Szakképzési díj az Audi Hungariának
2017.03.06.
A díj célja, hogy ösztönözze a magyarországi szakképzési rendszer fejlesztését és emelje a szakmák társadalmi megítélését. A díjat Cseresnyés Péter, munkaerőpiacért és képzésért felelős államtitkár, Dr. Manfred Peter Emmes a Német Nagykövetség követe és Bihall Tamás a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara oktatási és képzési alelnöke adta át.
A fotón balról jobbra: Czetti Balázs, Audi Hungaria Zrt., szak- és továbbképzési szakkoordinátor, Cseresnyés Péter, munkaerőpiacért és képzésért felelős államtitkár, Dr. Knáb Erzsébet, Audi Hungaria Zrt. személyügyekért felelős igazgatósági tagja, Peter Kössler, Audi Hungaria Zrt. igazgatóság elnöke, Christoph Hermreck, Audi Akademie Hungaria vezetője, Kocsis Zoltán, Audi Hungaria Zrt., szak- és továbbképzési vezető
„Rendkívül büszkék vagyunk a díjra, mely duális szakképzésünk elismerése. Személyügyi stratégiánk meghatározó eleme a képzés, amivel hosszú távon biztosítjuk szakemberigényünket“, mondta el Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős igazgatóságának tagja. „A DUIHK által létrehozott szakképzési díj egy nagyszerű kezdeményezés, amely a gyakorlatorientált képzés rangját emeli hazánkban és impulzusokat ad a szakmai fejlesztés jövőbe mutató alakításához.“
A kamara három kategóriában ítélt oda díjakat: motiváció, kooperáció és innováció. Innováció kategóriában a szakmai zsűri az Audi Hungaria „Válaszok az Ipar 4.0 kihívásaira: új szakmák bevezetése a járműiparban“ című projektet díjazta. Két új képzést dolgoztak ki, amiket be is vezettek az Audi Hungariánál és partneriskolájánál. Az alternatív gépjárműhajtási technikus és a járműipari karbantartó szakmák elindításának célja, hogy az új technológiák és az új eljárások bevezetéséhez szükséges kompetenciákat elsajátítsák a tanulók. A projekt más gazdasági szereplők és képző intézmények számára is átvehetővé teszi a kidolgozott képzési programot.
Az Audi Hungaria 2014-ben kapta meg először a DUIHK Szakképzési Díját szintén „Innováció“ kategóriában a termelésben létrehozott tanulószigetek projektért.
Az Audi Hungariánál 2001 óta duális szakképzés keretein belül képzik a tanulókat, akik a vállalat oktatóközpontjában képzési szakemberek támogatásával ismerkednek meg a legmodernebb gyártási technológiákkal és –berendezésekkel.
A 11.000 négyzetméteres oktatóközpontban a robotkabinok és IT-oktatótermek mellett a legkorszerűbb laboratóriumok és szaktantermek állnak rendelkezésre az elektronika, pneumatika, hajtástechnika, gépjármű-diganosztika, karosszéria- és gépjárműtechnika tanításához. Továbbá a diákok a termelési területek mellett kialakított tanulóállomásokon és közvetlenül a termelő területek munkatársai mellett sajátíthatják el szakmájukat.
A vállalat évek óta sikeresen működik együtt a Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakgimnáziummal, a Pattantyús-Ábrahám Géza Ipari Szakgimnáziummal és Szakközépiskolával, illetve a Győri Szolgáltatási SZC Kossuth Lajos Középiskolája és Kollégiumával.
2001 óta több mint 1.800 fiatal végzett, nagy részük a motor- és autógyártó vállalatnál kezdte el szakmai pályafutását.
„Védelmező-Varázspáncél” Nógrádban
2017.03.06.
A Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság és a Generali Biztonságért Alapítvány 2016. szeptember 13-án kötött együttműködési megállapodása révén átfogó projekt indult el Nógrád megyében. A „Védelmező-Varázspáncél” elnevezésű program az óvodás és az általános iskolás korosztályt célozza meg elsősorban a gyalogos és a kerékpáros közlekedési ismeretek átadásával.
