Hatfokozatú kézi váltóval és sport kipufogórendszerrel kombinálva ez kivételes teljesítményleadást és különösen kimagasló vezetési élményt nyújt. Álló helyzetből az újdonságok 4,5 másodperc alatt gyorsulnak fel 100 km/h-ra, végsebességük pedig 293 km/h. A széria Porsche Active Suspension Management (PASM) sportfutóműnek, a 20 milliméterrel csökkentett szabad magasságnak és a Porsche Torque Vectoring (PTV) mechanikus önzáró differenciálműnek köszönhetően a GTS modellek új generációja kivételes egyensúlyt nyújt a dinamikus vezethetőség és a hétköznapi kényelem között. Az alapfelszereltség részét képező Sport Chrono csomag a továbbfejlesztett Porsche Track Precision App alkalmazással kihangsúlyozza a középmotoros sportautók atletikus karakterét. A fekete kontrasztelemek és a sötét Alcantara® belső GTS modellekre jellemző hangulatot varázsol. Akárcsak a 718 Spyder és a 718 Cayman GT4 esetében, az erőteljes négyliteres motort kivételes hatékonyság jellemzi. Az adaptív hengervezérlés részterhelés esetén lekapcsolja az egyik hengersort, a piezo befecskendezőkkel rendelkező közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a változó szívó oldali szelepvezérlés pedig még inkább fokozza a takarékosságot. A GTS motor lenyűgöző erőtartalékával és azonnali reakcióival is mély benyomást tesz. Könnyedén forog el 7800 fordulat/percig, a széria dinamikus csillapítással rendelkező sport kipufogórendszernek köszönhetően pedig eközben a vérbeli hathengeres boxermotor gazdag hangzásvilágát hallatja. A 718 GTS 4.0 modellek ikerkipufogója a 718 Spyder és a 718 Cayman GT4 beépített részecskeszűrőjét is megkapja, ami különösen tiszta működést tesz lehetővé. Kialakításával a kipufogó helyet ad a kontrasztos fekete színben pompázó diffúzornak, amelyet kimondottan a GTS modellek számára fejlesztettek a Porsche mérnökei. Kivételesen precíz vezethetőségével, agilis kormányzásával és fordulékonyságával a futómű kimagasló vezetési élményt ígér. A dinamikus menettulajdonságokat tökéletesen összeköti a hétköznapi vezetéshez szükséges kényelemmel. A Porsche Active Suspension Management (PASM) ugyancsak alapfelszereltség, amely a 20 milliméterrel alacsonyabb futóművel együtt kivételes élményekhez juttatja a pilótát. Opcionálisan a PASM sportfutómű mindössze 10 milliméterrel csökkenti a szabad magasságot. A szériafelszereltség részét képezi a Porsche Stability Management (PSM) külön kiválasztható PSM Sport üzemmóddal, a Sport Chrono csomag a továbbfejlesztett Porsche Track Precision App alkalmazással, a Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) aktív motortartó bakok és a Porsche Torque Vectoring (PTV) mechanikus önzáró differenciálművel. A középmotoros sportautók selyemfényű fekete 20 colos könnyűfém kerekeket viselnek, amelyeken nagyteljesítményű gumiabroncsok feszülnek, elöl 235/35 ZR 20-as, hátul pedig 265/35 ZR 20-as méretben. A továbbfejlesztett fékrendszer lyuggatott féktárcsákkal és vörös színű féknyergekkel rendelkezik. A Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) felár ellenében elérhető. Sötétszínű, kontrasztos részletek fokozzák a GTS modellek különösen sportos státuszát: a légterelő-ajak, a Sport Design első lökhárító légbeömlői, az első ködfényszórók, a hátsó fényszórók és az átrajzolt hátsó lökhárító is fekete. Belül sötét Alcantara® hoz létre sportosan elegáns hangulatot. A nemes anyag a széria Sport Plus ülések középső részét, a kormánykerék karimáját, a középkonzolt, a váltókart és mindkét ajtó könyöklőjét is borítja. A 718 Cayman GTS 4.0 esetében az A-oszlopok és a tetőkárpit is Alcantara® kárpitozást kap. Az opcionális GTS belső csomag újabb színt hoz: kárminvörös vagy kréta kontrasztszín teszi még egyedibbé a belső teret. Választás szerint ezen árnyalatok valamelyike hangsúlyozza ki a fordulatszámmérőt, a biztonsági öveket, az összes díszítő varrást, beleértve a fejtámlák hímzett GTS emblémáját és a lábszőnyegek Porsche feliratát, fekete szegélyekkel. A műszerfal és a középkonzol betétjei szénszálból készülnek. A 718 GTS 4.0 modellek alapfelszereltsége a Porsche Communication Management (PCM) nagyfelbontású, hétcolos kijelzővel, valamint a Sport Chrono csomag, továbbfejlesztett Track Precision App alkalmazással. Ez a motorsportból származó okostelefonos alkalmazás számos teljesítményközpontú adatot megjelenít a PCM kijelzőjén versenypályás használat közben, valamint rögzíti is azokat későbbi elemzés céljából. Az online navigációs modul valós idejű közlekedési információval, beszédvezérléssel és Porsche Connect rendszerrel opcionálisan elérhető, épp úgy, mint a BOSE® Surround vagy a Burmester High-End Surround audiorendszer. A 718 Cayman GTS 4.0 Németországban bruttó 81.926, míg a 718 Boxster GTS 4.0 bruttó 83.949 eurótól lesz elérhető. Mindkét modell 2020 március végétől érkezik meg a kereskedésekbe.  

