A megmérettetést szervező Aventics Hungary Kft. tájékoztatása szerint a hazaiak mellett Csehországból, Észtországból, Lengyelországból, Lettországból, Litvániából, Romániából, Svédországból és Szlovákiából érkező versenyzők normál és szenior kategóriában, három versenyszámban - hosszú távú, gyorsulási és ügyességi futamokon - mérhetik össze tudásukat. Emellett az összesítésben legjobb járművet, valamint a legeredetibb konstrukciót és projektelképzelést is díjazzák. Az egri vállalat az esemény életre hívásával eredetileg a felsőoktatási intézmények és a pneumatikus technológia képviselői közti kapcsolatot akarta megteremteni. Az első versenyre tíz hazai egyetem tizenhat csapata nevezett, a 2008-as megmérettetés résztvevői kockázat nélkül próbálhatták ki magukat mérnökként. Közlésük alapján azonban a futamon való indulást a munkáltatók ma már értékes referenciamunkának tekintik. Forrás: http://www.pneumobil.hu Emlékeztettek: az első években olcsó, könnyűszerkezetes megoldások jellemezték a diákok által készített járműveket, melyek azonban egy évtized alatt sokat fejlődtek, így idén már olyan gépek állnak rajthoz, melyek akár 50-60 kilométeres sebességre is képesek. Éppen ezért a rendezők módosítottak a szabályokon: a mostani versenyen quad típusú pneumobilok már nem indulhatnak, a három és négykerekű, beülős járgányok esetében is szigorították a biztonsági előírásokat. A közlemény kitér arra is: az idei futamon és annak előkészületei során ismét projektalapú munkát várnak el az egyetemistáktól. A benyújtott pályázatoknak időtervet, költségvetést, komplett projektleírást kellett tartalmaznia, s mindezt a nyitónapon személyesen is prezentálják majd a csapatok. Az események már május 11-én elkezdődnek, péntek délután színes családi programok várják az érdeklődőket a Dobó téren, ahol játékos feladatokon keresztül ismerkedhetnek meg a pneumatika világával. Emellett szombaton is számos kísérő esemény színesíti a versenyt, ahol mindenki megtalálhatja a számára izgalmas időtöltést - olvasható a sajtóanyagban.

Hogy néz ki? Vonalvezetése merész, formája karcsú és csinos, kitűnik az utcaképből. Tervezője a belga, Luc Donkerwolke. Hossza 4165, szélessége 1800, magassága 1550, tengelytávja 2600 milliméter. Hasmagassága 170 milliméter, az erősebb, 177 lóerős változata összkerék-meghajtást kapott. Csomagtartója alaphelyzetben 361 liter, a 60:40 arányban osztott hátsó ülések lehajtásával 1143 liter. Szűkre vett LED-es nappali fényfüzére alatt található a szintén LED-es  fényszórója, a ködlámpa még alatta kapott helyet. Méretes – már-már audis - hűtőmaszkja agresszív, de mégis intelligens kinézetet kölcsönöz. A rendhagyó külső formaterv belül alig folytatódik, sok a fekete műanyag, ezek egyhangúságát vörös tónusú betétek és varrások oldják, piros a biztonsági öv is. Az ülések jól tartanak, nem érezzük szűknek hátul sem, a második sorban bőséges a lábtér. A Konát a világ egyik legnagyobb autógyárában szerelik össze, a koreai Ulsanban. A Hyundai az egyetlen autógyártó, amely járművei globális gyártásához a felhasznált acélt saját maga gyártja. Hogy megy?                                                                                                                       A 988 köbcentis, két vezérműtengelyes, turbós háromhengerest csakis elsőkerék-meghajtással és hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelik. Az 1.0 T-GDi 120 lóerős (88 kW), legnagyobb nyomatéka 172 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 12 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 181 kilométer/óra. Az elektronikusan vezérelt turbónyomás szabályzó (wastegate) szeleppel ellátott turbófeltöltő csökkenti a szivattyúveszteségeket, valamint javítja a gázpedál-reakciót és a forgatónyomatékot az alsó tartományban. A motor hatlyukú GDi injektort alkalmaz, a befecskendezési nyomás az átlagot meghaladó 200 bar, amely biztosítja a tiszta égést. A hangja azonban sokkal inkább egy Wartburgra, mint egy Hyundai-ra emlékeztet. Remegés nem jellemzi, fulladás sem, gyengeségét városban nem mutatja, panasz csak megpakolva és hegymenetben lehet rá. Igazi városálló. Milyen vezetni? A háromhengerest pörgetni kell, ha haladni akarunk, de autópályán sem vallunk szégyent. A 172 Nm-es csúcsnyomatékára a 2000-2200-as fordulatig várni kell. Üres tömege 1233 kilogramm, semmi sem nyöszörög, nincs zavaró menet- vagy motorzaj, a kormány közvetlen és precíz, a kézi váltó pontos, kanyarokba stabil, fékjei jól fognak. Felfüggesztése feszes, de a 18-as kerekek ellenére sem kellemetlen. Elöl MacPherson, hátul kereszttaggal ellátott torziós futómű teljesít szolgálatot. Mennyibe kerül? A Kona modernségét mi sem fejezi ki jobban, hogy minden a márkánál alkalmazott technológiai újdonságot hordozhat, vetített kijelzője közvetlenül a vezető látótengelyében egy lapkára vetíti ki a legfontosabb közlekedési információkat. Nyolchüvelykes, érintőképernyős szórakoztató és információs rendszere naprakész, navigációja könnyen kezelhető és elég pontos, okostelefonokkal megfelelően kommunikál, azok tükrözhetők (Android Auto, Apple CarPlay) és akár indukciósan tölthetők. A rendszer hétéves ingyenes előfizetéssel jár, mely valós idejű friss információkat szolgáltat az időjárásról, a forgalomról, a sebességmérő kamerákról, valamint tematizált internetes keresést is lehetővé tesz. Aktív biztonsági és vezetéstámogató technológiái a legmagasabb szintű európai biztonsági szabványoknak is megfelelnek, az autót Európában tervezték. A biztonsági funkciók között megtalálható a Hyundai első ütközéselkerülő rendszere gyalogosfelismerő móddal, holttérfigyelő, mögöttes keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, önálló kormányzásra is képes sávtartó rendszer, a vezető éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer, és a távolsági fényszóró- asszisztenssel. Számos további extrával szerelték fel a tesztautónkat, volt ülésfűtés és Krell hifi. Alapára 4,5 millió forint, a Style felszereltségű tesztautó 6,7 millió forintba került, amiben benne van a Launch csomag, a ködlámpa, a kormányfűtés, a színes belső és a félig bőrözött ülések felára. Szöveg és képek: Biró Csongor

Forrás: autotrader.co.uk Fullextrás S600-as Maybachot kínál eladásra az angol Auto Trader, amelynek egyik korábbi tulajdonosa adja az igazán nagy értékét: ez a luxuskocsi ugyanis korábban Lewis Hamiltoné volt. A hirdetésből kiderül, hogy a brit világbajnok, ha nem versenyzik, akkor szereti a kényelmet, hiszen az autó valóban minden elképzelhető extrával rendelkezik. Persze erőből sincs hiány, hiszen a luxusautót hatliteres motor mozgatja. A 2015-ös, 27500 mérföldet futott kocsi ára, nyilván nem függetlenül a korábbi tulajdonostól, 105 ezer font, vagyis durván 35,8 millió forint.