Az elnevezés egyértelműen utal a láthatósági mellényre, melynek viselése sok esetben életet menthet. A szakemberek játékos formában oktatják a gyermekeket a közlekedési ismeretekre, illetve hívják fel a figyelmet a láthatóság fontosságára. A tanév végéig a szakemberek mintegy 2015 gyermek részére tartanak ily módon előadást.
A rendőrök a projekt kezdéseként a Salgótarjáni Összevont Óvoda Körúti Tagóvodájában tartották meg az első játékos foglalkozást. Az óra végén a gyermekek átvehették azokat a láthatósági mellényeket, melyeket tárgyi adományként biztosított a Generali a Biztonságért Alapítvány.
A program 2017. március 7-én a Salgótarjáni Összevont Óvoda Mackóvár Tagóvodájában folytatódik, a www.lathatovedelem.hu weboldalról pedig hasznos tanácsok és további ajándékok (például órarend) lesznek letölthetőek.
A VW meg akarta venni az Opelt, de sokallta az árat
2017.03.06.
A vasárnap megjelent német napilap azt írja, 2014. januárjában végleg eldőlt, hogy a Volkswagen nem veszi meg az Opelt, mivel az anyavállalat, a General Motors túl nagy összeget kér, s ezt Wolfsburgban sokallták.
A Bild am Sonntag szerint a Wolkswagen akkori vezetője, Martin Winterkorn a VW vásárlási szándékáról levélben tájékoztatta Angela Merkel kancellárt, s azt a választ kapta, hogy mindezt a német kormány üdvözölné.
A német lap nem tér ki az összegre, mit sokallt a Volkswagen, azt azonban tudni vélik, hogy véglegesen 2014. januárjában dőlt el, hogy a VW nemet mondott a GM ajánlatára.
Az időzítés sem véletlen, sajtóhírek szerint ma jelentik be véglegesen, hogy a francia PSA konszern hivatalosan is átveszik a GM európai leányvállalatát, s ezzel francia kézbe kerül az Opel.
Nem léphetett be Ausztriába egy oxigént szállító magyar kamion
2017.03.06.
A burgenlandi tartományi rendőrök műszaki szakértők bevonásával ellenőrzést tartottak az A4 autópályán, Nickersdorfnál az elmúlt hét csütörtökjén. Ellenőrzés alá vontak egy magyar veszélyes anyagot szállító járművet is. Lengéscsillapói rosszak voltak, a karosszérián pedig egy hegesztési varrat negyven centiméter hosszban leszakadt.
At átvizsgálás után veszélyesnek ítélték a tovább haladást, s azt is, hogy visszairánytsák Magyarország felé. Ezért a rendőrök a tulajdonostól egy másik járművet kérték, az oxigént tűzoltók jelenlétében átfejtették, s csak a pótautó mehetett tovább Ausztriába.
Nickersdorfnál gyakoriak a műszaki ellenőrzések, főleg Közép-Kelet-Európai rendszámú autóbuszokat és teherjárműveket vesznek górcső alá, s gyakoriak a mostnaihoz hasonló esetek is, amikor nem engedélyezik, hogy a a műszaki hiányoságokkal tűzdelt járművek belépjenek Ausztria területére.
Anyukám is érteni fogja – Csapágyak az autóban
2017.03.05.
Nemrég indítottuk újtára új sorozatunkat, amelyben a csapágyak kérdését boncolgatjuk. A február elején megjelent első részben tisztáztuk, mire jó és miért szükséges egyáltalán a csapágyazás, és bemutattuk a sorozat támogatójának hosszú történetét röviden.
Hol vannak a csapágyak?
Kijelenthető: minden egymáshoz illesztett, egymáson elforduló alkatrész között ott van a csapágy az autóban is. Elsőként természetesen a kerék a legszembetűnőbb forgó alkatrész a kocsiban, de nem csak a futóműben játszanak kulcsszerepet ezek az alkatrészek. Csapágyak nélkül elképzelhetetlen lenne a motor, vagy a váltó működése is, de nem lenne sem szellőzés, de még klíma.
