2008 – 338
Opel Astra 317
Seat Ateca 316
Renault Megane 314
Audi Q8/S/RS - 307
Toyota Camry 307
Renault Clio 306
Nissan Juke 290
BMW X3 – 284
BMW 5/M/Touring 283
BMW X6/M 281
Kia Sorento 280
Toyota Proace Combi 278
Kia Xceed 270
Mercedes-Benz V 269
Mercedes-Benz C/AMG 268
Mini 265
Opel Combo 265
Audi Q5/S 258
Audi Q7/S 256
BMW 4 Coupé/Cabrio/M 256
Audi A4 Limousine/Avant/RS/Allroad - 251
Mazda 2 – 249
Mazda CX-60 - 247
Ford Transit Connect Van 242
Tesla Model 3 – 241
Peugeot Boxer 238
Peugeot Partner 234
Opel Vivaro 232
Citroen C3 - 231
Mercedes-Benz CLA/AMG 229
Lexus RX 228
Renault Trafic 228
Hyundai Kona 226
Nissan X-Trail 224
Renault Captur 224
Mercedes-Benz A/AMG 223
Cupra Formentor 217
Mercedes-Benz Citan 217
Peugeot 308 – 215
Peugeot 208 - 214
Mercedes-Benz GLE/AMG 211
Mazda CX-5 – 208
Renault Trafic Tour 208
Toyota Proace City Verso 203
Mini Countryman 200
Citroen Jumper 197
Mazda 6 – 193
Volvo XC90 – 193
Volkswagen Transporter 191
Citroen C4 – 190
Volvo V60/CC - 190
Peugeot 5008 – 189
Volkswagen Touran 188
Mercedes-Benz GLC Coupé/AMG 184
Volkswagen Polo 183
Seat Arona 180
MG HS - 175
Volkswagen Transporter Kombi 175
Iveco Daily 171
BMW 4 Gran Coupe 169
Mercedes-Benz S/Maybach/AMG 169
Peugeot 3008 – 166
Suzuki Jimny Van - 166
Renault Clio 165
Abarth 500 - 164
Audi A6/S/RS/Avant/Allroad 162
Volkswagen Touareg 160
BMW X1 – 159
Suzuki Ignis 159
Citroen Berlingo 158
BMW iX 155
Mazda CX-30 - 154
Opel Grandland 151
Mazda 3 – 146
Mercedes-Benz GLE Coupé/AMG 142
Fiat 500X 138
Citroen C3 Van 137
Piaggio Porter 136
Mercedes-Benz GLA/AMG 135
Seat Leon 133
Mercedes-Benz G/AMG 132
Mercedes-Benz Vito 132
Ssangyong Tivoli Grand 131
BMW 2 Coupé/Cabrio/M2 – 130
BMW X7 /M 126
Ssangyong Musso Grand 126
BMW 2 Active Tourer 124
Porsche Cayenne 124
Citroen Berlingo 122
BMW X4 – 119
Audi Q2/SQ2 - 118
Kia Stonic 118
Skoda Enyaq 118
BMW iX3 - 113
Jeep Renegade 113
Kia Picanto 113
Fiat Tipo 112
Kia EV6 – 110
BMW i4/M 109
Volkswagen Multivan 109
Ford Mustang Mach-E 107
Dacia Spring 106
Renault Arkana 104
Audi A6 Limousine/Avant/Allroad/S/RS - 103
Honda Civic 103
Renault Austral 103
Renault Scenic 100
(forrás: Datahouse)
Előkerült egy videó az újpesti halálos balesetről, mutatjuk
2024.01.27.
Az Index birtokába került az a videófelvétel, amit a balesetben érintett busz fedélzeti kamerája rögzített. Sajnos a rossz minőségű felvételen az nem látszik, hogy a fekete Mercedes R-osztállyal először ütköző autó balra sodródva villanyoszlopnak ütközik, az azonban igen, ahogy az ugyancsak vétlen másik két kocsiba frontálisan belecsapódik a Mercedes, majd rátolja az egyiket a buszra.
Az eljárás adatai szerint 2024. január 22-én 19 óra 35 perc körül egy Mercedes-Benz R 320 CDI Budapesten, IV. kerületi Rózsa utcán közlekedett az Árpád út felől a Görgey Artúr utca irányába, amikor a Deák Ferenc utca kereszteződéséhez érve az ott piros lámpánál várakozó három autónak ütközött; az egyik autó villanyoszlopnak csapódott, míg a másik két autó egy autóbusznak sodródott.
