2016-ban világszerte több ezer gyártó és tervező cég nevezett a múzeum által meghirdetett pályázatra, és mintegy 900 terméket és tervet találtak méltónak a díjra. Az Eagle-360 immár a múzeum állandó design gyűjteményének részét képezi és bekerül a GOOD DESIGN 2016-2017-es évkönyvébe is. A Goodyear az Eagle-360 abroncskoncepciót a 2016-os Genfi Nemzetközi Autókiállításon mutatta be. A gömb alakú, 3D-nyomtatással készült abroncs a Goodyear jövőképét testesíti meg, és inspiráló megoldást mutat a jövő részére, amikor az önvezető technológia várhatóan elterjedtebb lesz. A Goodyear Eagle-360 egyedi formája hozzájárulhat az önvezető autók igényeinek megfelelő biztonsághoz és fordulékonysághoz. A gumiabroncs gömb formája biztosítja a tökéletes kormányozhatóságot. Az Aktív technológia lehetővé teszi a gumiabroncsok igény szerinti mozgását, mellyel csökkenti a potenciális veszélyes megcsúszásokat, például tükörjég vagy hirtelen előbukkanó akadályok miatt. A koncepció technológiájának részletei megnézhetők az alábbi videóban:

Az előző részben alapvetően a vezérműszíjak élettartamával és szükséges csereperiódusával foglalkoztunk. Jelen cikkünkben az olajban futó szíjakat vesszük górcső alá, mivel egyértelműen növekvő tendenciát mutat az alkalmazásuk. A 2012-ben bemutatott Ford EcoBoost motor rengeteg újítást hozott, nem is csoda, hogy sorozatban többször is az év motorjának választották. Az egyik érdekessége az olajban futó vezérműszíj volt, melynek csereperiódusát a motoréval megegyezőnek mondták, vagyis 240 ezer km-ben határozták meg. Ez azt jelenti, hogy élettartam szempontjából az olajban futó szíjak felveszik a versenyt a láncokkal, ráadásul az erős üvegszálas kordnak köszönhetően a nyúlási hajlamuk is kisebb, így kisebb eséllyel fognak problémát okozni az élettartamuk során. Az aramid szövetet pedig kopásálló bevonattal látják el, hogy a fogak élettartamát növeljék. Ez az eljárás a szárazon futó vezérműszíjaknál már bizonyított.       A szíjak egyetlen hátránya a láncokkal szemben, hogy ugyanakkora terhelés esetén szélesebb szíjakat kell alkalmazni, így a motor hossza megnő 5-10 mm-rel, ami a manapság tapasztalható túlzsúfolt motortereket még zsúfoltabbá teszi, a motor előállítási költségeit pedig megnöveli. Ennek kiküszöbölésére már nem szabályos kör alakú szíjtárcsákat alkalmaznak, hanem a motorban jelentkező terhelésingadozásnak megfelelően különböző ívekből szerkesztik össze a profilját. Ezzel az eljárással mintegy 30%-kal csökkenthető a szíj szélessége, ami közelíti a láncok szélességét. A súrlódás tekintetében egyértelmű a szíjak előnye. A főtengelyen mért súrlódási nyomatéka a szíjhajtásnak mintegy 0,6 Nm-rel kisebb, mint a láncnak, így a jelenleg alkalmazott menetcikluson 2 g/km CO2 kibocsátás spórolható meg.       Összegzésképp az alábbi táblázatban összegyűjtöttük a szíj- és lánchajtások tulajdonságait. A feltételezések szerint az előnyei miatt a szíjhajtások szélesebb körű elterjedése valószínű.     Vezérműszíjak és –láncok összehasonlítása Tulajdonságok Szárazon futó vezérműszíj Olajban futó vezérműszíj Hagyományos vezérműlánc Fogas vezérműlánc   Dinamikus terhelhetőség (élettartam) ++ ++ ++ ++ Zajosság + ++ 0 + Precíz vezérlés (nyúlási hajlam) + + 0 0 Súrlódási tulajdonságok + ++ 0 0 Hibafigyelmeztetés – - + Zaj + Zaj Dízelmotorokhoz használható (korom-ellenálló képesség) ++ ++ ++ - Benzinmotorokhoz használható (biotüzelőanyaggal szembeni ellenállóképesség) ++ + ++ ++ Axiális helyigény (szélesség) 0 0 + + Rugalmaság a hajtáselrendezés kialakításban + + 0 0 *Jelölések: – gyenge; O elfogadható; + jó; ++ nagyon jó    

 A viadal elmúlt 24 órájának statisztikája szerint a magyar hajó érte el a mezőny harmadik legnagyobb sebességét a 30,4 km/h-val, így egy nap alatt 734,2 kilométert tett meg. Fa Nándor ezzel megközelítette 800 kilométeres egyéni távolsági óceáni rekordját, amelyet a Spirit of Hungaryvel ért el. A november 6-án rajtolt egyéni földkerülő vitorlás viadalon Fa Nándor a nyolcadik helyen hajózik túl az elméleti versenytáv 60 százalékán. A 29 elrajtolt hajóból 19-en maradtak versenyben. Az élen a francia Armel Le Cleach halad. A magyar sportember harmadik Vendée Globe-ján versenyez, amelyen a feladat egyedül egy 60 lábas (18 méter) hajóval, kikötés és külső segítség nélkül körbehajózni a földet. Az 1992/93-as menet során Fa Nándor a legjobb nem franciaként ötödik helyen ért célba 128 nap után. A rekordot a francia Francois Gabart tartja, aki a legutóbbi, 2012/13-as kiírást 78 nap 2 óra 16 perces idővel nyerte meg. (MTI)