A csapágyak főbb fajtái - siklócsapágyak
A csapágyakat elsőként a működési elvük szerint kell megkülönböztetni egymástól. Az egyik ilyen elv, hogy az egymáshoz képest forgó mozgást végző alkatrészek közé van beépítve a csapágy és a forgó és álló részek között található kenőanyag rétegen, úgy nevezett filmen fut le a mozgó alkatrész. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a két fém (alkatrész és csapágy) egymással nem érintkezik, hanem köztük van a lehelet finom olajréteg. (Természetesen indításnál van érintkezés, majd a fordulatszám felvételével alakul ki az olajfilm.
Elnyíródott siklócsapágy egy Toyota motorjából
A kenőanyag ugyebár csúszik, így a súrlódás minimális. Ha nincs súrlódás, akkor nincsen kopás sem, ezért az így egymáshoz illesztett elemek gyakorlatilag nem kopnak. Ennek a fajta működésnek feltétele persze, hogy a kenés tökéletes legyen. Ha megszűnik a kenőanyag jelenléte, akkor megindul a súrlódás, vele együtt a jelentős mértékű kopás és hőfejlődés. A keletkező hő nagyságára jellemző, hogy a csapágyanyag megolvadhat, és az illesztés megszorul.
A siklócsapágyaknál az alkatrész anyagok illesztése is nagyon fontos. A csapágy anyagának mindig puhábbnak kell lennie, mint a csatlakozó alkatrészek anyaga - ezek az úgynevezett kenőfémek - így nem csak az azonos felületi keménység miatti magas hő okozta berágódás, de egy esetleges szorulás esetén az olcsón cserélhető csapágy megy tönkre, nem pedig a drágán cserélhető alkatrész
A szentháromság: anyagválasztás, felületi megmunkálás és kenés!
Siklócsapágyazást találunk a motor főtengelyén, ahol a támasztó csapágyazás, és a hajtókarok csapágyai is ezen az elven működnek. A csapágyfelek úgy vannak kialakítva, hogy a főtengely furatain keresztül olaj jusson a felületek közé. A legtöbb motor megszorulást az elégtelen kenés okozza. Ha nincs elegendő, vagy megfelelő minőségű motorolaj a motorban, akkor a fenti folyamat után az illesztés megszorul, ami rövid idő alatt a motor megállását okozza.
Ezért nagyon fontos komolyan venni, ha az autó valamiért (pl. az olajnyomás jelentős csökkenése, vagy megszűnése miatt) a kocsi azonnali leállítására szólít fel minket.
Nagyon komolyan kell venni az autó ilyen üzenetét - azonnal meg kell állni!
A görgős csapágyak
Az első részben móricka-ábrán bemutatott csapágy egy gördülőcsapágy. Az elv lényege, hogy a csapágy két gyűrűből áll össze, ezek képesek egymáson elfordulni úgy, hogy köztük gördülő elemek vannak. A gördülő elemek lehetnek golyók, vagy görgők.
A golyóscsapágyakban a gyűrűk belsejében kialakított pályában futnak a golyók. Ez a legegyszerűbb kialakítású, leggyakoribb és legolcsóbb görgős csapágy.
Járműveinkben legszélesebb körben a görgőscsapágyakat találjuk meg. A görgő elemek fajtái szerint megkülönböztetünk hengergörgős, tűgörgős és hordógörgős csapágyakat is.
Fent: golyó, hordó, aszimmetrikus hordó
Lent: henger-, tű-, kúpgörgő
Fentieken kívül léteznek még mágneses elven működő csapágyak, illetve drágakő csapágyak is, ezek azonban autónkban nem igazán fordulnak elő, így részletezésüktől most eltekintenénk.
A terhelés iránya sem mindegy
Ebből a szempontból is megkülönböztethetjük a csapágyakat. Ha csak tengelyirányú erőket vesz fel egy csapágy, akkor az axiális csapágy. Ha a csapágyunk sugárirányú erőket kell, hogy elviseljen, akkor radiális csapágyakról beszélünk. A leggyakrabban azonban az a jellemző, hogy a csapágyaknak mind axiális, mind pedig radiális irányban el kell viselniük a terhelést, ilyen csapágy például a kúpgörgős csapágy.