A baleset során három ember sérült meg, akik közül egy férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A másik két sérültet a mentők kórházba vitték.
A feltételezett okozó segítségnyújtás, adatai hátrahagyása, illetve anélkül távozott a helyszínről, hogy meggyőződött volna a sérültek állapotáról. A budapesti rendőrök azonnal adatgyűjtésbe kezdtek, amely során 24 órán belül azonosították a bűncselekmény elkövetésével gyanúsítható M. Pétert.
A szökésben lévő 40 éves férfi ellen a rendőrök elfogatóparancsot adtak ki, a BRFK Közlekedésrendészeti Főosztály, a Bűnügyi Bevetési Osztály és a Célkörözési Osztály az eltelt három napban minden címet ellenőrzött, ahol a férfi meghúzhatta magát. A rendőröknek 2024. január 25-én végül látókörébe került M. Péter egyik ismerőse, akinek a szigetszentmiklósi hétvégi házát délután a bevetési és a célkörözési nyomozók átkutatták. A rendőrök a házban megtalálták, és 16 óra 45 perckor elfogták M. Pétert, akit a Közlekedésrendészeti Főosztályra állították elő, ahol beismerte tettét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Veszélyes adathalászok vették célba a magyar autópályamatrica-vásárlókat
2024.01.27.
Az autovignet.hu közleménye szerint adathalászok egy minimálisan módosított hivatalos e-matrica viszonteladó weboldalát használták fel, hogy hozzáférjenek figyelmetlen vásárlók banki adataihoz. A csalás módszere az, hogy az alapvető mezők kitöltése után egy bankválasztó oldalra irányítják a vásárlót, és ezen kérik a belépési adatokat. A megtévesztést segíti, hogy az adatokat a bank oldalára is továbbítják, így a gyanútlan felhasználó a kétlépcsős belépési hitelesítési kérést is megkapja, amit aztán szintén a csalók részére ad át, átengedve a hozzáférést a bankszámlájához - írták.
Hangsúlyozták azt is, hogy a helyzetet bonyolítja, hogy a csalók úgynevezett cloaking technikát alkalmazva két különböző oldalt jelenítenek meg, mást látnak a fizetett hirdetésre kattintók, mást a weboldalt közvetlenül meglátogatók (utóbbiak egy ártalmatlan oldalra jutnak).
A jelenség nem csupán az online matricaértékesítésbe vetett bizalom aláásására, hanem számottevő anyagi kár okozására is alkalmas, ezért kiemelten fontos e-matrica vásárlása előtt az eladó ellenőrzése - hívták fel a figyelmet. Online értékesítésre kizárólag a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt., a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. és engedélyezett viszonteladói jogosultak - hangsúlyozták.
A Voxpay/autopalyamatrica.hu közleménye szerint ügyfeleiktől értesültek arról, hogy csalók a VoxPay nevében ajánlatokat küldenek kedvezményes autópálya-matrica vásárlására, a Voxpay viszont sohasem tesz ilyet.
Közölték, hogy egy globális, számos platformot érintő kibertámadásnak a keretein belül valószínűleg visszaéltek a vállalat nevével is, személyes adatok szivároghattak ki. Ezzel összhangban küldhetik a csalók a hamis ajánlatokat. Az engedéllyel rendelkező viszonteladók a Nemzeti Mobilfizetési Zrt oldalán találhatóak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Tesla után a BYD is árakat csökkent Németországban
2024.01.27.
Sokak szerint az európai autóiparra már nem is a Tesla, sokkal inkább a kínai autógyártók hordája jelenti a legnagyobb fenyegetést. Erre engedhet következtetni az a tény is, hogy az amerikai villanyautó gyártó után a BYD is könnyedén árakat csökkentett Európa egyik legnagyobb autópiacán, Németországban. Amíg a hagyományos európai gyártók nehezen képesek tartani a lépést az új, kevésbé bürokratikus, gyors reagálású gyártókkal, addig a frissen érkezők könnyen meglépnek egy árcsökkentést az egyre hatékonyabb gyártási folyamatoknak köszönhetően.
