A Volkswagen 2015-ben 213 milliárd euró, az előző évinél 5,4 százalékkal magasabb értékesítési árbevétel mellett 4,1 milliárd euró működési veszteséget szenvedett el a dízelügy pénzügyi következményeire elkülönített 16,2 milliárd eurós céltartalék miatt.  A konszern nettó eredménye tavaly 1,6 milliárd euró veszteség lett, ami az eddigi legnagyobb a vállalat történetében.   Az előző évben, 2014-ben a Volkswagen 11 milliárd euró nyereséget ért el, működési eredménye pedig 12,7 milliárd euró volt.  A Volkswagen a veszteség ellenére is 0,17 euró osztalékot fizet szavazati joggal nem rendelkező elsőbbségi részvényeire. Az osztalék 2014-ben 4,86 euró volt. A szavazati joggal rendelkező részvények 2015-ös osztaléka 0,11 euró lesz az előző évi 4,80 euró után. A dízelügy pénzügyi következményeire a 2015-ös mérlegben elkülönített 16,2 milliárd eurós céltartalék mellett a konszernnek további 200 millió euró többletköltsége keletkezett a tehergépjármű üzletágban is.  Legutóbb 1993-ban szenvedett el hasonló nagyságrendű veszteséget a Volkswagen, akkor 1,94 milliárd német márka, átszámítva mintegy egymilliárd euró volt a vesztesége. A hetvenes és nyolcvanas években is volt néhány veszteséges éve a Volkswagennek, de közel sem ekkora nagyságrendű.

A Peugeot tovább tanulmányozta, mivel fokozhatná a vezetés örömét, ezért évek óta elmélyülten kutatja, hogyan lehetne a vezetőhely megújításával még élvezetesebbé tenni az autózást. Ez a kutatás vezetett a belső tér újító szellemű kialakításához. A már ismert Peugeot i-Cockpit® elnevezésű koncepció legfontosabb elemei : -           A kis méretű kormány, amely megkönnyíti az autó irányítását és fokozza a vezetés élményét. Ezzel a kormánykerékkel gyerekjáték a vezetés, természetes, ösztönös cselekvés. Mivel a vezetőnek kisebb karmozdulatokra van szüksége a kormányzáshoz, gyorsabban tud manőverezni, a vezetési pozíció sokkal kényelmesebb. -          A magasra helyezett műszercsoport a vezető előtt, a látómezőben jeleníti meg az információkat, így a megtekintéséhez nem kell levennie a tekintetét az útról, végig a vezetésre koncentrálhat. A kicsi kormánykerék ergonomikus, kevésbé fárasztó vezetési helyzetet eredményez, ami fokozza a vezető kényelmét. -          A nagyméretű érintőkijelzőn az intuitív használat szem előtt tartásával egy helyen és jól láthatóan jelennek meg a kényelmi funkciók (rádió, klímaberendezés…) . Az eredmény pedig egy meglepően letisztult, modern és high tech műszerfal. A kapcsolók szinte teljes eltűnése, a nemes anyagok felhasználása és a kimagasló gyártási minőség még különlegesebbé teszi a Peugeot i-Cockpit®-ot, és fokozza a vezető örömét, reakcióidejét és koncentrációját. Mostantól a Peugeot modellek belső tere nemcsak azonnal és összetéveszthetetlenül felismerhető, hanem sokak számára irigyelt is. Egyöntetű kereskedelmi siker Ez az erőteljes arculati azonosság jellemzi 4 éve a márka három legnépszerűbb modelljét, amelyek kivétel nélkül dobogós helyezést értek el kategóriájukban az európai piacon: -          A 208, amely tavaly újult meg; -          A 2008, melynek megújult változatát nemrégiben, a genfi autószalonon leplezték le; -          A 308, a márka best-sellere Összesen több mint 2,2 millió ügyfélhez jutott el 2012 óta az emblematikus Peugeot i-Cockpit® kialakítású vezetőhely. Az Európában és Kínában végzett ügyfélfelmérések egyhangúan azt bizonyítják, hogy Peugeot i-Cockpit®-tal felszerelt autóban utazni felemelő és stimuláló érzés. Ezért is döntött úgy a márka, hogy az innovatív koncepciót a Peugeot járművek legfontosabb megkülönböztető jegyévé teszi. Ám most ennél is tovább kíván menni, és az érzékek újabb területeit szeretné bevonni, hogy a vezetés valóban egyedülálló, feledhetetlen és addiktív élmény legyen a PEUGEOT járművekben. Újgenerációs high tech PEUGEOT i-Cockpit® Ezek a kutatások arra ösztönözték a Peugeot -t, hogy létrehozza az i-Cockpit® új nemzedékét, amely magába