Börtönben a főnök, csődben az EV autós cég
2025.03.03.
Kínai takarítógép Fotó WeRide
Miközben az egyik gyár gárdája ünnepel, jó néhányra bezárás vár, főleg az elektromos teherjárműveknél. A Fisker, a Proterre, a Lordstown Motors és más EV gyártókhoz hasonlóan a Nikola is hatalmas hírveréssel indult, de egyik sem lett sikeres a piacon. Sőt, most a szuper elektromos teherautókat ígérő Nikola csődvédelmet kért és 26 milliárd dollárnyi befektetés után sem ússza meg a felszámolást. Az első EV-kamiont 2021. decemberében értékesítették, de túlmelegedés és tűzveszély miatt néhány hetes használat után valamennyit szervizekbe kellett vinni. Minden terméken több százezer dollárt bukott a Nikola, melynek részvényára 38 százalékkal zuhant.
Visszahívási bajnok Nikola kamion Fotó: Nikola
A bukás kódolva volt, hiszen nem volt kiforrott az akkumulátoros-hidrogénes konstrukció, a visszahívások hírére több flottakezelő elállt a megrendeléstől, pedig az Arizona állambeli Coolidge telephely kapacitása évi 2400 teherautóra bővült.
A cég tőzsdei bevezetése után bennfentes kereskedéssel és csalással vádolták meg a Nikola alapító Trevor Miltont, mert hamis adatokkal szolgált, ezért 2022-ben négy év börtönbüntetésre ítélték.
Kínai autonóm-elektromosautók Fotó WeRide
Közben újabb távol-keleti márkák jelennek meg. Elektromos önvezető járművekben már korábban is széles modellpalettával jelentkezett a kínai WeRide, mely mini buszuk után bemutatta a vezető nélkül, teljesen önvezető üzemmódban suhanó áruszállítóját. A kéttengelyes, négy méteres járműnek nincs szélvédője és egyetlen ablaka sem.
W5-ös csomagszállító robotautó Fotó WeRide
A tetejére épített kamerákkal és érzékelőkkel tájékozódik: a W5-ös képes előzési manővereket kezdeményezni és dinamikusan kerüli az álló és mozgó akadályokat, tud önállóna dokkolni, parkolni. Mivel a robotautónak nincs vezetőfülkéje, így raktere 5,5 köbméteres. Az elektromos W5 két tengely közé épített akkumulátorai egy feltöltéssel 220 kilométeres hatótávot biztosítanak.
Jubleumi török F-max kamion Fotó: Ford
A nyugat-törökországi Eskişehirben található Ford gyárban elkészült a 300 ezredik teherautó. A telephelyen 2983. óta készülnek Cargo modellek, majd F-Max kamionok, ezek adják az évi 19 ezres termelés hetven százalékát. A jubileumi modell 2023-as változatát 13 literes, 500 lóerős dízelmotor hajtja.
Scania 23G típusú Scaniát tesztel a DHL: az EREV kamion jelzése az Extended Range Electric Vehicle (hatótávnövelővel ellátott elektromos jármű) elnevezésre utal. A 10,5 méteres 40 tonnás összgördülő tömegű járművet 313 lóerős állandó teljesítményű villanymotor hajtja, energiaforrása a 416 kWh kapacitású akkumulátor-csomag, amit 163 lóerős dízelmotor is, ami nem hajtja a járművet, hanem szükség esetén egyenletes optimális fordulatszámon működve generátort hajtva termel áramot, méghozzá minimális károsanyag-kibocsátással. Ezzel a Scania hatótávja akár 800 kilométerre nő.
A hatótávnövelő motor hidrogénezett növényi olajjal (HVO) megy, ami bármelyik németországi kútnál tankolható.
