Lefoglalták az egyenlítői-guineai elnök fiának luxusautóit Genfben
2016.11.04.
- Lefoglalták az egyenlítői-guineai elnök fiának 11 luxus- és sportautóját Genfben egy előzetes korrupciós vizsgálat keretében - közölték a svájci hatóságok csütörtökön. A Teodorin Obiang tulajdonát képző járműveket hétfőn foglalták le a genfi repülőtéren, azokat ugyanis repülőgéppel akarták elszállítani az alpesi országból - tájékoztatott Henri Della Casa, a genfi ügyészség szóvivője.
A LíHebdo című lap szerint az elkobzott járművek között volt egy 2 millió euró (616 millió forint) értékű Bugatti Veyron és egy svéd gyártmányú Koenigsegg One:1 sportkocsi is. Steven Wade, a Koenigsegg autógyártó cég szóvivője szerint az utóbbi típusból mindössze hét darab készült, alapára pedig 2,8 millió dollár (782 millió forint). A genfi ügyészség által közzétett listán három Ferrari, egy McLaren P1 és egy Aston Martin One-77 típusú luxusautó is szerepel.
A Le Temps című lap értesülései szerint Obiang ellen hamarosan eljárás indul a Svájccal szomszédos Franciaországban pénzmosás, közpénzek elsikkasztása és korrupció gyanúja miatt. A férfival szemben vizsgálatok folynak az Egyesült Államokban is. A LíHebdo szerint Egyenlítői-Guinea elnökének fia gyakran látogatott Svájcba. 2015 januárja és 2016 márciusa között magánrepülőgépe nyolc alkalommal fordult meg a genfi repülőtéren, és összesen 69 napot töltött az alpesi országban.
Újabb 2,6 millió autó javítására kapott engedélyt a Volkswagen
2016.11.04.
- Az engedély birtokában a szakszervizek megkezdhetik az 1,6 literes EA-189 sorozatú dízelmotorok átalakítását. Az alig egy órás művelet a vezérlő szoftver frissítését és egy új részegység beépítését foglalja magában.
Az érintett járművek tulajdonosait az elkövetkező hetekben értesíti a konszern a visszahívásról. Világszerte 11 millió, Európában 8,5 millió autót érintett. Az 1,2 literes és a 2,0 literes dízelmotorok csak szoftverfrissítést igénylő javítását a KBA már korábban engedélyezte.
A Ford bemutatta Mustang GT4 versenyautót
2016.11.04.
A Las Vegas-ban megrendezett 2016-os SEMA Show alkalmával leleplezett Mustang GT4 a Ford Performance és a Multimatic Motorsports közös tervezői munkájával készült, hogy világszerte sikeresen állhasson rajthoz az olyan bajnokságokon, mint az IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, a Pirelli World Challenge GTS/GT4, vagy a GT4 európai versenysorozat. Az autó alapjául a Ford Shelby GT350R-C szolgált, ami éppen a múlt hónapban szerzett bajnoki címet az IMSA Continental Tire SportsCar Challenge sorozatban.
- A Mustang eladásai egyre nőnek a világ különböző piacain, s ezzel párhuzamosan a motorsportban is egyre hangsúlyosabb szerepet kap - magyarázta David Pericak, a Ford Performance globális igazgatója. “A Mustang GT4 jó eséllyel szállhat küzdelembe a világ versenypályáin, ezért arra számítunk, hogy ugyanolyan népszerű lesz a versenyzők körében, mint sorozatgyártású testvére a márkakereskedésekben.”
A Mustang GT4 gépházában az új generációs 5,2 literes V8-as szívómotor dübörög, amit kifejezetten a GT4-eshez hangoltak. A versenymotor tervezését, fejlesztését és építését a Ford Performance közösen végezte a Roush Yates Engines vállalattal.
A könnyű és kompakt, hatfokozatú szekvenciális Holinger sebességváltó már sok versenyen bizonyította, hogy pneumatikus működtetése révén gyorsan, pontosan és egyenletesen kapcsolja a sebességfokozatokat. A GT4 hajtásláncában emellett szárazkarteres kenési rendszer, valamint a ZF által kifejlesztett kéttárcsás kuplung és lendkerék működik.
