Minden idők legerősebb sorozatgyártású Fiestája, a Fiesta ST200 6,7 másodperc alatt gyorsít 100 km/órára, és exkluzív felszerereltségében olyan tételek szerepelnek, mint az egyedi Storm Grey fényezés, a matt fekete könnyűfém keréktárcsák vagy a különleges utastéri elemek. A Fiesta ST200 gyártása júniusban kezdődik, és az első vásárlók már kevéssel ezután meg is kapják autóikat. - A Fiesta ST nemcsak a tulajdonosok, hanem a kritikusok kedvence is – az ST200 változat pedig még több erővel és teljesítménnyel kápráztatja el vezetőit - mondta Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke. “Azt hiszem, a jövő egyik klasszikusát sikerült megalkotnunk.” Exkluzív külső fényezése és 17 colos könnyűfém keréktárcsái mellett a Fiesta ST200 modellek vörösre festett féknyergeket kínálnak, valamint még gazdagabb belső felszereltséget, amelyben a Recaro sportülések faszén-árnyalatú részleges bőrkárpitozását ezüstszínű öltések díszítik, s az összképet megvilágított küszöbdíszlécek és ezüstszínű díszítéssel kiegészített biztonsági övek teszik teljessé. A Fiesta ST200 1,6 literes EcoBoost motorja 15 lóerővel és 30 newtonméterrel erősebb lett, és akár 20 másodpercig is képes ideiglenes túltöltéssel működni. A mérnökök rövidebbre méretezték a Fiesta ST eredetileg 3,82-es végáttételét (az új érték 4,06), így az autó a magasabb sebességfokozatokban is fürgébben gyorsít. A végsebesség 230 km/óra. Akárcsak a Fiesta ST esetében, az új ST200 változatnál is modern megoldások javítják az autó kanyarmeneti tukajdonságait és fordulékonyságát: - Továbbfejlesztett Nyomatékvektor Szabályozás és 3 üzemmódba kapcsolható Elektronikus Stabilitásprogram - Speciálisan módosított kormánycsukló - A hátsó torziós rúd pontosabban kiszűri az útfelület hibáit - Egyedi első és hátsó spirálrugók és lengéscsillapítók, 15 mm-rel alacsonyabb tömegközéppont - A kormánymű 13,69:1 arányú áttételezése és rövidebb irányítókarja közvetlenebb kormányreakciókat biztosít - A fékteljesítményt nagyobb méretű tandem főfékhengerek és hátsó tárcsafékek fokozzák A 2013-ban bemutatott Fiesta ST modellt 1,6 literes EcoBoost benzinmotor hajtja, amelynek teljesítménye 182 LE, forgatónyomatéka pedig 240 Nm. Az autó rövid időn belül Európa legnépszerűbb izomautója lett, és már piacra lépésének első évében több mint 20 díjat gyűjtött be világszerte. Napjainkig a Ford mintegy 30.000 Fiesta ST-t értékesített Európában. Genfben lép először az európai nagyközönség elé az új Kuga, de a Ford standja egy másik európai premier helyszíne is lesz, hiszen itt látható először egymás mellett a Ford GT ultranagy teljesítményű szupersportkocsi közúti- és versenyváltozata.