Mercedes eEconic kukásautó Fotó: Leeds Commune
Az Egyesült Királyságban folyamatosan lecserélik régi gépeket, Leeds városa is jelentős lépést tett a tisztább, környezetbarátabb szemétszállítás felé azzal, hogy flottáját három akkumulátoros Mercedes-Benz eEconic teherautóval bővítette. Előzetes számítások szerint minden egyes jármű évente 15 tonna szén-dioxid megtakarítást jelent a dízelekhez képes, miközben nem csak javítja a levegő minőségét, de alacsonyabb zajszintet biztosít.
A Mercedes-Benz eEconic 300 alvázra épülő, 6x2-es hajtásláncú, 27 tonnás összömegű FAUN Zoeller UK szemétszállító jármű 22 köbméteres Variopress tömörítőtesttel és Rotary 3 szemetesemelőkkel vannak felszerelve.
Mercedes eEconic kukásautó gyors töltése Fotó: Leeds Commune
A Mercedes-Benz eEconic-ot az alapoktól kezdve elektromos járműnek tervezték. Motorjai a kétsebességes eAxle-ben találhatók. Kardántengely nélkül az energiahatékonyság maximalizálható, az alvázon pedig hely szabadulhat fel az akkumulátorok elhelyezéséhez a jármű teljes szélességében. Ez elősegíti az alacsony tömegközéppont kialakítását, ami viszont jobb menetdinamikát eredményez. A motorok egy speciális sebességváltón haladnak keresztül, két előre és két hátrameneti fokozattal, így a teherautó akár 80 km/órás sebességre képes. Manőverezését segíti a hátsó kormányzott tengely. Három akkumulátorcsomagjának kapacitása 336 kWh, ezek 75 perc alatt 20-ról 80 százalékra tölthetők fel 400A 160kW-os töltővel. Alapfelszereltség az innovatív Multimedia Cockpit ikerkijelzővel, elektronikus rögzítőfék, Keyless Go és LED fényszórók, valamint piacvezető biztonsági rendszerek, mint például az oldalvédő asszisztens, az Active Brake Assist 5, a sávtartó és a tolatási asszisztens.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy társasház, sok villanyautó? Megoldások „tömeges” töltésre
2025.03.03.
A Schneider Electric, az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások területén vezető multinacionális vállalat által bemutatott Schneider Charge Pro célja, hogy átfogó, megfizethető e-mobilitási megoldásként kezelje az elektromos autózás elterjedésének fő akadályait a jelenlegi összetett és széttagolt piaci környezetben. A Schneider Electric új fejlesztése támogatja az épületek energiateljesítményéről szóló uniós irányelvnek (EPBD) való megfelelést is, ami előírja az e-autó töltőberendezések korszerűsítését 2027-ig.
A Schneider Charge Pro jóval több mint egy töltőállomás, egy teljesen integrált, átfogó megoldás része, amely az elejétől a végéig leegyszerűsíti a töltés élményét, megkönnyítve a töltőpont-üzemeltetők (CPO) és az ingatlantulajdonosok számára a már telepített e-autó töltőberendezések utólagos fejlesztését vagy újak kialakítását. Emellett a villanyszerelők számára egyszerű és zökkenőmentes telepítési folyamatot biztosít. A megoldás része egy nyílt rendszerű szoftver is, amely alkalmas a töltési idők hatékony nyomon követésére, és egyszerűsíti a töltőpont-üzemeltetők számára a vállalati vagy intézményi járműflottához tartozó elektromos autóikat otthon töltő alkalmazottak kompenzálásának folyamatát.
A megoldást két új termék egészíti ki, amelyek célja a személygépkocsik, kishaszonjárművek és egyéb elektromos járművek gyors és megbízható töltéséhez való hozzáférés növelése. Az „EcoStruxure EV Charging Expert for Multi-Family Homes” valós időben kezeli az energiaterhelést, lehetővé téve nagy számú elektromos jármű töltését is anélkül, hogy azzal túlterhelnék vagy megzavarnák az épület áramellátását. Ezt egy új, felhőalapú, távfelügyeleti eszköz is támogatja, amely lehetővé teszi a helyszíntől távoli, előzetes üzembe helyezést, illetve a gyorsabb helyszíni beüzemelést egyetlen mobilalkalmazáson keresztül.