A Mustang GT4 futóműve:
- Dinamikus Orsószelepes Felfüggesztés (DSSV™) lengéscsillapítók a Multimatictól a kiszámítható, pontos és állandó menettulajdonságokért és a tökéletes irányíthatóságért
- A hátsó futómű alsó lengőkarját (kifejezetten spirálrugóval egybeépített lengéscsillapítóhoz tervezett egység) és az első/hátsó stabilizátorokat a Multimatic szállítja
- Kis tömegű, 18” x 11” méretű, kovácsolt alumínium keréktárcsák a Forgeline-tól
- Féktárcsák és hatdugattyús féknyergek a Brembotól
A Mustang GT4 aerodinamikáját azok a formatervezők tökéletesítették, akik a Ford GT programban tanulták meg, hogyan alkalmazhatják leghatékonyabban az első légterelőt, a hátsó spoilert, a motorháztető légbeömlő nyílásait, a kerékjárati légterelőket és a hátsó diffúzort. Az autó kabinját FIA-szabványú bukókeret erősíti, és a vezető előtt egy versenyautókhoz fejlesztett MoTeC műszeregység látható.
Három éve indult a BMW i – már több mint 100 ezer fut
2016.11.04.
A BMW Group az elmúlt három évben több mint 100 000 darab tisztán elektromos és plug-in hibrid meghajtású autót adott át ügyfeleinek világszerte. Ez idő alatt csak a BMW i3 több mint 60 000 példányban kelt el, amellyel a prémium kompakt szegmens elsőszámú elektromos modelljévé lépett elő. Az elektromos sportautók családjában a BMW i8 is abszolút etalon pozíciót foglal el, hiszen a modell 2014 júliusi debütálása óta eltelt huszonnyolc hónapban a progresszív sportautó több mint 10 000 darabja talált gazdára a világ számos pontján. A bajor gyártó a BMW iPerformance égisze alatt ráadásul mára már mintegy 30 000 darab plug-in hibrid négykerekűt is értékesített, amelyek egytől egyig a BMW i divízió forradalmi járműtechnológiai innovációinak széleskörű alkalmazhatóságát hirdetik.
- Iránymutató innovációink kifejlesztése és alkalmazása terén a BMW i divízióra a jövőben is úttörő részlegként tekintünk, amely újabbnál újabb megoldásaival korábban elképzelhetetlen utakat tár fel a BMW Group előtt – mondta Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Elektromos hajtáslánc-változatainkat az elmúlt évek során kivétel nélkül nagy sikerrel adtuk ügyfeleink szolgálatába, a következő lépés pedig a nagymértékben automatizált járművezetés megvalósítása, amely téren a BMW iNEXT modell vadonatúj mércét állít majd” – tette hozzá.
Azáltal, hogy a BMW i divízió létrehozásával egy teljes mértékben új és minden tekintetben az elektromos meghajtás sajátosságai szerint felépített járműstruktúrát alkotott meg, az elektromos meghajtás vezérlése végett pedig a BMW eDrive hajtáslánc-technológiát is életre hívta, a BMW Group a hosszú távon fenntartható személyes mobilitás innovációinak kifejlesztése és alkalmazása terén abszolút úttörővé vált.
Miként a nagyvárosi környezetbe tervezett, zéró emissziójú meghajtást kínáló BMW i3, úgy a jövőbe mutató BMW i8 plug-in hibrid sportautó is prémium színvonalon kínálja a bajor gyártó ügyfeleinek a vezetés színtiszta élményét, amely a természeti erőforrások hatékony felhasználására épülő gyártási eljárások és az újrahasznosított anyagok övezte fenntarthatósággal egyesül. A vállalatcsoport eme holisztikus, környezetbarát járműipari megközelítése új célcsoportokat hódít meg: a BMW i3 vásárlóinak több mint 80 százaléka új ügyfélként lépett be a BMW családjába.
A BMW Group teljes modellpalettáján jelenleg hét olyan autó található, amely vagy több száz kilométeren át tartó, tisztán elektromos meghajtást kínál, mint a BMW i3, vagy plug-in hibrid hajtáslánccal dolgozik, amelynek részeként a belsőégésű erőforrást egy elektromos motor egészíti ki. A vállalatcsoport e széleskörű portfóliót az elkövetkező években még tovább bővíti, többek között az első plug-in hibrid MINI-vel, a 2017-ben debütáló MINI Cooper S E Countryman ALL4 modellel. Sőt mi több, 2018-ban érkezik a BMW i8 plug-in hibrid sportautó második karosszéria-változata, a nyitott tetős BMW i8 Roadster is.