Piros nyíl - axiális erő; Kék nyíl - radiális erő
A kialakítás függvényében képes teherviselésre a csapágy
Némi elmozdulás is lehetséges
Nem minden esetben megoldható, hogy a két egymáshoz képest elforduló alkatrész egy elméleti tengelyen forogjon. A kisebb szögeltérések azonban az önbeálló csapágyakkal megoldhatók. Ezeknek a csapágyaknak a kialakítása lehetővé teszi, hogy a tengelyek valamelyest elmozdulhassanak egymáshoz képest.
Jól látható az ívelt belső profilú külső gyűrű, az íven való elmozdulás biztosítja a beállást
Olajozottan futnak
A csapágyak alkalmazásának a legfőbb célja a súrlódás csökkentése. Ezért bármilyen csapágyazásról beszélünk, tudjuk, hogy abban mindenképpen van kenőanyag. Ezért – ha másképp nem megy - a görgős csapágyak két oldalukon is le vannak zárva, hogy a kenőanyag ne tudjon távozni belőlük.
A cikk elkészítésében az SKF Svéd Golyóscsapágy Zrt. segített
Mercedes személyautók gyártását tervezi a Daimler Oroszországban
2017.03.05.
A Mercedes üzem a Daimler első személygépkocsi-gyártó beruházása lesz Oroszországban, és az első új beruházás egy nyugati autógyártó vállalat részéről az Oroszország ellen három éve bevezetett szankciók óta. A Daimler most tehergépkocsikat gyárt Oroszországban a Kamaz gyárral folytatott együttműködés keretében. A 250 millió eurós beruházással épülő üzem 2019-ben kezdi meg a termelést évi 20 ezres személygépkocsi-gyártó kapacitással.
A szankciók nem tiltották meg az autóipari beruházásokat, a fagyossá vált politikai légkörben azonban gyakorlatilag ellehetetlenítették ezeket. A romló üzleti környezetben a General Motors két évvel ezelőtt számolta fel oroszországi érdekeltségét. A Ford kitartott az orosz piacon, és az autógyártók között elsőként tavaly már növelni tudta eladásait. Az orosz autópiaci forgalom azonban a 2012-ben elért közel hárommilliós csúcsnak mintegy a felére csökkent.
Az Association of European Business (AEB) kimutatása szerint a Mercedes tavaly 37 ezer autót adott el Oroszországban, 11 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben. Az AEB prognózisa szerint az orosz autópiaci forgalom négy százalékos növekedése várható az idén.
Autólopás! NDL-527 Audi Q7
2017.03.05.
Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján.
- Rendszám:
NDL-527
-Gyártmány:
Audi
-Típus:
Q7
-Kivitel:
3.0 V6 Dti DPF Quattro Triptronic
-Gyártási év:
2014
-Alvázszám:
WAUZZZ6L6FD026185
-Szín:
fehér
-Lopás időpontja:
2017 március 1
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XIII.
-Utca, házszám:
Hegedűs Gyula utca 67.
-Megjegyzés:
Az autón rózsaszínű/lila nyuszis és virágos matricák vannak (voltak). Állítólag Tata / Tatabányán látták az autót...
Ilyen lett a Rough Crafts Yamaha XSR700-as interpretációja
2017.03.05.
Winston a váz vágása és hegesztése nélkül, szabadon alakíthatta át a határozott, középkategóriás XSR700 motorkerékpárt jellegzetes saját stílusában. Az eredmény nem egy, hanem két mestermű. Az egyszerűen kicserélhető elemek kevesebb mint egy óra alatt „The Corsa Scorcher"-ré, café racer stílusú utcai géppé, illetve „The Soil Scorpion"-ná, salakpályás, scrambler stílusú motorkerékpárrá változtatják az XSR700 modellt.
„Ez az első „dupla stílusú” egyedi motorkerékpárunk, amelyet egyetlen gépből készítettek" - mondta el Cristian Barelli, a Yamaha Motor Europe marketing-koordinátora. „Kiválóan bemutatja, milyen sokoldalúan alakítható át az XSR700. Akár egy café racert, akár egy scramblert szeretnél építeni, ez a motorkerékpár bizonyítja, hogy mindkettőt megteheted anélkül, hogy elveszne az eredeti motorkerékpár karaktere és vezethetősége."