„A Schneider Charge Pro az energiagazdálkodási megoldások fejlesztésében meglévő évszázados örökségünkre épít, és egy olyan nyílt, megfizethető és hatékony e-autó töltési megoldást kínál, amelyet úgy terveztünk, hogy a vállalkozások könnyedén átállíthassák flottájukat elektromos járművekre. Azzal, hogy leegyszerűsítjük az e-autók bevezetését a flottaüzemeltetők, az épülettulajdonosok, a villanyszerelők és a társasházak számára, lehetővé tesszük az uniós előírásoknak való megfelelést, miközben segítünk a vállalkozásoknak elektrifikációs célkitűzéseik gyorsabb elérésében és előmozdítjuk a fenntartható energiára való átállást” – mondta el Nadège Petit, a Schneider Electric innovációs igazgatója.
A Schneider Charge Pro márciustól lesz elérhető Magyarországon, a hozzá kapcsolódó szoftverek pedig az év folyamán több fázisban érkeznek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mercedes EQS szilárdtest koncepció: 1000 km-es hatótáv!
2025.03.03.
Amolyan messiásként és a villanyautózás megmentőjeként tekintenek a szilárdtest akkumulátorokra, amik a most elterjedt, remek ár-érték aránnyal rendelkező lítium-ion akkumulátoroknál sokkal nagyobb energiasűrűséget ígérnek. Egyelőre kevés gyártó mondhatja el magáról, hogy érdemben haladt volna ezek fejlesztésével és tesztelésével, de a Mercedes-Benz pont az egyik azok közül, akik már közúton tesztelik a technológiát. Egy átalakított EQS csúcskategóriás villany-szedánnal épp most sikerült 1000 km-es hatótávot elérni valós körülmények között.
Az átalakított tesztautóban egy Factorial Energy-től származó lítium-fém szilárdtest akkumulátort használnak, aminek az energiasűrűsége egészen elképesztő 450Wh/kg. Pneumatikus ütközőket használnának, hogy le tudják követni az akkumulátor méretnövekedését vagy csökkenését, annak függvényében, hogy a cellák töltődnek vagy épp merülnek. Ezzel állítólag javulhat az akkumulátor élettartama és teljesítménye. Ráadásként szilárd elektrolitot használnak a folyékony helyett. Ha sikerül bevezetnie a technológiát a Mercedesnek, akkor az elsők között lehetnek, akik 1000 km-es hatótávot ígérnek ilyen energiasűrűség mellett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2x46 darab készül csak ezekből a BMW modellekből
2025.03.03.
A BMW M4 CS Edition VR46 különkiadás a dingolfingi gyárban lát napvilágot, kétféle jellegzetes dizájnváltozatban: Sport és Style. A „Doktor” személyesen is kivette a részét a kétféle változat megtervezéséből. Mindkettő 46 darabos limitált szériában készül el. A legendás szám, amely az évtizedek során Valentino Rossi védjegyévé vált, a BMW M4 CS Edition VR46 különkiadás karosszériáján és utasterében számos helyen visszaköszön, így például az ajtókon és a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tetőn is.
A BMW M4 CS Edition VR46 különkiadás tulajdonosai további két, egyedülállóan exkluzív élménnyel is gazdagabbak lesznek: ezek egy személyes találkozó Valentino Rossival a VR46 Motor Ranch-en, a versenyző Tavullia városában található otthonában, valamint egy BMW M vezetéstechnikai tréning a Misano World Circuit Marco Simoncelli versenypályán.
„Nincs még egy márka, amelynek génjei olyan mélyen a motorsportban gyökereznének, mint a BMW M esetében. Büszke vagyok arra, hogy a divízió gyári pilótája lehetek és így én is osztozhatok e szenvedélyben. Az pedig, hogy elkészült egy különleges VR46 kiadás, amelynek tervezési folyamatában én is a kezdetektől jelen voltam, kiváltképp büszkévé tesz. Fantasztikus érzés lesz a BMW M4 CS Edition VR46 különkiadást az utakon, később pedig a versenypályákon is viszontlátni” – mondta Valentino Rossi a különkiadásról és a BMW M divízióval való együttműködéséről.