A brit prémiumgyártó modellpalettája 2019-ben egy tisztán elektromos meghajtású MINI modellel gazdagodik, a BMW X3 tisztán elektromos meghajtású változata pedig 2020-ban debütál. A következő évtized hajnalán bemutatkozik a BMW i új, minden korábbinál nagyobb modellje, amely úttörő járműipari megoldásokkal felvértezve, tisztán elektromos meghajtással és forradalmi járműtechnológiai innovációkkal érkezik meg a BMW i divízió élére: a BMW iNEXT.
Balesetben halt meg a motoros
2016.11.04.
Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt 2016. november 4-én 11 óra körüli időben a 811-es számú főút 12-es kilométerénél, Pátka térségében. A rendelkezésre álló adatok alapján egy kistehergépjármű és egy motorkerékpáros üközött össze egymással. A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt a forgalom félpályán halad.
Kérik a gépkocsivezetők fokozott figyelmét !
A Yamaha elnyerte első German Design Award díját
2016.11.04.
A German Design Award már a negyedik nemzetközi dizájn díj, amelyet az YZF-R1 (2015-ös tengerentúli modell) elnyert. Korábban a Good Design Award 2015, az iF Design Award 2016 és a Red Dot Award: Product Design 2016 díjakat hozta el.
A German Design Award esetében a Német Dizájn Tanács olyan termékeket ajánl a díjra a világ minden tájáról, amelyek elismerten kiváló dizájnnal rendelkeznek. Csak azok adhatják le jelentkezésüket erre a nemzetközileg elismert dizájn díjra, akik megkapják ezt az ajánlást. A „nyertes" cím a kiválóság elismerése, amelyet a zsűri ítél oda az egyes kategóriák kiválasztott jelöltjeinek.
Az új, vezető YZF-R1 szupersport modellt úgy fejlesztették ki, hogy a motorosok megtapasztalhassák vele az YZR-M1 MotoGP motor műszaki jellemzőit, és versenypályaszintű végsebességet érhessenek el vele. A dizájn amellett, hogy az YZR-M1 megjelenését idézi fel, egyben a „Speed Racer" koncepció megújítása is, és az R-gének egy újabb ágát jelenti.
Nagyobb forgalom mellett csökkent a Scania eredménye
2016.11.04.
Az év első három negyedévében a Scania Group 8 százalékkal 75,2 milliárd svéd koronára növelte értékesítési árbevételét, miközben üzemi eredménye 47 százalékkal 3,7 milliárd koronára, nyeresége pedig 71 százalékkal 1,4 milliárd koronára csökkent. A Scania Group értékesítési árbevétele a harmadik negyedévben 10 százalékkal 25,1 milliárd svéd koronára emelkedett az egy évvel korábbi 22,8 milliárd koronáról. A negyedévet a Scania 2,3 milliárd korona, az előző évinél 3 százalékkal magasabb üzemi eredménnyel zárta, nyeresége pedig 12 százalékkal magasabb, 1,7 milliárd korona lett
A harmadik negyedévben a Scania 9,5 százalékos árbevétel arányos működési eredményt ért el az egy évvel korábbi 10,1 százalék után, az év első kilenc hónapjában pedig 5,0 százalékosat az előző évi 10,1 százalék után. A bevételarányos eredményességet részben az új járműgeneráció kifejlesztésére fordított beruházások vetették vissza. Az első kilenc havi működési eredmény terhére a Scania emellett 3,8 milliárd korona céltartalékot is elkülönített az Európai Bizottság versenyjogi vizsgálatának esetleges költségeire. Az ilyen és hasonló egyszeri tételek hatásától megtisztítva az idei első kilenc havi bevételarányos működési eredmény 10,0 százalék volt a tavalyi 10,1 százalék után.
A Scania elsősorban Európában növelte járműeladásai és szolgáltatásai bevételét. Ennek az eredményre gyakorolt pozitív hatását azonban részben ellentételezte a latin-amerikai értékesítések csökkenése, illetve a devizaárfolyam-hatások kedvezőtlen alakulása. A Scania több mint 44 ezer alkalmazottat foglalkoztat a világ mintegy száz országában. Tavaly a csoport 94,8 milliárd svéd korona értékesítési árbevétel mellett 9,6 milliárd korona üzemi eredményt ért el.
Elindult a világ legrövidebb nemzetközi repülőjárata
2016.11.04.
Az első járat szerda reggel fél hétkor szállt fel a St. Gallen-Altenrhein repülőtérről. A gépek naponta kétszer indulnak, a mintegy húsz kilométeres utat nyolc perc alatt teszik meg, egy jegy negyven euróba kerül.
