Az áldozatok a hajó legénységéhez tartoztak, egyikük 33, a másik 49 éves férfi volt. A német média híradásai szerint az ütközés következtében teljesen összeroncsolódott a hajóparancsnoki kabin és a legénység két magyar tagja a kabinroncsba szorulva halt meg. A híradások szerint a főként észak-amerikai országokból érkezett utasok közül nem sérült meg senki, vasárnap reggel valamennyiüket partra szállították. Az érintett csatornaszakaszon a hajó kimentéséig leállították a hajóforgalmat. A Bayerischer Rundfunk német közszolgálati adó híradója szerint emiatt vasárnap több folyami kirándulóhajó is vesztegelt a baleset helyszíne közelében. Hírügynökségi jelentések szerint a két áldozat közül az idősebb férfi a kapitány képviseletében felhatalmazással rendelkezett a hajó vezetésére, a másik matróz volt. A hatóságok abból indulnak ki, hogy mindketten a szolgálati beosztásnak megfelelően tartózkodtak a hajóparancsnoki kabinban, amely teljesen összeroncsolódott, amikor a hajó hajnali fél kettő körül egy vasúti hídnak ütközött Erlangen Frauenaurach nevű városrészénél - mondta az MTI-nek Michael Petzold, a Közép-Frankföld (Mittelfranken) nevű bajorországi közigazgatási egység rendőrkapitányságnak szóvivője. Hozzátette, hogy az áldozatok személyazonosságának megállapítására irányuló eljárást vasárnap délelőtt befejezték és kapcsolatba léptek a müncheni magyar főkonzulátussal. Ezt megerősítette az MTI-nek Kovács Ferenc konzul, aki hangsúlyozta, hogy minden segítséget megadnak az eljárás folytatásához, szükség esetén akár a helyszínen is. A baleset éjfél után másfél órával történt. A Budapestre tartó kirándulóhajó utasai ekkor már aludtak. A baleset okát egyelőre nem sikerült megállapítani. Egy rendőrségi szóvivő azt mondta: a jelek szerint nem engedték le idejében a hajó parancsnoki kabinját. Egyelőre nem tudni, hogy a balesetet emberi mulasztás, műszaki hiba, vagy esetleg a kettő kombinációja okozta-e - tette hozzá a szóvivő. Az Egyesült Államokban bejegyzett Viking River Cruises utazási társaság Budapestre tartó szállodahajóján 181 utas és 49 fős legénység tartózkodott. Az utasok az ütközés után még négy órán át a hajó fedélzetén voltak, kimentésük reggel hatkor kezdődött. Mintegy kétszáz fős mentőcsoport vett részt az evakuálásban. A hajó oldalához a partról egy pallót illesztettek és ezen keresztül vezették ki az utasokat. A turistákat autóbusszal egy közeli településre vitték. A Viking River Cruises egyik szóvivője közölte: munkatársaik Nürnbergben tartózkodnak, hogy a helyi hatóságokkal együttműködve fényt derítsenek a baleset részleteire. Az utasok választhatnak, hogy hazatérnek vagy pedig egy másik csoporttal folytatják az útjukat.

A tipikus római csúcsforgalomban megtett több mint 2200 kilométer során gyűjtött adatok szerint a tesztelt Priusok az utazási idő 73,2 százalékában (és a megtett távolság 62,5 százalékán) károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedtek. A vizsgált időszakba azt is beleszámították, amikor a jármű megállt a forgalomban (például egy piros lámpánál), és a motor automatikusan leállt. A belvárosi szakaszokon a Prius az utazási idő 79,4 százalékában és a megtett távolság 76,3 százalékán károsanyag-kibocsátás nélkül tudott haladni. A jármű hajtóerejének majdnem 45 százalékát az elektromotor szolgáltatta, és az ehhez szükséges villamos energia 34,3 százalékát az energiavisszanyerő fékrendszer termelte. Mindez azt jelenti, hogy a tesztautó hajtó villamosság több mint egyharmada egyszerűen a fékezés és a lassítás során keletkezett. A Toyota Motor Italy megbízásából készített tanulmányon egy 20 fős csapat dolgozott, amely felerészt férfiakból, felerészt pedig nőkből állt, méghozzá két (35 év alatti és fölötti) korcsoportból összeválogatva. A csapat egyik fele már vezetett hybrid autót, a többieknek viszont ez volt az első ilyen tapasztalatuk. Mindegyik résztvevő ugyanazt a 37 kilométeres útszakaszt járta be Rómán keresztül és vissza, méghozzá három különböző napszakban – reggel, délután és este – egy 17 colos kerekekkel szerelt, alapkivitelű Prius Style modellel. Az autósok minden utazáshoz Eco üzemmódba kapcsoltak, leállították a klímaberendezést, és mindvégig betartották a sebességkorlátozásokat. 

Bár a Rio teljesen új fejlesztés, a formavilága az előző generáción látott dizájn továbbgondolásának tűnik. Az agresszív orr-rész a tigris hűtőmaszkkal és a magasra helyezett hátsó lámpák mind-mind a régire emlékeztetnek, annak ellenére, hogy az összhatás frissebb és sportosabb. Ebből a Rio nemzedékből már nem lesz háromajtós karosszériaváltozat, a vevők csak a praktikusabb ötajtóst választhatják. Maga a karosszéria 5 mm-rel szélesebb és 15 mm-rel hosszabb a réginél, a magassága viszont 5 mm-t csökkent, ami javított az arányokon. A hátsó helykínálatot jelentősen befolyásoló tengelytáv 10 mm-rel lett hosszabb. Belül igényesebb anyagokat használt a Kia az új Rióban, a fekete zongoralakk felületek és a krómdíszek miatt az összhatás megközelíti a prémiumgyártók szintjét. Sok gombot elhagyhattak a tervezők, mert a funkciók java részét, így a navigációt, az audiorendszert, a fedélzeti számítógépet és a telefon-kapcsolódási lehetőségeket már a nagyfelbontású érintőképernyőn lehet vezérelni. Bár a további információkat még titkolja a Kia a párizsi világpremierig, azt azért elárulták, hogy az új modell osztályelső helykínálatot, biztonsági felszereltséget és a legújabb kapcsolódási lehetőségeket nyújtja majd. Még a motorpaletta is titkos, de valószínűleg az elődből ismert 1,25 és 1,4 literes szívó benzinmotorok, valamint az 1,1 literes dízel továbbfejlesztett formában a kínálatban marad majd. Új érkező lehet a C’eedből ismert egyliteres, háromhengeres turbómotor, amely akár 120 lóerős változatban is elérhető lehet. A sportváltozatot valószínűleg a friss fejlesztésű, 140 lóerős 1,4 literes GDI-T turbómotor hajtja majd.