Az egyik leginkább szembetűnő újítás, amelyben a BMW M4 CS Edition VR46 különkiadás különbözik a BMW M4 CS modelltől, az a kétféle exkluzív BMW Individual karosszériafényezés.
A BMW M4 CS Edition VR46 különkiadás lüktető szíve egy 3.0 liter hengerűrtartalmú, magas fordulatszám-tartományig kalibrált, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor, amelyet az első naptól kezdve a versenypályás használat sajátosságai szerint fejlesztettek tovább a mérnökök. Első lépésként 2,1 barra növelték a két darab egycsatornás (MonoScroll) turbófeltöltő maximális töltési nyomását, majd a motorvezérlő elektronikában eszközöltek néhány típus-specifikus fejlesztést. A modell maximális teljesítménye így 405 kW / 550 lóerő, amelyet nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó, M xDrive intelligens összkerékhajtás és aktív M differenciálmű továbbít az úttestre.
Az azonnal felépülő teljesítmény és a soros hathengeres benzinmotor magas fordulatszám-tartományig kalibrált kialakítása lélegzetelállító gyorsulási értékeket garantál. A különkiadás mindössze 3,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, a 200 km/órás sebességet pedig nulláról 11,1 szekundum alatt éri el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újraélesztik a délszláv legendát, a Yugót!
2025.03.03.
A Yugo feltámasztásának értelmi szerzője Aleksander Bjelic ismert német autipari mérnök és közgazdász, aki jelenleg a Belgrádi Egyetem tanára. Bjelic kizárólagos jogot szerzett a Yugo modellnév használatára, Darko Marceta szerb formatervező pedig már el is készítette a régi-új autó vázlatrajzát.
A The Autopian magazin azt írja, hogy még az idei évben bemutatják a modell méretarányos példányát, és a 2027-es Belgrádi Expón tárják a közönség elé a mérethű és remélhetőleg működő prototípust.
Egyelőre semmi sem ismert: sem az, hogy milyen platformra épül a hamvaiból feltámadó autó, vagy hogy milyen motor vagy áramforrás fogja hajtani, hány lóerős lesz. De amúgy sem ez a legfontosabb, hanem az, hogy olcsó legyen, mint a néhai őse a titói Jugoszláviából. Merthogy a történelmi Yugóra valóban nem a teljesítménye vagy szépsége, hanem a megfizethetősége miatt emlékezhetünk jó szívvel.
Az eredeti Yugo-t a szerbiai Zastava gyárban szerelték össze. Az első példány 45 éve látott napvilágot, de a "nagy" Jugoszlávia szétesését követő háborúk és szankciók miatt a márka haldokolni kezdett, és 2008-ban végleg leállt a gyártása. Időközben azonban megjárta a nagyvilágot, még Afrikába és az Egyesült Államokba is eljutott, ahol 3990 dolláros kezdőárral jelentősen alákínált az ottani piacon kapható autóknak.
Bjelic és Marceta szemlátomást azt vette a fejébe, hogy a feltámasztott autó - korszerűsége ellenére - hű marad a múltjához és gyökereihez. A vázlatrajzokból ítélve a múlt megidézése jó sikerül, az autó külsőleg harmonikusan ötvözi a múltba és a jövőbe kacsingató motívumokat, a híres-hirhedt elődjéhez hasonlóan kétajtós és csapott hátú. Tekintettel arra, hogy a biztonsági előírások ma már sokkal szigorúbbak, mint az eredeti Yugo gyártása idején voltak, az új modellnek az oszlopai jelentősen vastagabbak.
Bjelic egy külső cég platformjára akarja építeni a Yugót, vagyis nem kell az alapokról új architektúrát fejleszteni. Ez is követi a múlt stratégiáját, hiszen az eredeti Yugo is egy másik autó, a Fiat 128-s platformjára épült.