foglalja a legújabb kényelmi és biztonsági felszereléseket, és az autóban ülők valamennyi érzékszervét « megszólítja » az utazás során. A Peugeot mérnökei és formatervezői egy autó utasterének elejét megformázó modellen álmodták meg az i-Cockpit® új nemzedékét. A rendkívül kidolgozott és tökéletesen funkcionális új Peugeot i-Cockpit® vezetőhely az elődje minden jellegzetes vonását magán viseli, ám tovább fejlesztett, modern kivitelben. -          A kormánykerék még kisebb lett; két lapos részt alakítottak ki rajta, alul és felül, ami jobb fogást eredményez, valamint növeli a vezető látóterét és lábterét. -          A magasra helyezett műszercsoport egy nagyfelbontású, 12,3’’-es, futurisztikus grafikájú digitális látványt jelenít meg. A teljes egészében konfigurálható és számos egyedi beállításra alkalmas műszeregységben egy helyen található minden, amit a vezető közvetlenül a látóterében szeretne tudni. Az egyes konfigurációkat még tetszetősebbé teszik az animációk és a látványos képernyőváltások. -          A 8’’-os nagyméretű érintőképernyő a műszerfal közepére helyezett tabletként tűnik fel; a kapacitív technikának köszönhetően jobb reakciókészség és praktikusabb használat jellemzi. Mindezt a rendkívül kidolgozott formatervvel ellátott középkonzol egészíti ki. A különlegesen elegáns, krómozott billenőkapcsolók vonzzák a vezető tekintetét, míg lágy, fémes tapintásuk magas minőségérzetet sugall. Ez az érzés tovább folytatódik a modern és ergonomikus sebességváltóval, amely a legkisebb impulzusokra is reagál. Ebben a belső térben minden az érzékeinket simogatja, a minőség és a korszerűség érzetét árasztja. Az utastér minden részletében precízen kidolgozott, ezt tükrözi a fényes krómból készült elemek dizájnja, a rendkívül körülölelő üléslappal ellátott ülések formája, az ajtópanelek rajzolata, az anyagok merész választása, például a mintás szövet, vagy az illesztések pontossága. Félreérthetetlen felhívás az örömteli vezetésre, hogy végre a kezünkbe ragadhatjuk a kormányt. Természetesen az új belső kialakítás a csúcstechnika legjavát költözteti az autóba: -          3D online hangfelismerő navigáció, többek között Tom Tom Traffic valós idejű közlekedési információkkal, valamint a navigációnak és az irányjelzéseknek közvetlenül a műszeregységbe történő áthelyezésének lehetőségével; -          Hangfelismeréssel vezérelhető, kihangosítós telefon, az SMS-ek automatikus kezelése (elolvasás, küldés); -          Információ a rendelkezésre álló sokféle vezetéstámogató rendszerről; -          Konnektivitás (folyamatos kapcsolattartás a külvilággal) a Mirror Screen funkciónak és az Apple CarPlayTM, a Mirrorlink® és az Androïd Auto technikáknak köszönhetően Az élmény azonban nem ér itt véget. Az érzelem továbbra is a Peugeot egyik legfontosabb értéke, ezért az új Peugeot i-Cockpit® még messzebb megy az érzékszervek stimulálásában. Így például szinte minden érzékszervünket azonnal bevonja a rendszer egyetlen gombnyomásra: -          A látást a megvilágítás intenzitásának változtatásával és a színvilág választási lehetőségeivel -          A hallást az akusztikai beállításokkal -          A tapintást az ülésekben kialakított masszázspontokkal -          A szaglást a parfümbefúvóval Az ügyfelek kétféle belső kialakítás közül választhatnak: a « Boost » a dinamikus vezetésre fókuszál, míg a « Relax » hangulat a nyugodtabb vezetést helyezi előtérbe. Mindkettő teljes egészében testre szabható és lehetővé teszi, hogy a vezető és az utasok örömét szolgálva páratlanná és felejthetetlenné tegyék az autóban az utazás örömét. Az új Peugeot i-Cockpit® minden területen messzebbre megy. Megjelenésében minőségibb, tervezésében high tech jellegű, a konnektivitásban fejlettebb, összességében ösztönösebb, ugyanakkor az érzelmek és az egyedi kialakítás terén még tovább megy az elődjénél, és a jövő vezetőhelyét vetíti előre. A holnap Peugeot -inak belső terét testesíti meg.