Mintegy 15%-os árcsökkentést hajtott végre a BYD Németországban. Az Atto 3 elektromos SUV-juk kerekítve kb. 6600 euróval lett olcsóbb, míg a kompakt Dolphin kb. 3000 euróval. A Seal kb. 2600 eurót engedett az alapárából, ami alatt egy 230 kW teljesítményű, 82,5 kWh-s akkumulátorral szerelt változat értendő. Ezzel újra arra a szintre került az említett modellek ára, amit a 2022-es Párizsi Autószalonon bejelentettek. Egyébként érdekes módon a Dacia is tudott árat csökkenteni Németországban a Spring villanyautójuk esetében, noha csak ideiglenesen. Március 31-ig majdnem 50%-kal olcsóbban, mindössze 12 750 euróért vásárolható meg az indiai gyökerekkel rendelkező apróság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vaddal ütköztem: a szerviz sokkolt, nem az őz – 2. rész
2024.01.26.
November 15 -én délután történt az ütközés. Miután a rendőrség jegyzőkönyvet vett fel – figyelmeztetésben részesítettek, - és a vadgazdálkodási társaság is nyilatkozott, hogy nem tart igény kártérítésre, vártam az autómentőt. Magamban hálálkodtam a kapuvári rendőröknek éppúgy, mind a vadőrnek, akik ha úgy döntöttek volna, büntetést és kártérítést is a nyakamba sózhattak volna, az új szabályok szerint ugyanis kizárólag a sofőr a felelős a vadbalesetért, akkor is, ha lassan megy és kivédhetetlen a szituáció.
Megérkezett a tréler. Felhívtam a győri Opel Nádort, ahová új kora óta, hat éve hordom az autót szervizelésre, hogy törött a kocsi, vihetik-e?
Forgalmit hozzon a tréleres, az autó pedig akár éjjel is a telepre szállítható, van éjjeli porta – közölték.
Az Opel ment az Opel Nádorhoz, én pedig Kristóf fiam Golfjának anyós ülésén haza. Először Kristóf, majd Ausztriában élő és dolgozó Marci fiam hálálkodott a Jóistenhez, hogy semmi bajom nem lett, utána pedig feleségem, s ezzel a család minden tagja értesült immár, hogy apa bizony nem így tervezte a délutánját azon a november közepi napon.
Itthon este a Genertel biztosítónak online-n bejelentettem a kárt, itt volt és itt van érvényes Casco szerződésem. Némileg zavarban voltam, amikor kérték a velem ütköző fél e-mail címét és mobilszámát, de ezt kitöltetlenül is elfogadta az automata bejelentő.
Másnap reggel indultam a szervizbe.
Koloszár úr, december közepére tudjuk vállalni a javítást – sokkolt az udvarias ügyintéző. Ekkor még nem tudtam, hogy boldogan aláírtam volna a december közepét, amiből aztán január 10-dike lett. Öt nap híján két hónap.
A biztosítónak jóvá kell hagynia a kárt, utána megrendeljük az alkatrészeket, és a lehetőségek függvényében nekiállunk autója javításának.
Borzalmas volt az élet autó nélkül. Több mint negyven éve vezetek, megszoktam, hogy az autó a szabadsággal egyenértékű.
Nagyobbik fiam autóját akkor tudtam kölcsön venni, ha éppen Ausztriából hazajött hétvégére. Kisebbik gyerekem is előzékeny volt, ha segítségre volt szükség, de hát felnőtt férfi, autóval jár dolgozni és éli a maga életét. Feleségemnek sem jogosítványa, sem autója nincs, ő a biciklijét ajánlotta fel. És persze maradt a gyaloglás. Annyit, mint ebben a szűk két hónapban, azt hiszem, még életemben nem gyalogoltam. Vagy olyan régen, hogy már nem is emlékszem.
De mégis nagyon hiányzott a saját autó. Jött a karácsony, a szilveszter, a bevásárlás, a fenyőfa haza szállítása, s minden, ami ezzel jár.
December 22-én a szerviz közölte, hogy január második hetében lesz kész az Opel.
És kész lett. Azt hittem, sosem jön el ennek az ideje. Az ürömben öröm lett, hogy az Opel Nádor kifogástalan munkát végzett. Autómról az őz ejtette sebek eltűntek, mindent pontosan és precízen helyre állítottak.
