Sikeres motorversenyzőként biztos sokszor találkoztál csodálkozó arcokkal, amikor kiderült, hogy nincs motoros jogosítványod. Kovács Niki: Korábban ritkán találkoztam ezzel a kérdéssel, talán pont azért, mert fel sem merült az emberekben – de még a közeli barátaimban sem –, hogy nincs motorra jogsim. Ez így nem teljesen igaz egyébként, hiszen az „A” korlátozott kategóriát megcsináltam még időszámításunk előtt. De sosem motoroztam utcán. Idén aztán többször is felmerült, hogy a japán márka (amellyel évek óta versenyzek) utcai modelljeit is kipróbáljam. Mennyire volt kihívás számodra a tanfolyam teljesítése? K.N.: Szerencsére semennyire. A rutinpálya közel áll a szívemhez, hiszen gyerekként rengeteg szlalomversenyen indultam. Persze nagymotorral más a bójákat kerülgetni, de az lett volna a fura és ijesztő, ha mindez gondot okoz. Viszont lenyűgözött, hogy az oktatók mennyire magabiztosan és jól motoroznak. Néhány „trükköt” is bemutattak, persze lehet, hogy ez csak nekem szólt (nevet). A legrémisztőbb számomra a forgalomban motorozás volt, hiszen az autóhoz képest teljesen védtelen az ember. Milyen szempontok alapján választottál iskolát? K.N.: Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem néztem át tucatnyi weboldalt. Végül két dolog döntött: a helyszínek közelsége és leírások alapossága, amiből már éreztem, hogy a srácok értik a dolgukat. Az már csak hab volt a tortán, hogy az időpontokban is rugalmasak voltak, ami nekem nagyon fontos, hiszen szezon közben sok elfoglaltságom van. A motoros tanfolyam melyik részét élvezted a legjobban? K.N.: Ahogy említettem, a forgalomban motorozástól tartottam az elején, de végül mégis azt élveztem a legjobban. Jó volt a hangulat, és megnyugtatott, hogy hátvédként mindig ott volt mögöttünk az oktató, aki ugye rádión adta az instrukciókat és a hibákat is azonnal jelezte. Szerencsére egyoldalú volt a kommunikáció, így az én szavaimat nem hallották, amikor mondjuk telizöldnél elém fordult az autós… És mi a helyzet a KRESZ-el? K.N.: Talán a versenyzői mivoltomból is fakad, hogy nagyon szabálykövető vagyok. A biztonságos és szabályos közlekedés pedig mindig is nagy vesszőparipám volt. Sok évnyi autóvezetés után igazából csak a nagymotornak szóló kivételeket kellett jobban rögzíteni. Élveztem az órákat és az otthoni teszttöltögetést is. A rám jellemző versenyszellemet persze a vizsgán sem tudtam kikapcsolni. Elsőként álltam fel a gép elől, nulla hibaponttal. Mostantól akkor az utcán is láthatunk száguldozni? K.N.: Nem, a száguldás megmarad a versenypályán, viszont nagyon várom, hogy számomra új motorkerékpárokat is kipróbáljak. És a túrázás sem kizárt. Remélem, ott több lánnyal találkozom majd (nem csak utasként), mert a tanfolyamon sajnos csak egyen-ketten voltak rajtam kívül.

A közlemény szerint a tavalyi bevezetés óta a szolgáltatást a fuvarozók által használt gépjárművek 60 százalékára aktiválták.  A szolgáltatás a jóhiszeműen tévesztő fuvarozókat védi, azonnal e-mail értesítést küld a regisztrációnál megadott e-mail címre, ha a NÚSZ ellenőrzési rendszere jogosulatlan úthasználatot állapít meg vagy vélelmez.  A rendszer azonnal figyelmeztet, ha az ellenőrző kamerák téves felhasználói beállítást érzékelnek a fedélzeti eszköznél (OBU), így a megadott adatok ellenőrzésével, pontosításával, szükség esetén egyenlegfeltöltéssel a fuvarozók elkerülhetik a sorozatos bírságokat - áll a közleményben.  A riasztás figyelmeztet hibásan megadott felségjelre vagy rendszámra, esetleg arra, hogy fedélzeti eszköz használata esetén az észleléstől számított 30 percen belül nem érkeztek be adatok a rendszerbe az úthasználati jogosultság megváltásáról.  Kiemelték: ez a riasztás funkció a HU-GO rendszerben regisztrált felhasználók számára elérhető, akkor is ha viszonylati jegy váltásával, vagy ha fedélzeti eszköz segítségével tesznek eleget útdíjfizetési kötelezettségüknek. A szolgáltatás alapbeállításként inaktív, azt a regisztrált felhasználóknak kell aktiválniuk a HU-GO profiljukban.  Az országos mintegy 6745 kilométer hosszú díjköteles úthálózaton a NÚSZ 110 fixen telepített díjellenőrző portálja, valamint 45 darab mobil adatgyűjtő járműve segítségével ellenőrzi az úthasználati jogosultságot a nap 24 órájában - ismertették.