A Yugo első verzióját várhatóan belsőégésű motor fogja hajtani, de elektromos változata is lesz.
Egy új autó esetében a tervezéstől hosszú út vezet a kivitelezéség. Számos autóipari startup álmai csak azután foszlottak szerte, amikor modell kereskedelmi forgalomba került, és kiderült, hogy nincs rá kereslet. A mai turbulens autóvilágban ez a kockázat fokozottan fennáll.
Jobb lesz elkerülni az elkerülőt
2025.03.03.
Burkolatjavítási munkák miatt sávzárásra számíthatnak a közlekedők szerdán 9 órától 15 óráig az M0-s autóút M1-es autópálya felé vezető oldalán, Halászteleknél - közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt. hétfőn az MTI-vel.
A közlemény szerint a munkálatok ideje alatt a forgalomnak megmarad a két belső sáv, valamint a halásztelki felhajtás is.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hatvan helyszínen, kétszáz új elektromos töltőpont létesül
2025.03.03.
A tájékoztató szerint februárban tették közzé az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) alternatív üzemanyagtöltő infrastruktúra fejlesztését támogató legutóbbi kiírásának döntési listáját. A mintegy 422 millió euró összes hozzájárulást elnyert 39 projekt között két magyar érdekeltségű is szerepel.
Közölték: egy tizenhárom tagállamot érintő, 28,8 millió eurós támogatással megvalósuló fejlesztéssorozatban az E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vezetésével 30 hazai helyszínen telepítenek új villanykutakat. Húsz magyarországi állomás összesen száz töltőponttal szolgálja majd ki a személyautókat. További tíz helyszínen 36 elektromos töltőpont áll majd kizárólag a teherautók rendelkezésére, ezek a forgalmas útszakaszok mellett városi csomópontokban, védett parkolókban is megtalálhatók lesznek.
Az EM közleménye szerint az MVM Mobiliti több mint 2 millió euró támogatást kapott legalább 67 töltőpontot létesítéséhez. A fejlesztés az eddigieknél kiterjedtebb úthálózaton teszi lehetővé a még gyorsabb és kényelmesebb töltést az e-autósok számára. A társaság a korábbi uniós pályázatok jóvoltából már 10, 2026 végéig további 20 helyszínen telepít elektromos töltőket. A friss döntésnek köszönhetően még egyszer ennyi, újabb 30 helyszínen érhetik majd el a zöldautósok a cég szolgáltatását - írták.
A támogatott beruházások közelebb visznek a távolság- és teljesítményalapú, kötelező infrastrukturális célok valóra váltásához, Magyarország teljes átjárhatóságához. Az országos lefedettség elérését segíti a vidéki e-töltőhálózat fehér foltjainak felszámolására hivatott hazai pályázati lehetőség is 28 milliárd forintos keretösszeggel - olvasható a bejegyzésben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ömlött a bitumen a felborult tartálykocsiból – teljes útzár, speciális munkagépek a helyszínen
2025.03.03.
Kósi Zsolt elmondta: a baleset az 57. kilométernél, Hernyék határában történt, a sofőr nem sérült meg. Az árokba, majd az oldalára borult a folyékony bitument szállító tartálykocsi, amelynek kifolyt a tartalma. A bitumen összegyűjtésére védőgödröt kell ásnia a katasztrófavédelem munkatársainak, ezért munkagépet szállítottak a helyszínre, de az ott húzódó föld alatti vezetékek miatt több szolgáltató szakembereire is szükség van.
A tűzoltók a jármű kiemelésére darut is a helyszínre irányítottak. A várhatóan elhúzódó műszaki mentési munkálatok miatt a főutat teljes szélességében lezárták.
Az MTI információja szerint a baleset érintettje egy szlovén rendszámú tartályautó.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsabban, messzebbre, mint eddig bármely Volvo
2025.03.03.