És megkésett karácsonyi ajándékként jelentős árengedményt is adtak.
A végeredmény - hibátlan ismét.
Persze így is mélyen a zsebembe kellett nyúlni. 2,9 milliós bruttó kárértéknél a 10 százalékos önrész is tetemes összeg.
Amikor kijártam a szerviz udvaráról, azt hiszem az a boldog érzés kerített hatalmába, mint amikor hat évvel ezelőtt átvettem a K-s Astrát.
Az őzpörkölttől pedig azt hiszem egy életre elment a kedvem…
Tőkeemelés után újabb ázsiai márkák az AutoWallis célkeresztjében
2024.01.26.
Czibere Tamás, a Wallis Tőkeholding Zrt. vezérigazgatója a közleményben ismertette: a Wallis csoport hosszú távú, stratégiai befektetésként tekint az AutoWallis Nyrt.-ben meglévő befektetésére. A mostani tőkeemeléssel a Wallis Tőkeholding Zrt. az elmúlt 30 nap tőzsdei átlagárán, 122,8 forinton szerez 46 416 938 darab részvényt, amelyekre vonatkozóan 12 hónapos lock upot vállal.
A készpénzes tőkeemelésből befolyó friss tőke tovább javítja az AutoWallis jelenleg is erős mérlegstruktúráját, így a vállalat a következő években még dinamikusabb nemzetközi, régiós növekedést valósíthat meg - mutatott rá Müllner Zsolt, az AutoWallis Nyrt. igazgatóságának elnöke.
Hozzátette: a társaság ötödik rekordévét zárta 2023-ban, így 2019-es tőzsdére lépése óta sikeresen hajtja végre intenzív növekedési stratégiáját, amelyhez részben a tőkepiacról biztosítja a forrásokat, azonban egyre jelentősebb mértékben járul hozzá a társaság által megtermelt nyereség is.
A cég már tavaly az első három negyedévben túlszárnyalta a 2022-es eredményeket, 17,5 milliárd forintos EBITDA-val és 283 milliárd forintos, közel 60 százalékban külföldről származó árbevétellel. A rekorderedmények alapján az AutoWallis a 2019-es tőzsdére lépéskor meghirdetett, majd 2021-ben felfelé módosított növekedési stratégiájának több pontját idő előtt túlteljesítette, így várhatóan 2024 első felében a társaság ismét felfelé módosíthatja a korábban kitűzött értékesítési tervszámait.
Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója arról tájékoztatott, hogy a csoport bővülése az elmúlt években számos értéknövelő tranzakcióra épült, miközben az organikus növekedés is felülmúlta az iparági trendeket, így a vállalat stabil növekedési pályán mozog.
Jelezte: a most bevonásra kerülő friss tőke további forrást biztosít ahhoz, hogy az AutoWallis kiskereskedelmi üzletága fokozza nemzetközi terjeszkedését, míg a nagykereskedelmi üzletág a meglévők fejlesztése mellett újabb ázsiai márkák képviseletét kezdhesse meg a régióban, továbbá a társaság a továbbiakban is gyorsan reagálhasson a piaci konszolidációra, és hatékonyan valósíthasson meg akvizíciókat.
Az AutoWallis csoport árbevétele 2023 első három negyedévében éves viszonylatban 36 százalékkal, 282,9 milliárd forintra, a nettó nyeresége 34 százalékkal 10,223 milliárd forintra, míg EBITDA-ja 38 százalékkal 17,489 milliárd forintra emelkedett.
Az AutoWallis Nyrt. részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek. Az elmúlt egy évben a legalacsonyabb árfolyamuk 87 forint, a legmagasabb eddig 128,5 forint volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Íme a törökök második autója: Togg T10F
2024.01.26.
Tavaly év végén azzal került be a hazai hírekbe a Togg török autógyártó neve, hogy maga Orbán Viktor furikázta vele Recep Tayyip Erdoğan török elnököt Budapesten. Akkor a cég első autójáról, a T10X crossoverről volt szó, most pedig befutott a török startup második autója, a T10F, ami történetesen egy szedán és persze tisztán elektromos. Noha innen nézve furcsának tűnhet, de a keleti piacokon még mindig nagy kereslet van a szedán formavilágra, így nem csoda, hogy ilyen irányba kezdték meg a kínálat bővítését. Messziről, erősen hunyorítva könnyen belelátható a Skoda Octavia jelenlegi generációja, ugyanakkor a török szedán egy sokkal kompaktabb autó.