Szerző: Horváth Miklós, fotó: Seat Magyarország A márka közgazdász végzettségű frontembere a legjobb példa arra, hogy a latinos temperamentummal felvértezett autók még a mikro- és makró ökonómia emberét sem hagyják hidegen, a szlogenek meg pláne. Beszélgetésünk után a 2000-es évektől ismertté vált auto emoción, majd 2012-től az ENJOYNEERING jelmondatok mögötti tartalmat, üzenetet éreztem valósággá válni interjúalanyom szavaiban, aki inkább a számok, grafikonok embere, mintsem a lóerők és karbonidomok megszállottja. És persze mondhatja bárki, hogy ugyan már, badarság lenne elvárni egy márkaigazgatótól, hogy ne így beszéljen, amit két válasszal is meg tudok cáfolni. Az egyik ellenőrizhető, hiszen a portré és interjú rovatunk eddig a szakma és az autók megszállottjairól szólt – jó értelemben vett megszállottakról, persze – akiknél már gyerekkorban jól detektálható az első találkozás vagy behatás, aminek következtében egy családtag, barát vagy rokon által járt úton indultak el a későbbi mérnök, formatervező, kereskedő és egyéb szakmák felé az ifjak. Jelen esetben erről nem beszélhetünk, hiszen Zoltán esetében sem a szülők, sem pedig a tágabb környezet nem tartalmazott automobilizmussal megfertőzött egyedet, tehát a gyerekkor és a fiatal felnőttkor a maga medrében hömpölyöghetett, zavartalanul. Papp Zoltán SEAT márkaigazgató Ezt tükrözik az iskolák is, hiszen a zuglói Radnóti Általános Iskolát a Zrínyi Miklós Gimnázium követte, majd a Corvinus Egyetem business-közgazdász szakán teljesedett ki a társadalomtudományok és gazdasági folyamatok iránti orientáltság. Ahogy a bevezetőben is említésre került, ez idő alatt a jogosítványszerzés is egy szükséges rossznak számított Zoltán életében, ami tovább erősíti a racionális beállítottság kontúrjait. Második érvem pedig arra vonatkozólag, hogy a márkaigazgató nem a kötelező PR szöveget nyomta, a személyes benyomásom. Szerencsére Magyarország még nem annyira képmutató ország, mint Amerika, és még ha afelé is tendálunk, manapság még kétely nélkül elfogadhatjuk a mosolyt és az őszinteséget, nem félve attól, hogy ezek csak eszközök egy cél eléréséhez. Ez alapján láttam meg Zoltánban, hogy ő azon szerencsések közé tartozik, akit szakmai és érzelmi szálak fűznek a munkájához. Ráadásul ezt a „szerelmet” nem kergette, sokkal inkább egy menet közben kialakult kötelékről tanúskodnak az alábbi sorok. A Seat az IRONMAN 70.3 triatlonverseny hivatalos autós partnere, de Zoltán egyébként is rendszeresen koptatja az aszfaltot futócipőben Első mérföldkőnek mit tartasz az életedben? Cserediákként egy évet az USA-ban, a State University of New York (SUNY) hallgatójaként töltöttem. Annak ellenére, hogy az ottani diákok teljesen átlagos életét éltem a mindennapokban, nagy hatással volt rám a szemléletük és a gyakorlatiasságuk. Kedvemre volt nagyon, hogy miként a tanulásban, úgy a mindennapokban sem az elmélet dominálja az emberek életét. A praktikus gondolkodás nemcsak építő, hanem fertőző is, és ez jelenti az alapját ott annak, hogy a való világból vett példákon keresztül kaptunk leckéket, és ez által tanultunk meg alkalmazható elveket, nem pedig fordítva. A Corvinuson az elvek és szabályok sokaságában elvész az alkalmazás tudománya, ugyanakkor a tanár-diák kapcsolat is merőben más. Jó példa erre, hogy a diákok kapnak visszajelzéseket és többnyire ebben az erősségeikre fektetik a hangsúlyt, ami annyit tesz, hogy ha félkezű vagy, akkor nem sajnálkozunk feletted, hanem arról beszélünk inkább, hogy nem is gondolnád, mi mindenre vagy képes egy kézzel. Ha ez a szemlélet az alkalmazott ars poeticád, mondanál rá példát is? A kereskedőkkel folytatott tárgyalások során gyakran kezdődnek úgy a mondatok, hogy „az a baj”, amit fél órán keresztül ecsetelt „mit miért nem lehet” magyarázatok követnek és csak ezután beszélünk a megoldásról. Meglátásom szerint a túlzott problémába mélyedés már-már beletörődést szül, úgy hogy észre sem vesszük, ezért azt szoktam mondani, hogy ha a problémákat nézzük, soha nem adunk el autót. A Seat-nál pedig ez hatványozottan igaz. A világszínvonalú teljesítmény elismeréseként - a márkaigazgató Cseh Lászlóval a Leon