„Az XSR fantasztikus kiindulópontnak bizonyult" - nyilatkozta Winston. „Imádom a 700-as modell csővázas szerkezetét, a teljesítmény-tömeg aránya pedig tökéletes. Az új tervezésű, rövidebb váznak és a leszerelhető hátsó váznyúlványnak köszönhetően nem kell szétvágni a vázat ahhoz, hogy megfelelő alakja legyen egy egyedi motorkerékpár megépítéséhez."
„Nehéz döntést kellett hoznom: használjak clip-on kormányt, és építsek egy café racert, vagy válasszak lapos karokat, és csináljak belőle trackert? Ekkor jött az ötlet: miért ne alakítsuk át úgy a külsejét, mintha egy kit lenne, amellyel a vásárlók később a saját elképzelésük szerint változtathatják a felfüggesztést, a kerekeket, a fékeket és a kormányt, hogy olyan motort építsenek, amilyet szeretnének?"
Azt akarta, hogy a szett a lehető legsokoldalúbb legyen, ezért egy villahídkészletet tervezett YZF-R1 villákkal, valamint R1 keréktengelyekkel, fékekkel és az R1 első részéhez tervezett kerekekkel. Ezután az azonos kialakítású, a 700-as modellhez tervezett hátsó kereket használta fel, és az egyedi első és hátsó kereket közvetlenül fordított villákkal látta el. Az egy motor/két kialakítás koncepció megvalósításához bevetette a Shark Factory X2E teljes mértékben állítható, távvezérelt digitális felfüggesztését, amellyel könnyedén átállíthatóvá tette a készletet aszfalton közlekedéshez vagy salakmotorozáshoz.
A motorkerékpár café racer változata ultrakönnyű, karbonszálas Rotobox kerekekkel és Gilles Tooling clip-on kormánnyal rendelkezik, a teljesítményt pedig egy YZF-R1 modellhez tervezett Akrapovič titán kipufogócső tökéletesíti. A scrambler változatot Wukawa Industry Co. által gyártott könnyű, kovácsolt kerekekkel, kézzel készült lapos kormánnyal, valamint egy tracker stílushoz igazított Akrapovič titán XSR700 kipufogócsővel szerelték fel. A café racert légbeömlői teszik karakteresebbé, míg a scrambler Sprint Filter vízálló szűrői biztosítják, hogy biztonságosan játszadozhass vele a salakon. A két motort egyedi Beringer fékkombinációval szerelték fel. A „Faster XSR" burkolatszettet az MS Pro készítette. Egy egy darabból álló, karbonszálas elemből, valamint egy alatta lévő kisebb alumíniumtartályból áll, amelyeket módosítás nélkül fel lehet csavarozni.
A Corsa Scorcher café racert gyönyörű részletek díszítik, a kipufogóján pedig egy egyedi Rough Crafts összekötő található. A féknyergek és rotorok az alapfelszereltség részét képező XSR elemek, amelyek a Beringer első készlethez csatlakoznak. A hátsó részen egy Wukawa Industry lánckerék található Gilles Tooling hátsó készletekkel és MS Pro lábtartókkal. Az MS Pro vezérlőknek köszönhetően minden elérhető a kormányról az egyedi Rough Crafts markolatok és az egyedi Rough Crafts Fin Style kormányrúdemelők mellett. Még több jellegzetes, saját tervezésű Rough Crafts megoldást találunk, ha a rácsos fényszóróra, a tanksapkára és természetesen a karbon burkolatra pillantunk. Végül, de nem utolsósorban a motorkerékpár egészét Rough Crafts légbeömlők emelik ki.
A Soil Scorpionná alakuláshoz lekerülnek az alapfelszereltség részét képező XSR rotorok és féknyergek, hogy átadják a helyüket a Beringer alkatrészeknek a kovácsolt Wukawa Industry kerekeken. Az új üléshelyzetet a jellegzetes Rough Crafts Fighter karok és az MS Pro vezérlők teszik lehetővé. Az egyedi motorkerékpárt két finoman eltérő festés teszi teljessé, amely a Rough Crafts műhellyel régóta együttműködő Air Runner Custom Paint munkája.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
