Mi a gond a dízel részecskeszűrővel? A dízel részecskeszűrőt az emberiség jótevőjének kell tekinteni, hiszen azon részecsketartományt, melyből a motor a legtöbbet állítja elő, több, mint 90%-os hatásfokkal szűri ki. A kibocsátott részecske több összetevőből áll, de legnagyobb mennyiségben korom és hamu található benne. A részecskeszűrő feladata a korom elégetése, melyhez sajnos 500-600 °C szükséges, ha nincs katalizátor anyagunk, ami lejjebb viszi a gyulladási hőmérsékletet. Adalékokkal és katalizátorral 350°C-ig lehet lemenni, de erősen gátolt, városi és elővárosi üzemben ezt a hőmérsékletet is nehéz elérni. A motor a kipufogógáz-visszavezetés tiltásával, a tubófeltöltő szabályozásával és késői befecskendezéssel próbálja növelni a kipufogógáz-hőmérsékletét, ami viszont a motor hatásfokát csökkenti, ráadásul a késői befecskendezés miatt tüzelőanyaggal hígulhat a motorolaj, ami a motor mechanikus alkatrészeinek gyors tönkremeneteléhez vezethet. Ha a korom elégetése nem tud végbemenni, akkor a szűrő eltömődik, amit a motorvezérlő érzékel és nyomatékkorlátozást vezethet be. Ha más motorikus probléma nem állt fenn, csak a vezetési stílus és a használati mód miatt nem tudott regenerálni a DPF, akkor tisztítással orvosolható a probléma. Ha sérül a szűrő, akkor menthetetlen, újat kell venni.     Ezek a problémák az emberiség jótevőjéből a modern dízelek tulajdonosainak rémálmává tették a DPF-et, így kellenek azok a módszerek, amikkel a kipufogógáz hőmérsékletét jó hatásfokkal, széles üzemi tartományban lehet növelni.     Milyen módszert alkalmaz a Ford? A Ford a nagy lökettérfogatú motorjainál alkalmazza a dízel párologtató rendszerét, ami a kipufogócsőbe dízel tüzelőanyagot párologtat, amit egy oxidációs katalizátoron „eléget”, így hőt termel a DPF előtt. Az ötlet a késői befecskendezésből eredhet, hiszen olyankor sem az égéstérben oxidálódik a későn befecskendezett tüzelőanyag, hanem a kipufogóban.  Az autós szlengben „5. befecskendezőnek” nevezett párologtató közvetlenül a kipufogócsőbe juttatja a tüzelőanyagot, így nem okoz problémát az olaj hígulása az üzemeltetés során. A motorikus intézkedésekre sincs szükség, így amikor nincs regeneráció, akkor a motor jobb hatásfokú lehet, ezáltal kisebb tüzelőanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás érhető el.     A rendszer az állófűtésekből lehet ismerős, hiszen ugyanaz az Eberschpaecher adagoló és párologtató található meg benne. Az adagoló pumpa egy izzógyertyára fecskendezi a tüzelőanyagot, ahol elpárologva jut be a kipufogórendszerbe. A második oxidációs katalizátoron elég, így fűti fel a kipufogógázt, hogy a regeneráció végbemessen.     A rendszer hátránya, hogy a hosszú ideig használatlan maradt párologtató sok szennyeződést kaphat a nyers kipufogógázból. A lerakódásoktól megszorulhat a befecskendező vagy a párologtató. Ha DPF-eltömődést tapasztalunk ezeknél a modelleknél, akkor a legtöbb esetben a dízel párologtató körül kell a hibát keresni. A pótalkatrész kapható, de csak gyáriban.     Mit tehet a tulajdonos? Az első a megelőzés: ha csak kis távolságokat teszünk meg minden nap, akkor meg kell érteni, hogy nem feltétlen dízelmotor autóban kell gondolkodni. Ha mégis azt választjuk, akkor gondoskodni kell arról, hogy legalább heti rendszerességgel nagyobb távolságot tegyünk meg vele (min. 30-40 km nagy terhelésű üzem), hogy a DPF regeneráció könnyen végbemenjen. A karbantartás során ügyeljünk rá, hogy az autószerelő a járműnek megfelelő motorolajat használja, hiszen a hamutartalom is befolyásolja a szűrő élettartamát.    