FR átadásakor Mi történt az egyetem után? 1999 júniusától, friss diplomával, pályakezdőként az AVIS autókölcsönzőnél kezdtem el dolgozni. Az állásra hirdetésen keresztül találtam, kezdetben a flottakezelés, majd a tartósbérlet és a területi vezetői poszt volt a szakterületem. Az itt töltött 2,5 év alatt pedig elkezdtem egy posztgraduális képzést a Műegyetemen. Mi motivált a váltásra? Az autókölcsönzőnél végzett munka során megszerettem az autókat és magát a szektort. Ezzel párhuzamosan pedig nyitott voltam az új kihívásokra is, valamint adott volt a lehetőség a Porsche Hungáriánál, ahol a szervezet nagysága, működése és felépítése mindig is etalonnak számított szakmai körökben. Jogsit a gimi 3. osztályában szerzett, a tanulóautó egy Golf II volt. Fiatalon természetesen édesapja autóit - Skodát, Ladát, később Ford Escortot - használta. Beszéljünk az első beosztásról és annak kihívásairól! Nyugat-magyarországi területi vezetőként, 2002-től Soprontól Pécsig kb. másfél tucat kereskedés tartozott hozzám. A lehető leggyakrabban kint kellett lennem a hálózatban, ugyanis egy területi vezető munkájának alfája és omegája, hogy ismerje a kereskedők személyét, munkáját, a környezetet a legapróbb részletekig. Az érkezés utáni, kötelező adminisztrációs fejezetet szinte sablonszerűen csináltam, majd a lényeges kérdések, elvek megbeszélése természetesen kávézás közben történt, amit minden kereskedés vezetőjének másképp kellett becsomagolni. Kihívás volt, hogy minden ügyvezetővel, tulajdonossal megtaláljam a közös nevezőt, hiszen ez jelentette a későbbiek során az alapot és a hatékonyság kulcsát is egyben. Előfordult, hogy fél napig nem szólt hozzám a szalon vezetője, majd elhívott ebédelni és ott megtört a jég, azóta jó barátok vagyunk, és az ügyintézések zökkenőmentesek. A két és fél évig tartó területi vezető pozícióban változást az említett posztgraduális diploma megszerzése hozta Zoltán életébe. 2004-től a Seat Magyarország értékesítési vezetőjeként a kereskedelmi szegmens mélyebb rétegeibe is belefolyt, ezáltal magasabb szintű stratégiai kérdések, gyári kapcsolattartás, tervezés, gyártás és a hazai akciók megtervezése tartozott a munkakörébe, a marketinggel karöltve. „Ekkor került bevezetésre a csoportmentességi törvény, ami által rengeteg plusz feladatunk volt 2004 és 2009 között. Itt tanultam meg igazán, hogyan működik egy rendszer és hogyan kell azt működtetni” – nyilatkozta a márkavezető. A helyszín és a cél ugyanaz, a slusszkulcsot ezúttal Kovács Ági kajakozó kapta A márkaigazgatói posztot egy igencsak turbulens időszakban vetted át. Mivel szembesültél először, amikor ebbe a székbe kerültél? Nos, 2009 tényleg a legrosszabb időszak volt, de akár azt is elmondhatom, hogy a márka magyarországi történetében még soha nem volt olyan zűrös éve a Seat-nak, mint akkor. A csúcsidőben 33 márkakereskedő volt az országban, ez a szám lecsökkent tizennégyre, ráadásul a modellpalettánk sem volt a legideálisabb, így a dílerhálózat több mint 50 százalékos leépülése mellett a menthető dolgokra fókuszáltunk leginkább. Szerencsére komoly változáson ment keresztül a márka, ezáltal 2013-tól folyamatos fellendülésnek vagyunk tanúi. Minden évben piacra dobott a gyár egy új modellt, ennek köszönhetően 10 százalékkal gyarapodott az éves értékesítési darabszám, aminek itthon is érezhető volt a hatása. 2015-ben pedig már 8 százalék feletti volt a kiszállítások terén elkönyvelt növekedés, és értékesítésben is 20 százalékos növekedést abszolvált a márka. Visszanézve az 5-6 évvel ezelőtti állapotokat elmondhatom, hogy ijesztő viharban kerültem a kormány mögé, így semmi másra nem koncentráltam, mint hogy a korábban említett problémára tekintés helyett minden helyzetben a legideálisabb megoldást találjuk meg a legkisebb veszteség érdekében. Azt hiszem a válság viharai nemcsak megerősítettek bennünket, hanem az értékrendünket is helyre tették, ha korábban nem lett volna rendben. Mi a jelenlegi portfólió legnépszerűbb modellje? Nemzetközi szinten a Leon a húzó modell, ami meglepő fordulat a márka életében, hiszen 2014-ig folyamatosan az Ibiza család adta a legnagyobb volument. Mivel az európai