Nyissa ki az ajtót, foglaljon helyet és hagyja maga mögött a nagyvárosi stresszt: az önállóan közlekedő Audi AI:ME – lakása és munkahelye mellett – az Ön abszolút személyes „harmadik életterévé” léphet elő, amely pontosan ismeri felhasználója kívánságait és igényeit. Utasa tekintetvezérléssel kommunikálhat intuitív módon e show-modellel, s akár kedvenc ételét is megrendelheti tőle, de wellness-élményekben is része lehet az AI:ME fedélzetén: az autóhoz tartozó virtuális valóság (VR) szemüveg segítségével látványos hegyvidék felett szárnyalhat virtuálisan. E technika valós időben hangolja össze a virtuális tartalmakat az autó mozgásaival, az eredmény pedig zavartalan lazítás és a hektikus mindennapok teljes kizárása. Úticéljához érkezve a felhasználó máris visszatérhet a valóságba: az AI:ME jóvoltából – a személyes igényeknek megfelelően és az autó navigációs adatai alapján – pontosan érkezik a megrendelt étel. Az empatikus mobilitási partner e koncepcióját automatizált vezetésű utazás során tesztelhették az újságírók a 2020-as CES alkalmával. Audi Intelligence Experience – az empatikus autó Gondolkodó, s akár empatikus autó? Az Audi Intelligence Experience megmutatja, hogyan működik mindez. Az autó jól ismeri felhasználóját és annak szokásait és intelligens funkciókkal, valamint mesterséges intelligencia alkalmazásával növeli utasai biztonságát, kellemes közérzetét és kényelmét. Az öntanuló navigáció már napjainkban is megtalálható a MMI-rendszerek jelenlegi generációjában, amely tárolja a választott úticélokat, majd a dátum, a pontos idő és az aktuális forgalmi helyzet adatait hozzájuk rendelve alakítja ki útvonal-javaslatait. A jövőben az autó mindemellett azt is pontosan elemzi, milyen funkciókat és beállításokat részesít előnyben felhasználója, az üléspozíciótól a különböző médiákon, az útvonalvezetésen és a hőmérsékleten át, egészen az utastér illatosításáig. Rövid idő elteltével az empatikus Audi már jól ismeri a felhasználó személyes preferenciáit és beállításait, amelyeket így önállóan aktiválhat. Igény szerint a felhasználó pillanatnyi állapotára is összpontosíthat, vezetési stílusát és alapvető életfunkcióit felügyelve. A 2020-as CES alkalmával egy prototípusban voltak tapasztalhatók az Audi Intelligence Experience alapfunkciói. Két kijelző, két újdonság – térbeli látás és igény szerinti kínálat Pontosan arra a mellékutcára mutató navigációs nyíl, amelyben az úticél található – a háromdimenziós kevert valóság (MR) Head-up kijelző (3D Mixed Reality Head-up Display) révén az egyik kiállítási modellben mindez már 2020-ban is lehetővé vált, s az Audi a CES alkalmával bemutatta a Samsung szakembereivel közösen kifejlesztett, új technikát. A 3D-televíziókhoz hasonlóan minden képből két nézet készül, egy pixel a bal, illetve a szomszédos pixel a jobb szem számára. A járművezető előtt 8 - 10 méteres távolságban lebegő hatást keltve jelennek meg a háromdimenziós kevert valóság (MR) Head-up kijelző képei, de egy ötletes megoldással akár 70 méter fölé is növelhető az érzékelt távolság. Utóbbi előnye, hogy a távollátásra fókuszáló szemeknek nem szükséges átállniuk. További különlegesség az igény szerint átlátszó kijelző (Display on Demand Transparent). A 15 centiméter magas és 122 centiméter széles képernyő részben a műszerfalba süllyesztve kap helyet, s az átlátszó OLED-kijelző, valamint