A projekt egyelőre a vágyálmok és a megvalósulás küszöbén imbolyog. Az észt cég, amelyik felvállalta a gyártást, egyelőre "kalapozik": igyekszik meggyőzni a potenciális befektetőket, gyűjti a tőkét, hogy az elektromos háromkerekű terveiből sorozatgyártású autó váljon. Az elképzelések szerint a kicsiny, mozgékony és fordulékony jármű elsősorban a zsúfolt, nagyforgalmú városokban lehet népszerű. Nagy vonalakban azonban már tudni, mi készülődik. A látványtervek elkészültek. Ideje volt, hisz a kocsinak a tervek szerint 2020-ra a futószalagon kellene lennie.   A kisméretű, háromüléses kisautó a hatvanas évek stílusát idézi. Formavilága deklaráltan egyfajta tisztelgés az autózás történetének klasszkus dizájnajai előtt. Maga a gyártó cég „neo-retro”-nak nevezi a stílust. A cég alapítója, a jó PR és marketing képességekkel rendelkező Roman Muljar úgy fogalmazott: "Ez kocsi olyan elegáns lesz, hogy az ember legszívessebben egész nap csak simogatná".  Elektromos és végtelenül egyszerű Ami a meghajtást illeti, a Nobe 100 - amelynek prototípusa már elkészült - olyan elektromos motorokra épül, amelyek teljesítménye 60 lóerőnél kisebb. A gyártó ígérete szerint három kerekével 5,9 másodper alatt tud majd felgyorsulni 100 kilométeres sebességre, és 110 km/órás végsebességre lesz képes. Egy feltöltéssel 219 kilométer távolságot tud  megtenni. Az ára 30 ezer euró körül mozog majd. Van válasz arra is, mi motiválta a három kerekű megoldást. A gyártó cég szerint a modell hangulatában visszaidézi az egyik nagy elődöt és klasszikust, az 1885-ös Benz Patent-Motorwagent. A másik, racionálisabb ok, hogy a háromkerekűekre vonatkozó szabályozások és előírások jóval megengedőbbek, mint a hagyományos négykerekű autók esetében.   A jármű belső kialakítását is a retró stílus és a Mercedes-Benz 300 SL "sirályszárnyai" inspirálták. A kormánykerék nagyméretű, fehér színű, kétsugarú, kombinálva a finom kialakítású fémkarikával a közepén A műszerfal a vétgtelenségig leegyszerűsített. Csupán két mérőórát helyeznek el benne: az egyik a sebességjelző, mely egyúttal az akkumulátor töltésszintjét is mutatja, a másik pedig egy időjelző analóg óra. Az utastérre is az egyszerűség a jellemző.  Nincs képernyő, multimédia, nincsenek kényelmi berendezések, csak a rádió. A visszapillantó tükröket is kézzel kell beállítani – természtesen. A modellben három akkumulátort helyeztek el: a két alapaksi az autó padlózata alatt helyezkedik el, míg a harmadik, mozgatható pedig az uitastérben: ez utóbbi látja el árammal a légkondit valamint  az autórádió világítását, és ez hajtja meg a kocsit mintegy 40 kilométeren keresztül. Ügyes ötlettel úgy alakították ki a helyét és a dobozát, hogy az egy retróböröndöt imitáljon az anyósülés előtt.

