A tűz a motortérből csapott fel, az autóbuszon tartózkodó 51 utas azonban időben le tudott szállni. A jármű teljesen kiégett, a szállított csomagok is odavesztek - írja az orf.at A macedón turistacsoport Dortmundba tartott, azonban csak Walserbergig jutottak. Fotó: orf.at A megsemmisült autóbusz 100 ezer eurós kárt okozott tulajdonosának, de kár érte a német határőrizeti szerveket is, akiknek egyik konténerük az égő járműtől lángra kapott. A helyzetet nehezítette, hogy a tűzoltáshoz használt víz a hajnali hidegben az útra fagyott, így sokáig korcsolyapálya fogadta az arra haladókat. Lefagyott az oltáshoz használt hab is, ennek feltakarítására egy speciális vállalkozót vett igénybe az osztrák autópálya fenntartó. A hajnali órának köszönhetően kicsi volt a forgalom, így a torlódás elmaradt, s a baleset idejére a németek is felfüggesztették a határellenőrzést - számol be róla az osztrák közszolgálati televízió honlapja.

A hetes Golf arcát kapta a szintén moduláris keresztmotoros platformra épülő Touran legújabb generációja, amelyről elsőre senki sem mondaná meg, hogy nőtt az elődjéhez képest. Sőt, végig abban a tudatban voltam, hogy mintha kisebb lenne a két generációval megelőző, hátul még függőleges lámpájú változathoz képest. Pedig a mostani még az előző generációt is felülmúlja 13 centivel, tengelytávja is nőtt 11 centit. A növekedés ellenére a Touran mérete maradt kompakt, a kocsi teljes hossza 4,53 méter, tömege 62 kilóval múlja alul elődjét. Bár tesztautóm fényszórói nem LED-esek, hagyományosak, ahogy a nappali világítása is az, a hátsó lámpák fénydiódás rajzolata igen vonzóra sikerült. Belül visszafogott, erősen golfos miliő fogad, a műszerfal letisztult, az összeszerelés minőségi, a középső érintőképernyős fedélzeti rendszer a márka legmodernebb szolgáltatásait adja. Külön figyelmet érdemel az alcantara-szövet borítású, 14 féle módon elektromosan állítható, masszírozós sofőrülés. A második sor sem ad panaszra okot, az egyenként mozgatható, önálló ülések kényelmesek, sőt még a leghátsó kettő is elfogadható utazási komfortot és isofixes bekötési pontokat ad. A csomagtér öt üléssel 743 literes (hét üléssel 137 liter), a dobozforma kialakítása kedvez a rendszerben gondolkodó anyukáknak, akik minden köbcentiméterét hasznosan használhatják ki. Mélysége alapból egy méter, de a hátsó ülések előretolásával 1,2 méter a hossza, a kerékdobok között 1,05, máshol 1,25 méter széles. Az összes hátsó ülést lehajtva 1,8 méter hosszú, 1980 literes csomagteret kapunk. Nekem sikerült 2 méter 2 centis szőnyeget átlósan elhelyeznem úgy, hogy még hárman biztonságosan utazhattunk. Az első ülés támláját is síkba hajthatjuk, amivel 2,7 méter hosszú tárgyak szállítása sem okozhat gondot. A csomagtérben 220 voltos konnektor és hordozható elemlámpa is van, a vonóhorog elektromosan kihajtható. A poggyásztér ajtaja villannyal (kissé lassan) működik, akár láblendítésre is nyílik. Láb-, fej és válltérre az első öt ülésen nem panaszkodhatunk, a klíma háromzónás, a vezető kartámasza mély rekeszt rejt, tologatható. Tárolóból nincs hiány, a műszerfal tetején találhat doboz fedele már elfáradt a sok nyitogatásban, alig csukódott le. Hogy megy? Motorja benzines, 1,4 turbós, közvetlen befecskendezéses, 150 lovas. Legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm, hétfokozatú dupla kuplungos automatikus váltójának áttételezése hosszú, 130 kilométer/órás sebességnél 2400-at forog percenként a főtengely.  Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul fel, a DSG gyorsan kapcsol, de a Touran elindulási képessége lagymatag. A túl korán leálló stopstart rendszerrel együtt tudnak meglepetést okozni, van, hogy pont akkor áll le a motor, amikor a legjobban kellene pörögnie. Hirtelen gázadásra hangosan felbőg a motor, a DSG ilyenkor zavarba jön és túl sokára kapcsol. Padlógázt nyomva erősen szorítsuk a kormányt, hajlamos kitépni a kezünk közül. Mivel turbós benzines, váltója pedig automatikus, homlokfelülete jelentős, formája doboz, ne csodálkozzunk, hogy fogyasztása nem családbarát. Kis terheléssel, kevés autópálya-használattal, mintegy 300 kilométeren át autózva 7,5 literes átlagfogyasztást mértem. Milyen vezetni? Mint minden Volkswagen, a Touran sem a vezetés élményéről szól, de hozzá kell tenni, hogy egyáltalán nem érzéketlen jószág, kormányzása kellően pontos, a feszes futómű kanyarokban jól teljesít. Nem billeg, úttartása magabiztos, az úthibákat megfelelően csillapítja. Mennyibe kerül? Volkswagen Touranhoz 7,03 milliós alapáron juthatunk hozzá 1,2 literes, 110 lovas turbómotorral, a DSG-s 1,4 litereshez 8,17 milliót, a Highline felszereltségű tesztautóért pedig listaáron közel 9 milliót, többek között ülésfűtéssel, panorámatetővel is felextrázva pedig majdnem 12 millió forintot kell kiköhögnünk. Már az alapfelszereltség is igen gazdag, szériában jár például a másodlagos ütközésvédelem rendszer. Feláras a városi koccanásgátló, a tolatókamera, a fáradtságfigyelő. Kép és szöveg: Biró Csongor

Az adatkérő levelet az olaszországi Verona közelében történt buszbaleset után küldte ki a Klebelsberg Központ: az iskolai sítáborok szervezésének körülményeiről, hátteréről kért információkat a köznevelési intézményektől. Solti Péter elmondta: a beérkezett információkat még vizsgálják, de annyi kijelenthető, hogy az általuk fenntartott iskolák 14-15 százaléka szervez sítáborokat, amelyeken mintegy 8500 diák vesz részt, őket körülbelül 1000 oktató, vagy segítő kíséri. A központ vezetőjének közlése szerint nagyon vegyes képet mutat a sítáborok szervezése, hiszen előfordul, hogy az iskolák utazási irodákhoz fordulnak, vagy tornatanárok végzik azt, miként a veronai buszbalesetben érintett intézmény, a Szinyei Merse Pál Gimnázium esetében is történt. Arra is van példa, hogy az oktatási intézmények közösen a szerveznek egy-egy utat. A Klebelsberg Központ adatkérő levelére szerda délutánig várta az iskolák válaszát a sítáborok szervezésének körülményeiről. A kért adatok alapján felmérik: szükséges-e fenntartói intézkedéseket hozni az iskolák munkájának segítésére, valamint szeretnének meggyőződni arról, hogy mindenhol a legnagyobb rendben zajlik a szervezőmunka. Verona közelében január 20-án szenvedett balesetet egy magyar fiatalokat szállító busz, tizenhatan meghaltak, huszonhatan megsérültek. A buszon a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói, volt diákok, tanárok utaztak, valamint egyikük családja. Balog Zoltán, az emberi erőforrások minisztere a balesettel összefüggésben múlt vasárnap azt mondta: meg fogják vizsgálni a jogszabályokat abból a szempontból, hogy megfelelően garantálják-e az iskolán kívüli programok biztonságát. Van, amit nem lehet kizárni jogszabályokkal, de áttekintik, hogy mi az, amin még lehet javítani - tette hozzá.