„Mit szólna egy olyan új, tisztán elektromos Volvóhoz, amellyel rövidebb töltéssel is nagyobb távolságot tehet meg? A hamarosan bemutatkozó Volvo ES90 pontosan ezt kínálja, köszönhetően annak az új, 800V-os technológiának, amely legújabb tisztán elektromos modellünkben mutatkozik be.” – olvasható a Volvo közleményében.
A 800 voltos elektromos rendszer számos előnyt kínál: az akkumulátor gyorsabban tölthető, nő az elektromos jármű általános teljesítménye, továbbá a 800V-os rendszer energiahatékonysága – azaz takarékossága – is kedvezőbb, mint a 400V-osé. Az ES90 mindössze 10 percnyi töltéssel akár 300 kilométerre elegendő energiát tud felvenni 350 kW csúcsteljesítményű gyorstöltő pontokon, WLTP norma szerinti elektromos hatótávolsága pedig elérheti a 700 kilométert.
„800V-os technológiánk újabb jelentős technológiai előrelépést jelent ügyfeleink számára, amint a Volvo Cars a teljes villamosítás felé vezető úton halad.” – mondta Anders Bell, a Volvo Cars fejlesztési és technológiai igazgatója. „Még takarékosabbá teszi járműveinket, felgyorsítja az elektromos Volvók töltését, és nagyobb távolság megtételét teszi lehetővé két töltés között.”
A 800V mindenből többet ad
Az új 800V-os rendszer megépítéséhez a hálózat összes elemét lecserélték vagy átalakították – az akkumulátorcelláktól kezdve a villanymotorokon át az inverterig, a töltőrendszertől a klíma- és hőszabályozó rendszerekig –, hogy kompatibilisek legyenek a nagyobb üzemi feszültséggel. Ez a töltés a hatásfok és a teljesítmény terén egyaránt előrelépést jelent.
A nagyobb feszültség azonos áramerősség mellett nagyobb motorteljesítményt (kW) és hatótávolságot (km) tesz lehetővé, mint a 400V-os rendszerek. Kisebb a hőfejlődés, ezért az akkumulátor gyorsabban (akár 350 kW-tal) tölthető anélkül, hogy túlterhelnénk az elektromos rendszert.
A 800V-os rendszerben emellett könnyebb villanymotorokat és egyéb komponenseket alkalmaztak, ami csökkenti a jármű össztömegét. Ezzel párhuzamosan javul a hatásfok, a gyorsítóképesség és a hatótávolság.
A vadonatúj, házon belül fejlesztett akkumulátor-vezérlő szoftver a töltési folyamatot is újraértelmezi. Más elektromos Volvókhoz képest az ES90 akár 30 százalékkal gyorsabban tölthető 10-ről 80 százalékra: az új szoftverrel ehhez elég mindössze 20 perc. Ezt részben egy új, adaptív töltőszoftver alkalmazása teszi lehetővé. Ezt az a Breathe Battery Technologies vállalat fejlesztette ki.
Középpontban a fenntarthatóság
Az ES90 ugyanakkor nem csupán az akkumulátor-technológia terén nyújt kiemelkedő teljesítményt. Az ES90 bőségesen alkalmaz újrahasznosított és természetes anyagokat, amelyek segítenek alacsonyan tartani a gyártás során kibocsátott CO2 mennyiségét. Az ES90-ben felhasznált alumínium és acél 29, illetve 18 százaléka újrahasznosításból származik; ezen felül az autó 16 százalékban alkalmaz újrahasznosított polimereket, valamint természetes alapú anyagokat. Az ES90 utasterében található fapanelek FSC-tanúsítvánnyal rendelkező faanyagból készültek.
Az ES90-est emellett akkumulátor-útlevéllel is ellátták. A blokklánc technológiát alkalmazó útlevél lehetővé teszi, hogy nyomon kövessék a nyersanyagok útját a forrástól a felhasználásig. Az útlevélből kiderül, honnan származik az akkumulátorba beépített lítium, kobalt, nikkel és grafit. Emellett a teljes akkumulátorcsomag karbon-lábnyomát is feltünteti, további releváns adatokon kívül. Az ügyfelek számára mindez áttekinthetővé teszi azt a fenntartható folyamatot, amely során beszerezzük az akkumulátorok gyártásához szükséges nyersanyagokat.
