A szervezet jelentésében arról számoltak be, hogy a kontinens légiforgalma 53 százalékkal nő 2040-re, a repülőterek kapacitása azonban eközben mindössze 16 százalékkal bővül. A helyzetértékelés szerint 2040-ben naponta mintegy 470 ezer utasnak késik majd akár két órát a járata a jelenlegi 50 ezerrel szemben. Eamonn Brennan, az ügynökség igazgatója elmondta, a repülőtereknek ezért több fel- és leszállópályát kell építeniük vagy jobban ki kell használniuk a meglévőket. - Szinte lehetetlenség manapság megépíteni egy kifutópályát Európában - tette hozzá. Az Eurocontrol idén 14,3 millió perc késésre számít a kontinens légiközlekedésében, 53 százalékkal többre a tavalyinál.

(flickr.com) Mindenki szeretné valóra váltani álmait Hiszen mindenki volt valaha tejfelesszájú kamasz, aki elképzelte élete sztoriját, ahogy egy kicsi, de ideges, sportkocsiban ülve rászegeződik a kamera, és ő autóversenyzőket megszégyenítő allűrökkel terelgeti a csúcsverdát. Természetes, hogy első autónak nagyon sok fiatal választ olyat, amibe, ha más nem is, de ő legalább belelát valamit. Így változhat át azon nyomban akár egy mezei G Astra is körbe spoilerezett bárkit legyorsuló fenevaddá. De gondoljunk csak bele kicsit jobban, hogy ha egy sportos autót tervezünk venni, éppenséggel nem a kínálat legjobb autóiból szemezgetve, milyen valós problémákkal kell szembenéznünk? Hiszen senki nem gondolhatja komolyan, hogy egy eleve élményautózásra kitalált, vagy mélyre húzott lökhárítókkal feszítő négykerekűt senki nem használt „rendeltetés szerűen”? És ha csak egy olyan tulajdonosa volt, aki az átlagostól is hanyagabbul szervizeltette, akkor bizony egy bármikor széteshető, sokat megélt csatalovat is birtokba vehetünk. Na de mégis hogyan induljunk neki? Az alapvető tézis, miszerint minél többet tartalékoljuk javításra és fenntartásra, ebben az esetben hatványozottan igaz. Tehát a vételáron felül mindenképpen szükséges előre gondolkodni, hiszen nyilván egy nullrevízióval kell indítanunk: vezérlés csere, illetve motorolaj frissítés, természetesen a szűrőket sem mellőzve. Ezt a szervizt lelkiismereti okokból a vásárlás után minél hamarabb ajánlott megejteni. Ezen felül nem árt előre kalkulálni a várható kötelező sarcok díjával is, amit már körbejártunk korábban, így egyértelmű, hogy egy nagyobb motoros autó esetében természetesen magasabbak a biztosítási díjak. Ha pedig a hirdetésfigyelő jelez, tehát befutott egy érdekesnek tűnő ajánlat, akkor már az eladóval történt telefonos beszélgetés során is nagyon figyelni kell az apró részletekre: Ha nem tudja milyen motorolajat használ, vagy nem cserélt alapvető kopó-fogyó alkatrészeket az utóbbi időben, akkor nem lehetett alapos gazdája az autónak. Az „én már nem tudok/akarok vele foglalkozni” típusú mondatokból is jól leszűrhető, hogy az eladó mihamarabb szabadulni szeretne kiszolgált járművétől. (c.pxhere.com)  De mi van akkor, ha beleszerettem? Nos, a szerelem az szerelem, tartja a bölcs mondás. Már az én ismeretségi körömben is nagyon sok megmagyarázhatatlan érzelmi vonzódásból elkövetett, majd jól megbánt autóvásárlást asszisztáltam végig. Sőt, jómagam is nem egy csotrogánnyal gazdagodtam egy-egy ilyen „bevásárlás” alkalmával. Talán bármennyire is óva int ettől bennünket környezetünk, mindig a saját példa a legjobb tanítómester. De persze aki nem szeretné újjáépíteni a megvett roncsot, és ezáltal rákölteni a vételár sokszorosát, próbáljon meg higgadt maradni. Vagy nyugodtan vigyen magával egy érzelmileg független kívülállót, aki észreveheti például azt, hogy a kuplung csúszik, vagy nem