Kétféle akkumulátorral, egy 52,4 kWh és egy 88,5 kWh kapacitásúval kezdik meg a forgalmazást, amik vagy egy 215 lóerős, 350 Nm nyomatékú elektromotort látnak el majd a hátsó tengelyen keresztül, vagy akár mind a két tengelyt elláthatják energiával, amire szükség is lesz a közel 430 lóerő mellé. Noha a 180 kW-os gyorstöltés elég ígéretes. Míg a kisebb akksival 350 km-t ígérnek neki, addig a naggyal már akár 600 km-t is elmehet, noha nem közölték, hogy milyen ciklus szerint mérve jöttek ki ezek az értékek. Ahogy a crossoverben, úgy itt is faltól falig ér a beltér 29-colos kijelzője és 12-colos digitális műszercsoportja, ráadásul a komfort funkcióknak egy újabb 8-colos kijelzőt szántak. Az első Togg T10F-et 2025 elején állíthatják forgalomba Törökországban, valamivel később pedig a nyugat-európai piacokat is megpróbálják bevenni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az MG egyesíti erőit az Arsenállal
2024.01.26.
Az MG és az Arsenal az együttműködés keretében a klub globális szurkolói bázisának bevonását célzó, vonzó tartalmak létrehozását is célul tűzték ki. Guy Pigounakis, az MG Motor UK kereskedelmi igazgatója szerint: "Az Arsenalhoz való csatlakozás a centenáriumi évünkben jelentős fejezetet nyit az MG történetében. Nemcsak egy világhírű klubot támogatunk; hanem célunk, hogy a női profi játék növekedésének támogatásával és a világ legnagyszerűbb játéka iránti szenvedélyünk kifejezésével a labdarúgás jövőjét is előmozdítsuk."
Juliet Slot, az Arsenal kereskedelmi igazgatója elmondta: "Nagy örömmel üdvözöljük az MG-t a partnercsaládunkban. Ez egy olyan márka, amely híres a történelméről és márkaörökségéről, de olyan előremutató gondolkodásmódot is képvisel, amely összhangban van klubunk ambícióival. A centenáriumuk évében izgatottak vagyunk, hogy az MG a saját hosszú távú növekedési utunk részévé válhat. Alig várjuk, hogy együtt dolgozhassunk velük a piacvezető fenntartható elektromos járművek kínálatának népszerűsítésében."
Az MG 2023-ban csak az Egyesült Királyságban több mint 80 000 új autót értékesített, és mára az ország egyik legkedveltebb elektromos járműmárkájává vált.
A 2024/25-ös szezon kezdetén csatlakozik – a már most is magas minőségű autós tehetségekkel teli MG csapatához – a várva várt MG Cyberster roadster kabrió, amely igazi elektromos teljesítményt nyújtva zászlóshajóként vezeti majd a márka modellpalettáját. Ide tartozik az MG4 Electric, amely 2022-es bemutatása óta több mint 30 díjat nyert, köztük a legutóbbi What Car? Awards díját, ahol az év legjobb elektromos kisautója lett, immár a második egymást követő évben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az alattomosan támadó rozsda
2024.01.26.
Rozsda, - már a fiatalabb autóknál is szitokszó?
Régen az volt az általános tendencia, hogy csak az öreg autó ellensége a rozsdásodás. Így a fiatal (értsd, tíz év körüli) autót használók elégedetten dőlhettek hátra, hiszen zsenge, nyugati autójuk mégsem egy Zsiguli, amit, ha elhanyagolnak, akkor egyszer csak kilyukad az alja, máris kész a Flintstone család autója. Nos, nagyon meglepő, de sajnos elmúltak azok az évek, amikor az igényes autógyártók az örökkévalóságnak gyártották autóikat, és a technika bombabiztos volt, így fordulhatott elő az, hogy gyári értékeket tudó motorral hajtottak a bontóba a dicső német, vagy japán kocsik, amiknek végét vagy egy roncsprémium akció, vagy a rozsda pecsételte meg. Manapság meg? Nem a mérnökök fektetik a szabályokat, hanem a sales, és marketing osztály határozza meg az irányt, és kinek lenne érdeke soha el nem romló autót gyártani? Bejött hát a tervezett elavulás, és korunk átlag embere mindig szívesen ül fel az aktuális trend vonatra, ami egykoron az ezüst színű nyugati autó, vagy éppen most a SUV, vagy elektromos mánia.