piac erősen kombi beállítottságú, így a Leon kombi meghozta ezt az áttörést a tavalyi évben. Magyarországon az újrapozícionált Toledo is nagyon népszerű, hiszen árazásában a Leon alatt van, így a flottapiacon a Seat részéről ez a modell áll az első helyen. Az Alhambra is elismerésre méltó eredményeket hozott, két év alatt 40 százalékot növekedett a kiszállítási volumene. Itthon kb. 80 darab került eladásra, ami igencsak meglepő a 12 milliós listaárának ismeretében. Látható, hogy volt egy útkeresés a Seat részéről, ami mostanra vált tisztává. Egyértelmű, hogy nem célcsoportunk a Skodás vagy Volkswagenes ügyfél, akik racionális vagy márkahűségi alapokon hoznak döntést. Sokkal inkább az útjainkon nagy számban jelen levő más európai vagy japán gyártók autóit használóknak kívánunk egy minőségi és érzelmekkel fűszerezett alternatívát kínálni. Volt is egy hezitáló ügyféllel dolgom anno, akinek azt tanácsoltam, hogy a szóban forgó Seat modellel versenyben lévő autót számolja meg, hányszor látja szembe jönni a hazaút során. Az ügyfél miután hazaért felhívott és azt mondta 28-ig jutott a számolásban. Mivel nem olyannyira ismert és népszerű, mint a konszern többi márkája, ezért nekünk ebből a hátrányból kell előnyt kovácsolnunk, és úgy látom ez rendszerint sikerül. Jól áll a fehér X-Periencenek az Ironman dekor. Egyébként céges flották esetében, ha egyszer bekerülünk, ott maradunk - a cégvezető szerint. A képen a verseny ötletgazdája és főszervezője, Krópkó Péter látható Egy máig emlegetett vicces történet a végére? Óh, hát azok vannak bőven, mivel a márka kevésbé ismert, az itt eltöltött éveket hármas szorzóval számoljuk. Még területi vezető voltam, amikor az első látogatásom alkalmával egy kereskedés tulajdonosa a következőképp próbálta érthetően tudtomra adni, hogy egy raktári autója milyen régóta gazdára vár. Azt mondta, „… fiam, ha ez az autó gyerek volna, már körbeszaladná a szalont”. Ezt azóta is emlegetem. A 2016-os év milyen újdonságokat és kihívásokat tartogat? A közeljövőben érkezik az Ibiza Cupra és a Leon ráncfelvarrott verziója, azonban a legnagyobb várakozást - és egyúttal a jó reménységet is - a nemrég a leleplezett SUV, az Ateca érkezése kelti bennünk. Új frontot nyitni a kompakt crossover kategóriában nem kis dolog, hiszem ez az egyik legnépesebb szegmense az európai autópiacnak. Ezért azt gondolom, hogy értékesítés és marketing kommunikáció terén is az Ateca adta kihívások és lehetőségek abszolválása lesz a fő feladatunk. Megítélésünk szerint minden adott ahhoz, hogy mind volumen, mind pedig piaci részesedés terén növekedéssel zárjuk majd az évet.  

Michelisz az elméleti oktatás során elárul majd néhány praktikát azzal kapcsolatban, miként kamatoztatja versenyzői tudását a közúton, ezután pedig a pályán instrukcióival segíti a résztvevőket. – Fontos, hogy az autóvezetők tudják, mit kell tenni, hogy ne érje őket meglepetés. Én a versenyzői rutinomnak köszönhetően valamivel felkészültebb vagyok az átlagnál, de hiába van meg a tapasztalatom, olykor még így is történnek váratlan események a közúton. Mindenkivel történnek – miért éppen én lennék kivétel? Viszont megvan az az előnyöm, hogy általában automatikusan tudok reagálni ezekben a helyzetekben. A tapasztalataimat most megpróbálom átadni a trening résztvevőinek is a Tanpályán – mosolygott Michelisz Norbert, aki március 12-én 9 órától lép elő „instruktorrá”. Időterv: 09.00-09.50 elméleti felkészítés 10.00-11.00 gyakorlat-alapozás (3 csoport – 3 pályán) 11.00-12.30 gyakorlat a pályák specialitása szerint – rántópad, szlalom időmérésre, emelkedő 12.30-13.00 záró beszélgetés Norbival

Egy szerb férfi egy Ford gyártmányú, osztrák rendszámú személyautóval 2016. február 26-án 19 óra 30 perckor kilépésre jelentkezett a Tompa Közúti Határátkelőhelyen. A jármű ellenőrzése során a rendőrök megállapították, hogy szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, annak körözését az osztrák hatóságok rendelték el. A magyar rendőrök lefoglalták a személyautót. Az ügyben az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Irodája felvette a kapcsolatot a gépkocsi körözését elrendelő hatósággal.