a mélyfekete számára kialakított fekete réteg (Black Layer) formájában két szintet kínál. Különlegessége, hogy a kijelző információ-megjelenítéséhez épp igénybe nem vett részei mindvégig átlátszók maradhatnak, s üveglap hatását keltve szabad kilátást biztosítanak az útra. Az autózás jövője tisztán elektromos és intelligens hálózatba kapcsolt Több, mint csupán a jövő zenéje – a ma Audi-modelljeit a legszínvonalasabb hálózati kapcsolatok jellemzik, amelyek szíve az új, harmadik generációs moduláris infotainment-koncepció, röviden MIB 3. Főprocesszora tízszer gyorsabban működik, mint az MIB 2 esetében, egyaránt jelentős fejlődést eredményezve például az útvonaltervezésben és a forgalmi előrejelzésekben. A 2020-as CES alkalmával az Audi a világítástechnika szakterületén is bemutatta legújabb fejlesztéseit. A fáradt vezetőt speciális fény segítheti: a kék és a hűvös fehér fény például élénkítő, aktiváló hatású. Az Audi Human Centric Lighting projektje jól mutatja, hogyan befolyásolható célzottan a közérzet a fény színével, s hogyan fokozható ily módon például a bennülők összpontosító képessége és memóriája. Az Audi CES-standján kiállított járművek palettája az Audi AI: ME víziómodelltől a 12,3 col képátlójú érintőképernyővel kialakított, már szériaközeli Audi Q4 e-tron concept show-modellen át, egészen a digitális Matrix-LED fényszórókkal szerelt, már 2020 tavaszától kapható Audi e-tron Sportback (elektromosáram-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km)*: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7-20,6 (NEDC); szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) újdonságig terjedt.  

Mindmáig hű csapattagja a vállalatnak Kótai Jenő, aki 46 évvel ezelőtt lépett be először a szegedi gyár kapuján. A csigatömlő üzemben kezdett, majd az olajipari mélyfúró-tömlő gyártására specializálódott. Magas színvonalú szakmai és közösségi munkáját a cég vezetése 2016-ban jubileumi díjjal ismerte el. A nyugalomba vonulása alkalmából készülő interjú elején hamar kiderült, hogy még egy kicsit maradni fog. A kor nem dicsőség, mégis szeretnénk szívből gratulálni ehhez a negyvenhat évhez. Azért ez nem semmi! Teljesen igaza van, és én ebbe csak utólag gondoltam bele. Amikor dolgozik az ember, meg zajlik körülötte az élet, akkor nem agyal ezen. Amikor viszont elér bizonyos mérföldkövekhez, akkor hirtelen ráeszmél, hogy ugyanazon a helyen töltött el majdnem egy fél évszázadot. Nem lehet rábeszélni még négy évre? Miért? Mert az ötven olyan szép kerek szám. Az az igazság, hogy egy éven át még be fogok járni, de már csak heti két-három alkalommal. A nejem azt szerette volna, hogy egyáltalán ne dolgozzak, de meggyőztem, hogy még szükség van rám. Látva a mostani feladataink nagyságát, a következő évek célkitűzéseit, a tapasztalataim, tudásom átadására kért fel az igazgató úr, valamint a fejlesztési osztályvezető. Ezek szerint nem nagyon akarják elengedni a magyar tömlőgyártás egyik legnagyobb szakemberét. Ez azért túlzás, de valóban azok közé tartozom, akik értenek ehhez a szakterülethez. A csigatömlő üzemben 1974-ben kezdtem, ahol nagyszerű szakemberektől tanulhattam. Bizonyára látott már bordázott felületű tömlőt a tűzoltóknál, vagy a szippantó kocsin, nos, többek között ilyeneket gyártottunk. A nyolcvanas évek elején specializálódtam az olajipari mélyfúró-tömlő gyártásra, és