A célközönség elsősorban az üzleti céllal utazók köre. A friedrichshafeni repülőtér köztes megálló, az ide érkező gépek indulnak is tovább Köln-Bonn irányába. A repülőjáratot több környezetvédő is ellenezte, mondván, hogy a gépek aránytalanul sok üzemanyagot használnak el a rövid út alatt.
Pótlóbusz jár a hétvégén a 12-es és 14-es villamos teljes vonalán
2016.11.04.
A munkálatokat a Lebstück Mária utca és a Pozsonyi utca kereszteződésénél, illetve a Frangepán utca megállóhelynél végzik a szakemberek. Szombaton és vasárnap egész nap a 12-es és 14-es jelű pótlóbusz közlekedik, amely a villamosmegállókhoz közeli buszmegállókban áll meg. A munkák végeztével, jövő hétfőtől a járatok ismét közlekednek, de a 14-es villamos a Róbert Károly körút felújítása miatt továbbra is csak a Lehet utcáig szállít utasokat.
Jogosítványt szerzett a legsikeresebb női motorversenyzőnk
2016.11.04.
Sikeres motorversenyzőként biztos sokszor találkoztál csodálkozó arcokkal, amikor kiderült, hogy nincs motoros jogosítványod.
Kovács Niki: Korábban ritkán találkoztam ezzel a kérdéssel, talán pont azért, mert fel sem merült az emberekben – de még a közeli barátaimban sem –, hogy nincs motorra jogsim. Ez így nem teljesen igaz egyébként, hiszen az „A” korlátozott kategóriát megcsináltam még időszámításunk előtt. De sosem motoroztam utcán. Idén aztán többször is felmerült, hogy a japán márka (amellyel évek óta versenyzek) utcai modelljeit is kipróbáljam.
Mennyire volt kihívás számodra a tanfolyam teljesítése?
K.N.: Szerencsére semennyire. A rutinpálya közel áll a szívemhez, hiszen gyerekként rengeteg szlalomversenyen indultam. Persze nagymotorral más a bójákat kerülgetni, de az lett volna a fura és ijesztő, ha mindez gondot okoz. Viszont lenyűgözött, hogy az oktatók mennyire magabiztosan és jól motoroznak. Néhány „trükköt” is bemutattak, persze lehet, hogy ez csak nekem szólt (nevet). A legrémisztőbb számomra a forgalomban motorozás volt, hiszen az autóhoz képest teljesen védtelen az ember.
Milyen szempontok alapján választottál iskolát?
K.N.: Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem néztem át tucatnyi weboldalt. Végül két dolog döntött: a helyszínek közelsége és leírások alapossága, amiből már éreztem, hogy a srácok értik a dolgukat. Az már csak hab volt a tortán, hogy az időpontokban is rugalmasak voltak, ami nekem nagyon fontos, hiszen szezon közben sok elfoglaltságom van.
A motoros tanfolyam melyik részét élvezted a legjobban?
K.N.: Ahogy említettem, a forgalomban motorozástól tartottam az elején, de végül mégis azt élveztem a legjobban. Jó volt a hangulat, és megnyugtatott, hogy hátvédként mindig ott volt mögöttünk az oktató, aki ugye rádión adta az instrukciókat és a hibákat is azonnal jelezte. Szerencsére egyoldalú volt a kommunikáció, így az én szavaimat nem hallották, amikor mondjuk telizöldnél elém fordult az autós…
És mi a helyzet a KRESZ-el?
K.N.: Talán a versenyzői mivoltomból is fakad, hogy nagyon szabálykövető vagyok. A biztonságos és szabályos közlekedés pedig mindig is nagy vesszőparipám volt. Sok évnyi autóvezetés után igazából csak a nagymotornak szóló kivételeket kellett jobban rögzíteni. Élveztem az órákat és az otthoni teszttöltögetést is. A rám jellemző versenyszellemet persze a vizsgán sem tudtam kikapcsolni. Elsőként álltam fel a gép elől, nulla hibaponttal.
Mostantól akkor az utcán is láthatunk száguldozni?
K.N.: Nem, a száguldás megmarad a versenypályán, viszont nagyon várom, hogy számomra új motorkerékpárokat is kipróbáljak. És a túrázás sem kizárt. Remélem, ott több lánnyal találkozom majd (nem csak utasként), mert a tanfolyamon sajnos csak egyen-ketten voltak rajtam kívül.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
