Az M1-es autópályán Budapest felé a szokottnál is nagyobb a forgalom. A határtól Mosonmagyaróvár környékéig, valamint Győr elkerülő szakaszán, majd Tatabánya térségében összefüggő a kocsisor, telítettek a sávok, helyenként lépésben halad a forgalom. Hegyeshalomtól az M5-ösig akár két órával is hosszabb lehet a menetidő. Az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán Szárliget és Óbarok között a 44-es kilométernél, két személyautó ütközött a belső sávban. A helyszínelésnek vége, de a kocsisor mintegy 10 kilométer. Az M0-ás autóút déli szektorában, az M5-ös autópálya felé több kilométeres a torlódás. Az 5-ös főúti csomóponttól az M5-ösig araszol a kocsisor, fél órával hosszabb a menetidő. Nehezíti a haladást, hogy az annahegyi pihenőnél egy utánfutós személyautó megpördült és elfoglalta a külső sávot. Az M5-ös autópályán Röszke irányába a 155-ös kilométernél 5 kilométeres a kocsisor. A magyar-román határszakaszon az M43-as autópályán Nagylaknál kilépő személyforgalomban 3 kilométeres a sor. A magyar-ukrán  határszakaszon a záhonyi határátkelő kilépő oldalán a várakozási idő a személyautóknak 6-7, a teherforgalom 2-3 óra.

Az előzetes becslések szerint december 23-án is várhatóan több mint 100 ezren utaznak majd. A tömeges visszautazás miatt január 1-jén délután és január 2-án reggel, az iskola szünet vége miatt pedig 5-én várható majd napi 100 ezret meghaladó utasforgalom. A vasúttársaság ezért a személy-, sebes- és gyorsvonatokon kívül - a helyfoglalások figyelembevételével plusz kocsival kiegészített - InterCityket is indít. A Volánbusz-járatok 22-én a munkaszüneti menetrend szerint közlekednek, a hét első munkanapját megelőző napra meghirdetett járatok azonban nem járnak. 23-án a tanítási szüneti menetrend szerint, 24-én a szokottnál ritkábban, korlátozásokkal, 25-26-án a munkaszüneti menetrend szerint, szintén korlátozásokkal közlekednek a buszok. 27-én és 28-án a szabadnapi, 29-én a munkaszüneti, 30-án és 31-én a tanítási szüneti, január 1-jén a munkaszüneti, 2-án és 3-án pedig szintén a tanítási szüneti menetrend lesz érvényben. Szilveszter éjszaka és Újév hajnalban egyes járatok nem, vagy korlátozásokkal közlekednek. Bővebb tájékoztatás a www.mavcsoport.hu és a www.volanbusz.hu/hu/hirek/hirek/hir/34708 honlapon található.

Dióhéjban áttekintve az ember históriáját, meglátunk egy végighúzódó vörös vonalat: az erőforrások, életlehetőségeink rövidlátó pusztítását. Vadászó-gyűjtögető eleink évek százezrein keresztül éltek összetartó kis közösségekben, gazdasági, társadalmi modelljük örökre fenntarthatónak tűnt. Pedig nem volt fenntartható. Mégpedig azért, mert mindenütt, ahol megjelent a Kelet-Afrikából szétrajzó emberfaj, viszonylag rövid idő alatt kiirtotta a nagytestű állatokat. A maorik a dodo madarat, az amerikai indiánok a jégkorszak után arrafelé élő masztodonokat, lovakat, tevéket, az ausztrál bennszülöttek a termetes erszényeseket, a kenguru kivételével. Nem volt ez másképp a nagy folyók – Nílus, Tigris, Eufrátesz – közén élő népeknél sem: kifogytak a zsákmányolnivalóból. A rénszarvas maradt. Már csak a Mikulás használja. Óriási váltással áttértek a földművelésre, állattenyésztésre. Ősközösségből magánbirtok lett, társadalmi egyenlőtlenségekkel, szabad kóborlás helyett szántóföldeken gürcölve, és elkapták háziasított állataik betegségeit: himlőt, maláriát, kanyarót, influenzát. Vélhetően ezt az első nagy, kollektív megrázkódtatást beszéli el a Biblia Ádám és Éva kiűzetéseként a Paradicsomból. Ugyanakkor beindult az államokba szervezett, nagy városokat létrehozó emberiség létszámának növekedése, a vadászó-gyűjtögetők becsült négymilliójáról hétmilliárdra – történelmi léptékben rövid idő, mintegy tizenötezer év alatt. És ennek is az utóbbi másfél századában lendült be, a fehér ember vívmányaként, az a tudományos, technológiai és műszaki fejlődés, amellyel nem tudunk eléggé büszkélkedni. Holott… Holott csapdába masírozunk vele. Leküzdöttünk járványokat, tömegbetegségeket, miközben megmaradt egyéb népek sokgyerekes családmodellje, egyre rövidebb idők