A társaság MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a Széchenyi 2020 program keretében a projekt megvalósításához 427,63 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyertek. A beruházásnak köszönhetően a vállalat 210 munkahelyet megőrzött és 85 új munkahelyet teremtett - írja az MTI. A fejlesztést indokolta, hogy kapacitásaik kihasználtsága közel 100 százalékos volt, illetve egy új, Volkswagen-csoporttól érkezett megbízás mind szakmai, mind mennyiségi szempontból hatalmas kihívást jelent az alumínium alkatrészgyártás területén, s ennek ellátásához gyártóeszközök és kapcsolódó anyagmozgató eszközök beszerzésére volt szükség. A cég internetes oldalán található tájékoztató alapján többek között csőhajlító-gépek, csőmegmunkáló cellák, szivárgásmérők, automatizált forrasztó állomások és vákuum-mosógép kerültek a cég birtokába, továbbá Tamásiban az újonnan beszerzett termelő berendezések működtetéséhez egy gyártócsarnokot is megépítettek. A nyilvános cégadatok szerint a társaság 2016-os árbevétele elérte a hétmilliárd forintot, miközben a nyereség 4,2 millió forint volt. Tavaly a cég 7,5 milliárd forintos árbevétel mellett 9,4 milliós nyereséget realizált - írja az MTI.

Cseresnyés Péter, a körzet országgyűlési képviselője a Lispeszentadorjánban tartott sajtótájékoztatón elmondta, hogy a 83 települést magába foglaló térség az előző században a magyar olajipar központja volt, amely akkor jelentősen élénkítette a helyi gazdaságot. Hozzátette: az olajforrások kiapadása az itt lakók elszegényedéséhez vezetett, ezért a Mura Program keretében most a turizmus - azon belül is a kerékpáros turizmus -, valamint az agrárium fejlesztésével igyekeznek fellendíteni a környék gazdaságát. "Az elmúlt években több tíz kilométer új kerékpárutat építettünk, illetve száz kilométeres nagyságrendben jelöltünk ki kerékpárúra-útvonalakat a már meglévő úthálózaton" - jelentette ki Cseresnyés Péter, aki emlékeztetett rá, hogy Zalakarosról Nagykanizsa érintésével kerékpárúton már elérhető a horvátországi Kapronca és Csáktornya, a közeljövőben pedig egy nemzetközi pályázat segítségével kerékpárutas összeköttetést létesítenek Nagykanizsa, Zalakaros, a Kis-Balaton és a Balaton-kör között. Hozzátette: ezzel párhuzamosan figyelmet fordítanak az alacsonyabb rendű utak állapotának javítására, felújítására is. Cseresnyés Péter, aki egyúttal az Innovációs és Technológiai Minisztérium parlamenti államtitkára is, kiemelte: a számos természeti értékkel rendelkező Muraföldén öt-hat, a lipseszentadorjánihoz hasonló túraközpontot kívánnak kialakítani a bakancsos és a biciklis turisták számára. Felhívta a figyelmet arra is, hogy nagykanizsai csónakázó-tó mellett működik az ország egyik legszínvonalasabb mountain-bike pályája. "A sport és a turizmus kéz a kézben járnak" - hangsúlyozta Princzinger Péter, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke, aki hangoztatta, hogy a vasárnap megrendezett Tour de Zalakaros a maga közel háromezer fős résztvevőjével - a Tour de Pelso után - az ország második legnagyobb tömegeket megmozgató országúti kerékpáros szabadidősport rendezvénye, így annak turisztikai hatása sem elhanyagolható. A Magyar Turisztikai Szövetség elnöki tisztét is betöltő sportvezető szerint ezért érdemes elgondolkozni a verseny egy nappal való kibővítésében, vagy a kerékpárosok által kedvelt környéken egy másik verseny megszervezésén.  Princzinger Péter beszélt arról is, hogy a Magyar Turisztikai Ügynökség tanulmányútjait követően a külföldi kerékpáros szaklapokon keresztül idén Murafölde és Zalakaros környékének természeti, turisztikai és gasztronómiai értékeire hívja fel az európai országok biciklis turistáinak figyelmét - tudósít az MTI.