Az ES90 világpremierjére március 5-én kerül sor. Az élő online közvetítés az es90event.volvocars.com oldalon lesz megtekinthető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Mercedes nem csinál többé különálló EV-sorozatot
2025.03.03.
A csökkenő eladásszámok arra az elhatározásra juttatták a Mercedest, hogy újragondolják az elektromos autókkal kapcsolatos stratégiájukat. Az is eldőlt, hogy a jövőbeli modellek inkább a benzinüzemű társaikhoz hasonlítanak majd, és elhagyják a EQS-hez hasonló stílusirányzatot. Ezen felül pedig lesz még egy változtatás a jövőben. A németluxusmárka a belső égésű modelleit és az elektromos járműveit még közelebb akarja hozni azáltal, hogy felhagy a jelenlegi EQ termékcsaláddal. Ennek ellenére a két betű megmarad majd a modellek nevei végén, de kevésbé fontos lesz majd a szerepük, mivel jobban hasonlítanak majd egymásra a modellek, mint jelenleg.
Az Automotive News Europe által idézett Mercedes szóvivő szerint a cég mostantól nem használja az EQ elnevezést a járművek elkülönítéséhez, hanem csak a belső égésű motoros társuk nevét viselik majd, valamint az 'EQ Technology' jelölést. Ezt a stratégiát használták már a G580 esetében is a németek 2024 folyamán.
A következő 'EQ Technology'-val érkező modell az új CLA lesz, amelyet a következő hónapban jelentenek majd be. A luxuslimuzinnak számítón autó harmadik generációját plug-in hibridként is árusítják majd, ami a 'EQ Hybrid Technology' elnevezést viseli majd. A benzin- és dízelmotorral hajtott változatokat pedig - nem meglepő módon - 'CLA'-nak fogják hívni. Az olcsóbb modellek is elektromosítva lesznek a jövőben, hiszen a németek nemrég dolgozták ki a legfrissebb enyhe-hibrid rendszerüket, amit az alapmodellek kapnak majd meg.
A Mercedes ezen felül már belengette az EQA és az EQB lecserélését is, amelyeket majd a GLA, illetve a GLB kínálatukba integrálnak majd. A belépő szintű kínálatban helyet kap majd a CLA Shooting Brake utódja is, de az még nem tiszta, hogy terveznek-e EV-változatot a típushoz. Azt is megtudhattuk a bejelentőből, hogy az A-osztály és a B-osztály sem szerepel a jövőbeli tervekben, mivel a stuttgarti cég egyszerüsíteni akarja a kompakt autóinak portfólióját. Ez pedig azt jelentheti, hogy a ferdehátú és a szedán sem éli meg a Mercedes következő generációját.
Feljebb lépve a kínálatban megerősítésre került az elektromos GLC érkezése is. A felülvizsgált elnevezési stratégiának köszönhetően pedig nem nevezik többé EQC-nek. A C-osztály és az E-osztály szedánjai is megkapják majd a teljesen elektromos hajtást. Arra a kérdésre pedig, hogy az elektromos E-osztály érkezése az EQE azonnali végét jelenti-e, vagy a két modell egy ideig még együtt fog majd létezni, a Mercedes szóvivője nem volt hajlandó válaszolni.
Képek forrása: Mercedes-Benz
A Mercedesnél 2027 végéig nem kevesebb, mint 17 elektromos autó és 19 belső égésű motorral bíró modell érkezik majd. A valaha volt legnagyobbnak számító kampányukban pedig egy mini G-osztály is helyet kap.
A cég már a következő S-osztály tisztán elektromos változatát is tervezi, amely valószínűleg 2030 körül jelenik majd meg. A jelenlegi modell 2026-ban pedig minden bizonnyal egy nagy frissítésen esik át.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