ezzel foglalkozom mind a mai napig. Tudja, az az érdekes, hogy olajban szegény az ország, mégis világszínvonalon áll az a termék, ami itt, Szegeden készül. A mi tömlőnkkel dolgoznak Szaud-Arábiában, az Egyesült Államokban, Kínában, Európában az Északi-tengeren, vagyis szinte a világ minden részén jelen vagyunk ezzel a magasnyomású, hajlékony csővezetékkel. A nyolcvanas évek végétől hihetetlen nagy intenzitással indult el az a fejlesztési folyamat, amely a mai napig is a legnagyobbak közé emelte cégünk hírnevét a világpiacon, a szakmai, felhasználói körökben. Kiváló szakemberekkel dolgozhattam együtt, remek csapat volt. A kollégái milyen nyomokat hagytak Önben? Mire fog majd emlékezni a nyugdíjas évei során? Rögtön egy nagyon régi emlék jut az eszembe, még abból az időből, amikor a csigatömlő üzemben dolgoztam. Akkoriban rendeszeresek volt a piknik délutánok, amiket mi magunk szerveztünk. Mentem a soron következőre, gondoltam, hogy eszünk egy jót, meg sörözünk, de a kollégáim egy Hajdú centrifugával vártak, megtudták ugyanis, hogy nemsokára megnősülök, és így akartak nekem segíteni a pelenka mosásban. Azért pedig, hogy a menyasszonyom ne aggódjon, adtak egy igazolást: egy üveg Kőbányai sörről leáztatták a címkét, és annak a hátuljára írták fel, hogy velük voltam az üzemi pikniken. Még ma is elérzékenyülök amiatt, hogy milyen jó nálunk a kollektíva. Milyen a vállalati kultúra? Milyen az a környezet, amely képes az embert közel ötven éven át ott tartani? Nagy hangsúlyt fektet a Continental a kapcsolatépítésre. Van például családi és sport napunk is, amelyen nem csak a dolgozók, hanem a családtagjaik is részt vehetnek, és vannak belső programjaink, például a különböző telephelyeink közötti találkozók. Szerintem a mai fiatalokat nehezebb megszólítani, mint egykor minket, de a cégvezetés nagyon sokat tesz azért, hogy ez sikerüljön, és hogy barátságos környezetben dolgozhassanak a kollégák. Mire fog majd visszaemlékezni, amikor már tényleg nem jár be a gyárba? Tudja, lépésről lépésre haladtam előre a ranglétrán, harmincöt fővel kezdtem, és a végén kétszáz embernek voltam a főnöke. Az évek alatt hihetetlenül sok emberrel találkoztam, és a velük kialakított kapcsolat jelenti nekem a legszebb emléket. Sajnos, közülük többen már elhunytak, de sosem fogom őket elfelejteni. Mit üzen azoknak, akik átveszik Öntől a stafétabotot? Ebben a mai gazdasági környezetben sokkal nehezebb dolguk van a kollégáknak, mint hajdanán nekünk. Nagyon kemény a verseny a világpiacon, ahol a Continentalnak helyt kell állnia. Azt üzenem a fiataloknak, hogy őrizzék meg a magas munkakultúránkat, ragaszkodjanak a kiváló minőséghez, és mindig legyen energiájuk a termékfejlesztésre, a megújulásra. Mindig is ez a szemlélet vitt minket el arra a szintre, ahol ma tartunk. Azt tudja már, hogy nyugdíjasként mit fog csinálni? Pár éve vettünk Subasán egy kis kertet, amelyből szép kis üdülőt csináltunk magunknak. Szeretnék sok időt eltölteni ott. A másik tervem az, hogy meg akarom ismerni jobban ezt az országot, kevés időm volt rá eddig. Szeretném a legszebb helyeket bebarangolni. Sikerült egy jó tömlőt beszereznie a kertbe? El ne mondja senkinek, de nem gumitömlőt használok locsolásra, mert az nehéz lenne a feleségemnek. A kiskertben jobb a műanyag tömlő, ami élettartamban meg sem közelíti a mi termékeinket, viszont könnyű kezelni.