alatt duplázódik meg az emberiség, sok ország lakossága képtelen önállóan élelmezni magát. Az emberek több mint fele már városlakó, kiszolgáltatva a vidék terményeinek. Betöltöttük a földkerekség valamennyi erre alkalmas területét, nincsenek felfedezésre váró új területek, nincs hová menekülni, ha megváltoznak a viszonyok, például folytatódik az elsivatagosodás vagy megemelkedik a tengerszint. Az ókori népvándorlásnál összehasonlíthatatlanul nagyobb migráció indult be, és ideológiától függetlenül felismerhetjük, hogy ha archaikus észjárású tömegek özönlik el a vágyott földi paradicsomokat, akkor ott megszűnnek a paradicsomi állapotok. Touareg teszt a Volkswagen pozsonyi gyárában. Lóerők minden mennyiségben. Mindeközben katasztrofális mértéket ér el a nyersanyagok kihasználása (évtizedekre, legfeljebb évszázadra, nem pedig évezredekre elegendőnek becslik szénhidrogén-készleteinket), beszennyeztük a földet, a vizet és a levegőt, változik a klíma, beláthatatlan következményekkel, de már nem tudunk hová kitérni a baj útjából. Ha a bangladesiek átvándorolnak Indiába, az észak-afrikaiak Európába, az nem oldja meg, csupán áthelyezi a problémákat. Most megy végbe a történelem második nagy, kollektív megrázkódtatása, teljes társadalmi és gazdasági modellváltás, amelynek vége feltehetően a drasztikus létszámcsökkenésünk lesz. Ha egyszer, saját vélekedésünk szerint, mi, fehérek vagyunk a tudás vezető letéteményesei (noha ez egyre jobban megkérdőjelezhető), mit teszünk a jórészt a tudományos-ipari forradalmunk eredményeként kibontakozó katasztrófa elhárítására? Éppen az ellenkezőjét annak, amit kéne! Azt szajkózzuk, hogy bármeddig növekedhet az egyéni fogyasztás, valamennyi vállalat és mindegyik nemzetgazdaság, emelkedhet az életszínvonal, miközben hamarosan elérjük a tízmilliárdos létszámot. Azt a délibábot kergetjük, hogy a technikai civilizáció problémáit újabb és újabb technikai megoldásokkal lehet orvosolni. És most a nagy egészről fókuszáljunk az autóiparra, autózásra. Képzelje bele magát az olvasó egy olyan helyzetbe, amikor egyedül az ő személyes döntései határoznak meg mindent a világon, és ő is viseli a felelősség jórészét a közeljövőnkért. Azt mondaná-e, hogy a dízelautó, sőt a benzines is, légszennyező, tehát váltsuk fel hibridekkel és villanyautókkal, sőt gyártsunk ezekből rengeteget, elegendőt a hagyományos járművek gyors leváltására? Szerintem őrültség lenne, inkább vissza kéne fogni az egészet, töredékére redukálni az autógyártást, sokkal tovább használni a meglevő, „tartós fogyasztási cikknek” minősített járgányokat, és azokkal is a lehető legkevesebbet furikázni. Nem bivalyerős, esztelenül gyors luxusterepjáróknak kéne zöld rendszámot adni a „lábnyomunkon” jószerivel semmit sem csökkentő hibridhajtásért, hanem egyszerű, kis fogyasztású kocsiknak, hogy megérje üzemben tartani őket. A néhány év alatt tönkremenő mosógépek, számítógépek, okostelefonok és cipők helyett strapabírókat kellene piacra vinni, pusztán ezáltal jócskán csökkenne a fuvarozási igény. Persze ez csak egy gondolati kísérlet, szórakoztató szellemi játék – mindenkinek ajánlom! Tétje nincs, mert megvalósulására semmi esély. Klímaügyben nem látszik világegység, mindenki versengve robog a zsákutca vége felé, az EU látszatintézkedések fügefalevelét tartja maga elé, miközben csúcsra járatja a profitéhes multikat. A tömegközlekedés mint alternatíva. Fotók: autoszektor.hu archív Mit tehet ilyenkor az átlagember? Kivonulhat a családjával az Őrség erdejébe, jurtában lakni. Szép, de nem mindenkinek való. Mi többiek gyűjthetjük szelektíven a szemetet, átszokhatunk saját autónkkal dugóban araszolásról tömegközlekedésre, elhalaszthatjuk a kocsi lecserélését újabb, trendi modellre, de ezzel csak a lelkiismeretünket nyugtatjuk meg, miközben az elenyészőnél is kisebb mértékben befolyásoljuk bolygónk nagyléptékű folyamatait. Marad, amit a kollektív bölcsességnek megfelelően ténylegesen teszünk: próbáljuk minél kellemesebbé tenni személyes életünket, járjunk pazar(ló) kocsikkal, amíg csak lehet, aztán utánunk az özönvíz!