Itthon azért nem lehet ezzel a mentalitással tökéletes párhuzamot vonni. Ma már, amikor itthon 15 év feletti az átlagautó életkor, jó elgondolkodni azon, hogy mennyire veszélyes lehet, és sokszor a gazdasági totálkárt is magában hordozhatja, ha elhanyagoljuk járművünk karosszériáját. Mert lehet, hogy a fényezett elemek még éppen mutatnak valamit, de a doblemezek mögött, és az alvázon már masszív támadást indított a rozsda. Persze, a gondos gazda ezt nem várja meg, hiszen szeme mindig a pályán, de az átlagautós csak közlekedőedénynek használja járművét. Na, őket érhetik nagy meglepetések, amikor egy műszaki vizsga felkészítésen derül ki, hogy mélyen zsebbe kell majd nyúlni, hogy minden rendben legyen.
Mik lehetnek az árulkodó jelek?
Minden autótípusnál máshol vannak a neuralgikus pontok, ahol nagyobb eséllyel találhatunk rozsdagócpontot. Volkswagen csoportos autóknál mindig az első kerékív alját kell megnézni. A használtautó piac aktuális legnépszerűbb típusai között most is ott a Golf és a Passat. Ezek is szeretnek rozsdásodni, érdemes megnézni az ajtók alját, a motorháztető alját, illetve a csomagtérajtót is. De a legjobb felemelni a kocsit, az alváz állapota is sokat mesél. A japán autók híresen rozsdásodnak, sajnos erre korunk használt autói sem cáfolnak rá, elég megnézni a porladó hírében álló Mazda 3-at. A legtöbb szaki, akivel beszéltem erről azt mondta, hogy a szigetországban nem állnak rendelkezésre olyan minőségű nyersanyagok, mint itt nálunk Európában, így az anyagminőség is elmarad. Mivel évtizedek óta minden nagyobb japán márkának van Európai gyártóüzeme, így ezt a megállapítást én azért árnyalnám. Illetve tény az is, hogy a legfiatalabb 5-10 év körüli modelleknél már nem számottevő a rozsdásodási hajlam. Opelből a H is tud mállani, és a C Corsa még mindig népszerű, ennél a modellnél alattomos lehet a műanyag sárvédő szélesítések alatt megálló koszból rügyező barnaság. A D-nél ezt a megoldást el is hagyták, rozsda szempontjából is stabilabb konstrukció.
Nézzük, én mit találtam
Az alany egy tizenéves, baráti körben szolgálatot teljesítő német egyterű, ami még ősszel járt nálam, hogy összekössük a kellemest a hasznossal: évzáró grillezést a gumicserével. A program jól sikerült, viszont felfedeztem, hogy lesznek gondok a dobbetétek alatt, így egy későbbi időpontban alaposabban is szemügyre vettem, hogy mit rejtenek a műanyagok. Nos, elindult a barna szörny, és volt vele munka mire megfelelően letisztítottam, és passziváltam a rozsdát. Anyagigényben nem kell nagy dolgokra gondolni, bármelyik barkácsboltban beszerezhető csiszolópapír is megteszi, kitartás fog kelleni, de nyilván egy kis multicsiszolóval sokkal haladósabb. Tehát a csiszolás után szükség lesz rozsdaátalakítóra, ebből a legegyszerűbben beszerezhető 1500 Ft-os is megteszi.
Én évek óta egy a karosszériásom által is ajánlott műgyanta bázisú rozsdaátalakító sprayt használok. Ez száradás után egy festékszerű réteget hoz létre, lezárja a felületet, és nem engedi tovább terjedni a rozsdát. Kicsit macerásabb a felvitele, és tovább tart a száradás is, de azt gondolom, hogy alaposabb. Mivel sokszor nincs idő és hely, hogy a csiszolás, és passziválás után még több lépcsőben felvigyük az üreg, és alvázvédőt, így gyorsabb, és hatékony megoldás marad ez a módszer. A legfontosabb viszont az ellenőrzés, ami legalább évente egyszer esedékes. Ha úgy látjuk, hogy nem volt sikeres a beavatkozás, akkor kérjünk időpontot egy erre szakosodott karosszéria javító műhelybe, és szánjuk rá a pénzt, hogy hatékonyan, és szakszerűen legyen javítva. Ez nem csak a műszaki vizsgához kell, hanem nagyon fontos a magunk, és utasaink védelme érdekében is. Egy átrozsdásodott karosszéria nem nyújthat ugyanis megfelelő ütközésvédelmet. Ennek tudatában kövessük figyelemmel járművünk aktuális műszaki állapotát.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Tojoda Akio szerint csak minden harmadik autó lesz elektromos
2024.01.26.