emel ki rendesen. Netalán félre áll a kormány. Vagy esetleg elkoptak a féktárcsák. Hiszen egy dinamikus autót tervezünk venni, aminél pont ezek az alkatrészek kapják az átlagosnál nagyobb terhelést. És ha azzal apellál a ravasz eladó, hogy néhány tízezerből megvan a csere, akkor nem is gondol bele, hogy pont ezeken az alkatrészeken nem szabad spórolni. Mert mennyit ér a gyengébb minőségű utángyártott alkatrész, ha emiatt pont az élményautó valódi esszenciájától fosztjuk meg magunkat. Mert milyen ciki már, ha vezérlés csere után nyavalyog a szíj, vagy a gyenge fékszett miatt csak egy jó kört tudunk autózni kedvenc szerpentinünkön. Jó tipp tehát, ha felkészülünk előre az alapvető alkatrészek áraiból is, és természetesen keresünk egy legálisan működő autoszervizt, ahol nagy eséllyel értenek majd a kiszemelt járgányunkhoz, és akár gyárihoz hasonló javítási technológiával, és szerszámozottsággal meg is tudják azt javítani. Megsúgom, hogy manapság ezt biztos tovább kell majd keresni, mint a megfelelő alkatrészt az autóhoz, de azért nem lehetetlen kihívás. Ha megismertük a kinézett típust, tisztában vagyunk a általános hibalehetőségekkel, a velünk tartó kísérő sem tartja anyagi csődnek a megvásárlást, akkor jöhet az alku, amit minden esetben érdemes kijátszani, hiszen ez is hozzátartozik az autóvásárláshoz. De persze nagysága függ attól, hogy mennyire tudjuk leplezni örömünket az eladó előtt, hiszen itt már karnyújtásnyira van a vágyott gép megvásárlása.       (cdn.pixabay.com)  Első autó, ami sportos, és dögös. Mi lehet az egyenlet végén? Konkrét típus természetesen nem létezik. Hiszen ahány ember, annyi féle ízlés, és stílus. Lehet, hogy valakinek tetszik a dobozforma, míg mások inkább a szappantartós korszak járműveire esküsznek. Összességében viszont elmondható, hogy 1-2 millió Forint környékén, ha lehet, olyan autót válasszunk, aminek motorja bírja az esetleges ridegtartást, és a néha gyilkos üzemeket. A japán szívó benzinesekre szívesen bólintanék, mivel azok génjeikben hordozzák az üvöltve leszabályozásig pörgetés élményét. De természetesen a német autók között is bátra keresgélhetünk, hiszen tudjuk, hogy a konszern autóin belül szinte minden alkatrész hasonló, így könnyen találhatunk majd hozzájuk csere darabot. Viszont most a konkrét típus és modell ajánlása helyett inkább fókuszáljunk arra, hogy mit érdemes kerülni. Szerintem, ha lehet törekedjünk az egyszerűségre, kerüljük a drága alkatrészeket felvonultató motorokat, mint például turbó, vagy kettőstömegű lendkerék. Nem árt, ha az autó elektronikája is rendben van, nem lógnak utólagos vezetékek a motortérben, vagy az utastérben. Emellett még megkeserítheti életünket a karosszéria rossz állapota is, mármint annak korrodáltsága, hiszen a karosszérialakatosra költött pénz nem kevés lesz, ha mindent szakszerűen szeretnénk kijavíttatni. Ehelyett inkább fókuszálhatunk a futómű komponenseinek felújítására, hiszen annak változása sokkal jobban látszik az autó menetdinamikáján. (c.pxhere.com)  Sok mindenre lehet költeni, ami egy sportos autó vételénél hatványozottan igaz. Talán az a legnehezebb kérdés, hogy eldöntsük mit is akarunk valójában? Egy igazán soha el nem készülő, mindig csinosítgatható álom megvalósítását, vagy az állandó szépítgetés, és szerelgetés helyett egy olyan kocsit, amivel jókat lehet autózni, nagyokat csajozni, és persze sok élményt gyűjteni. Na de bárhogy is alakuljon a kiválasztás, a legfontosabb az, hogy mindig jó érzésekkel töltse el a tulajdonost a pillanat, amikor a parkolóból még visszatekint az ő sportos álomautójára.