A szakember a tavaly elkezdett beruházást bemutató rendezvényen elmondta, az 1871-ben alapított Continental csoporthoz tartozó cég világpiaci részesedése az olajipari tömlők területén eléri, bizonyos termékek esetén meg is haladja a 30 százalékot. A fejlesztéstől, amelynek részeként megépült a 3350 négyzetméteres gyártócsarnok, és ötven új munkahely jön létre, a piaci részesedés bővülését várják - tette hozzá az igazgató. Katona Tamás kifejtette, az idén alapításának ötvenedik évfordulóját ünneplő, 160 ezer négyzetméteres alapterületen működő, 650 munkavállalót foglalkoztató szegedi gyárban három fő tevékenységet végeznek. A keverőüzemben évente mintegy 25 ezer tonna gumiipari alapanyagot állítanak elő. Itt készítik a világon a legtöbb - a főként az építőiparban és kikötőkben alkalmazott - textilbetétes hevederét. Az árbevétel csaknem felét pedig a nagyon magas műszaki hozzáadott értéket tartalmazó, szinte egyedileg a megrendelők igényeinek megfelelően gyártott olajipari tömlők adják. Évente mintegy 25 milliárd forint értékben a 2500-3000 tömlőt készítenek, amelyek a legszigorúbb biztonsági elvárások mellett, speciális igényeknek is meg kell felelniük, mint például 3000 méteres tenger alatti mélység vagy mínusz 40 fokos hőmérséklet - mondta a szakember. E szegmensben a gyártás mellett a fejlesztés és a kereskedelem központja is Szegeden működik - tette hozzá. A ContiTech az elmúlt tíz évben 20 millió eurónyi beruházást hajtott végre a Tisza-parti városban, a tömlőgyártás megújítása pedig a helyi szakemberek által kidolgozott világszabadalommal védett technológián alapul - közölte az igazgató. A németországi központú Continental csoport egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. Az 55 országban 208 ezer alkalmazottat foglalkoztató csoport öt divíziójának együttes forgalma tavaly megközelítette a 39,2 milliárd eurót. Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs kereskedelmi központtal van jelen, és a bérelt munkaerővel együtt mintegy 7 ezer embernek ad munkát. Gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet végez Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán, valamint Budaörsön.

Vespa 98 A Vespa szabadalmát 1946. április 23-án regisztrálták az olasz ipari minisztériumban. A Piaggo-motor, amelyből azóta világszerte 18 millió darabot adtak el, a második világháború alatt repülőgépgyártással foglalkozó Piaggio család sarja, a mérnök Enrico Piaggio ötlete volt. A Vespa első modelljét Corradino d'Ascanio mérnök - a helikopter prototípusának feltalálója - rajzolta meg. A visszaemlékezések szerint Enrico Piaggio a Vespa első rajzait látva egy darázshoz (olaszul vespa) hasonlította a kerek formájú motort.  Vespa 125 A piacon 1947-ben megjelent első modell, a Vespa 98 kétezer darabban kelt el, motoronként ötvenötezer líráért. Ez egy gyári munkás kéthavi fizetésének felelt meg. A sikert a Vespa 125 hozta meg 1948-ban, amellyel megkezdődött az "olasz csoda" története, ahogyan a Corriere della Sera olasz napilap elkeresztelte a Vespát. 1952-ben már 13 országban gyártották és 114 országban forgalmazták. 1953-ban egymillió darabot állítottak elő belőle, 1956-ban már több mint egymilliót. Vespa PX A több mint 160 Vespa-modell közül a legsikeresebbnek az 1977-ben született Vespa PX bizonyult, amelynek gyártása a mai napig nem szűnt meg. Tavaly 175 ezer darabot gyártottak a Vespából az olasz és a külföldi piacra.  A Fiat-járművekkel párhuzamosan a Vespa a háború utáni olasz gazdaság talpra állásának szimbóluma lett, amely társadalmi és nemzetközi kulturális jelképpé is vált. Az 1940-es évek Vespája a New York-i MoMA modern képzőművészeti múzeum állandó kiállításának egyik darabja. Az olasz motornak hatalmas reklámot adott a Róma vakáció című 1953-as amerikai film, amelyben a főszereplő Audrey Hepburn és Gregory Peck Vespán járja be az város nevezettességeit. Ikonikusnak számítanak azok a fotók is, amelyeken a Ben Hur című 1959-es amerikai film római forgatásán a főszereplő Charlton Heston és a Messalát játszó Stephen Boyd láthatók egy Vespa robogóval. A Vespa rajongójának számít Nanni Moretti olasz rendező is, aki több filmjében is ezzel a motorral szerepelt.