„Végre nem cégvezetőként állok itt Önök előtt, hanem egy idősödő magánemberként, aki rajong az autókért. Régóta álmodom erről a pillanatról!” – köszöntötte a Tokiói Autószalon látogatóit a cégalapító Tojoda Kiicsiro unokája, a 67 éves Tojoda Akio, aki tizenhárom év után tavaly köszönt le az autógyártó vezérigazgatói posztjáról. Ezzel együtt megőrizte szakmai és társadalmi befolyását, valamint népszerűségét – amely utóbbira nem kis mértékben azzal tett szert, hogy Morizo álnéven hosszú évek óta vesz részt helyi és nemzetközi autóversenyeken –, és ezt most többek között arra igyekszik fordítani, hogy biztosítsa az automobil, az autózás és az autóipar jövőjét.
Ehhez kapcsolódóan újfent felszólalt a belső égésű motorok pellengérre állítása, az akkumulátoros elektromos hajtástechnológia egyedüli favorizálása ellen.
„Egymilliárd ember él a világon elektromos áram nélkül. A károsanyag-kibocsátás elleni harcnak nem lehet az az eszköze, hogy megfosztjuk őket a választás szabadságától, az utazás lehetőségétől.” – idézte Tojodát a Bloomberg hírügynökség. „A politika nem hozhat ilyen döntéseket a fogyasztók helyett.” Ez a szemlélet mindig is jellemző volt Tojoda Akióra: amikor átvette a vállalat irányítását, egyik első dolga volt szakítani a korábbi központosított döntéshozatal gyakorlatával, és kialakítani egy olyan rendszert, amelyben regionális alapokra helyezte a cég működését, a termékfejlesztést.
Nem csak a fejlődő országok igényei szólnak azonban a kizárólag elektrifikáció ellen: Tojoda Akio a japán autóipar példáján keresztül szemléltette a kizárólagos paradigmaváltás veszélyeit. „Csak Japánban öt és félmillióan dolgoznak az autóiparban. Közülük sokan élnek abból, hogy belső égésű motorokhoz gyártanak alkatrészeket. Ezek az emberek fontos szereplői a japán gazdaságnak, tudásuk nélkülözhetetlen az ország jövője szempontjából. Nem veszíthetjük el őket.”
Morizo nem csupán elméleti síkon támogatja a hagyományos hajtási módozatok életben tartását: az ő személyes kérése nyomán született meg az a döntés, hogy a Toyota vadonatúj motortechnológiák fejlesztésébe fog. „Meggyőződésem, hogy a szénsemlegességért folytatott küzdelemben igenis jut szerep a belső égésű motoroknak. Látszólag ezzel visszafelé lépünk az időben, ám pont ellenkezőleg: így juthatunk a leghatékonyabban előre.”
Évek óta következetesen hangoztatott véleményét megerősítve elmondta, hogy bár a tisztán elektromos járműveknek határozottan nagy szerep juthat a jövőben, meglátása szerint piaci részesedésük belátható időn belül nem fogja meghaladni a 30 százalékot. A fennmaradó több mint kétharmadon pedig a többi megoldások: a már ismert és a még kidolgozásra váró technológiák osztozhatnak. „Vannak, akik rajonganak a belső égésű motorokért, a hangjukért, az illatukért. Mások az akkumulátoros elektromos autókat kedvelik. Egy harmadik csoport szerint a hibridek jelentik a megoldást – és akkor még nem beszéltünk a plug-in hibridekről és a hidrogénről, mint energiahordozóról. A hajtást bármi biztosíthatja. Csupán egy dolog van, ami biztos: a szénkibocsátás a közös ellenségünk!” – foglalta össze filozófiáját Tojoda Akio.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