A megbeszélésen az államtitkár hozzátette, a tesztpályának köszönhetően az ország bekapcsolódhat a kutatás-fejlesztés-innováció fősodrába, ráadásul mindez javíthatja az ország versenyképességét. Mosóczi László arról is beszámolt, hogy Magyarország, Ausztriával és Szlovéniával partnerségben, a Zalaegerszeg-Graz-Maribor térségében kialakítandó nemzetközi közúti tesztfolyosóval valós környezetben is segítheti a hálózatba kapcsolt és elektromos hajtású járművek fejlesztését. A tárgyaláson az államtitkár a technológiaváltás kedvező hatásainál közölte, a személygépjárműveknél a biztonság, a közúti balesetek számának csökkentése, a dugók, torlódások megritkulásával az emberek időmegtakarítása a fő szempont. A közösségi közlekedésben az utasok kényelme és a járatok pontossága az elsődleges cél, a szállítmányozás területén pedig az idő- és költséghatékonyság. Arra is felhívta a figyelmet, hogy a kapcsolt járművek kevesebb üzemanyagot használnak fel, így mérséklődik a környezeti terhelés. Ugyanakkor arra is rámutatott, hogy még nincs megbízható megoldás az akár csak egyetlen autonóm járműből származó, óránként több terabyte mennyiségű adat továbbítására és feldolgozására. Az államtitkár szerint magyar kutatók nagy erőkkel dolgoznak egy olyan közlekedési felhő létrehozásán, ahol ezeket a problémákat kezelni lehet. A közleményben felidézték, hogy az Európai Bizottság, a tagállamok és az iparág képviselői, a tavalyi amszterdami és frankfurti egyeztetések után, az idén Svédországban tartottak magas szintű találkozót az összekapcsolt és autonóm járművekről. A következő egyeztetésnek idén novemberben Bécs ad otthont. Fotó: zaol.hu Az ITM közölte, a Boston Consulting Group becslése szerint 2025-re a világszerte eladott járművek 20 százaléka automatizált lesz. Az új típusú mobilitás támogatja az Európai Unió ambícióját, hogy iparát erősebbé és versenyképesebbé tegye, új munkahelyeket teremtsen, és felpörgesse a gazdasági növekedést. Az autonóm és összekapcsolt járművek megélénkülő piacának köszönhetően az előrejelzések 620 milliárd eurós bevétel-növekedést prognosztizálnak a kontinens járműgyártása, és további 180 milliárd eurós többletet az európai elektronikai ipar számára a következő évtized derekára.

– A Hyundai többéves partnerségi megállapodást jelentett be Chelsea és az Atlético Madrid-dal, mely szerint a Hyundai lesz a klubok globális autóipari partnere. A következő futballszezontól kezdve a Hyundai logója látható lesz majd a Chelsea új kék mezének ujján minden Angliában játszott mérkőzésen, egészen 2022-ig, az Atletico Madrid esetében pedig Spanyolországban láthatjuk a Hyundai logót a mezek ujján 2021-ig. Ez az első alkalom, hogy a Hyundai ilyen megállapodást létesített a spanyol és a brit labdarúgó piacon. Az új társulások segítségével a Hyundai tovább bővíti hosszú ideje fennáló jelenlétét a legmagasabb szintű labdarúgásban, miután már 20 éve vállal részt nemzeti és nemzetközi versenyeken. A partnerség alapján a Hyundai nemcsak a mezeken lesz majd látható, hanem a klubok számára nyújtott Hyundai autóflotta segítségével is, valamint a hazai meccsek napján, a pálya szélén futó LED-es reklámok, illetve különböző média- és digitális tartalmak révén. Az együttműködés ideje alatt a Hyundai szorosan együttműködik majd a csapatokkal a különböző izgalmas kezdeményezések létrehozása és a klub szurkolóinak való értékes előnyök nyújtása érdekében, illetve a mobilitás megkönnyítése céljából, valamint, hogy a labdarúgást még elérhetőbbé tegye a szurkolók számára. Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe Marketingért és Termékekért felelős Alelnöke a következőket nyiltakozta a Chelase-vel való együttműködés kapcsán: A Hyundai már 20 éve biztosít világszerte dinamikát, szenvedélyt és izgalmat a szurkolók számára. Nagyon izgatottak vagyunk a Chelsea-vel kötött új partnerség megkezdése miatt, hiszen ez egy sikeres és nagyratörő klub, amely nagyon jól illik a Hyundai globális jelenlétéhez és kihívásokat kereső szellemiségéhez. Ahogyan mindig vásárlóinkat helyezzük az első helyre, úgy a szurkolókat is mindig tevékenységeink központjába helyeztük a labdarúgásban régóta fennálló jelenlétünk során. Ugyanezt a megközelítést biztosítjuk a Chelsea szurkolóknak is az új partnerség megkezdésével. Az Olympique Lyonnais-val meglévő együttműködésünk mellett ez egy páneurópai szponzoráció kezdő pontját jelenti, amely még több európai top klubot kíván majd bevonni ebbe a körbe.” A Hyundai 1999 óta a FIFA Top Partnere, és 18 éven keresztül kapcsolódott az UEFA-hoz is, egészen 2017-ig, és továbbra is jelentős mértékben vesz részt nemzeti válogatottak, illetve egyéni csapatok támogatásában számos országban, például a francia Olympique Lyonnai-t, illetve a következő szezontól a brit Chelsea FC-t támogatva.