A 10,7 kilométeres útszakasz megnyitásával Zalalövő tehermentesül az átmenő nagyarányú gépjárműforgalom alól. A várost átszelő 86-os számú főúton naponta átlagosan több mint 5,3 ezer jármű haladt át, ezek 60 százaléka nehézgépjármű volt - közölték.   A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából a NIF Zrt. beruházásában 2014 év elején kezdődött a zalalövői elkerülő út építése, a kivitelezési munkákat a Közgép Zrt. végezte.  A nyomvonalon két jelentős műtárgy épült: a Zala folyón egy 600 méter hosszú, nyolcnyílású, többtámaszú acél gerendahidat emeltek, a Zalalövő-Körmend vasútvonal és Zalapatakai patak keresztezésében egy 160 méter hosszú felüljáró épült. A Keresztúri patak felett egy kisebb, 160 méteres felüljárót is létesítettek. 

 Dabóczi Kálmán, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója az ünnepélyes átadáson azt hangsúlyozta, hogy a Mol Bubi nem egyszerű kerékpárbérlő rendszer, hanem "összekapcsoló közlekedési mód", amely "közlekedési láncban" kezdi el gondolkodtatni az embert. Teszi ezt úgy, hogy alternatívát, döntési lehetőséget kínál az autózás és a közösségi közlekedés mellett. Hozzátette: ezzel kezdődik az "okos város" a BKK számára, mivel biztonságos és fenntartható, környezetbarát közlekedési módról van szó. Megemlítette, hogy az elmúlt két évben összesen hat balesetben voltak érintettek a Mol Bubi felhasználói, de ezek egyike sem járt súlyos sérüléssel. A statisztikákból kiemelte, hogy a rendszer üzembe állítása, 2014 szeptembere óta mintegy kétmillió bérlést regisztráltak, az átlagos bérlési idő 15 perc. A kiosztott háttéranyag szerint a legnépszerűbb a Jászai Mari téri, az Erzsébet téri, a Kálvin téri, a Fővám téri, a Városháza parki és a Szent Gellért téri állomás. A következő évi fejlesztésekkel kapcsolatban elmondta, 2017-ben és 2018-ban is folytatódik az új állomások telepítése, és szeretnék elérni, hogy a Mol Bubi az e-jegyrendszerbe teljesen integrálódjon, és átjárható fizetési és szolgáltatási rendszer legyen. Szollár Domonkos, a Mol-csoport kommunikációs igazgatója azt mondta, két éve nem sokan bíztak a Mol Bubi hálózatban, de az elmúlt időszak erre rácáfolt. Hangsúlyozta, hogy óriási lehetőségek vannak a közlekedés fejlesztésében, ebben a társaságnak meghatározó szerepe lehet, a Mol Bubi mellett egyebek közt közösségi autóbérlési rendszerben is részt kívánnak venni. A cégcsoport tervei szerint 2030-ra az éves árbevétel harminc százaléka származhat a kiskereskedelemből, mobilitási szolgáltatásokból, új üzletágakból. Bús Balázs (Fidesz-KDNP), a III. kerület polgármestere üdvözölte, hogy a Mol Bubi állomások már Óbuda-Békásmegyeren is megjelennek, ezzel felkerült a kerület a város turisztikai térképére. Kiemelte továbbá, hogy az elmúlt időszakban számos kerékpárosbarát fejlesztés is történt, egyebek között saját kerékpárbérlő rendszert alakítottak ki, az önkormányzat többször elnyerte a kerékpárosbarát hivatal címet és kerékpáros koncepciót is készítettek.   (szöveg, kép: MTI)