A közlemény szerint az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (TISPOL) Truck & Bus elnevezésű ellenőrzésének keretében elsősorban a vezetési és a pihenőidővel, valamint a veszélyes áruk szállításával összefüggő szabályok megtartását, továbbá a beutazás és a belföldön tartózkodás jogszerűségét vizsgálták. Azonnali közlekedési korlátozást 16 nehéz tehergépkocsival szemben kellett elrendelni - írták. Ebben a járműkategóriában a vezetési és a pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 92 esetben, a jármű-, valamint rakománybiztonsággal összefüggésben 155 esetben, míg okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 90 esetben intézkedtek. A tehergépkocsi-vezetők ellenőrzése során 8 esetben merült fel alkoholfogyasztás gyanúja; 40 esetben a jármű vezetője, illetve utasa nem használta a biztonsági övet; továbbá 83 jármű túllépte a megengedett legnagyobb sebességet. A buszok vezetői 7 esetben hajtottak gyorsabban a megengedettnél, a vezetési és a pihenőidővel kapcsolatos szabályszegéseik miatt pedig szintén 7 esetben kellett intézkedniük a rendőröknek - olvasható a közleményben.

Az emeléssel a gázolaj átlagára 300-301 forintra nőtt, a benzin ára 298-299 forint maradt. Legutóbb múlt szerdán változtak az árak, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 2 forinttal, a gázolajé bruttó 3 forinttal csökkent.      A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.   Forrás: MTI

Három ülés, a vezető középen A koncepció neve Terno A nyolcvanas évek végén az amerikai buszon dolgozott, de váltania kellett, mert a minisztérium kikérte az Ikarustól, így miközben kollégái az USA-ba utaztak, ő Túrkevére költözött…Igaz, ott tényleg megvalósult az álma, első lépésben egy szobrászműhelyben, ahol szó szerint megalkották az 1:1-es léptékű autómintát: először faszerkezetet építettek, majd gipsszel borították és csiszolták, majd 3-4 hónapos munka után a 3,5 tonnás modell alapján elkészültek a szerszámok, azokkal pedig a az üvegszálas karosszériaelemek. Felkerültek a kerekek, a Škodától származó hűtőrács, két fényszóró és első irányjelző, valamint a Polski Fiat 126-ostól átvett két hátsó lámpatest. Korát megelőző ötlet volt a karosszériával egybeépült két külső visszapillantó-tükör. A kész darabot zsűrizték a Művészeti Alap szakértői, akik elfogadták ipari formatervként és ipari műalkotásnak minősítették, ami külön pénzt jelentett. 1987-be Terno 650 néven elkészült a mintán, és közben Szegedről megérkeztek az ülések. Szobrászal alkották a szerszámkészítéshez szükséges 1:1-es gipszmodellt Mintavétel a műteremben A szobrászműteremben folyó mintakészítéssel párhuzamosan a túrkevei műhelyben Csathó József műszaki tervei alapján és Baráth Attila irányításával elindultak a gépészeti munkák: zártszelvény alvázra szerelték a kormányművet és hajtóművet. A mintavételnél megsérült 1:1-es gipszmakettet később restaurálták, fényszóróit kerekre módosították és kisebb tükrök kerültek az autóra. A fényezett szobrot nagy sikerrel mutatták be az 1987-es BNV-n. A végleges modell többnyire itthon is beszerezhető szocialista gyártók alkatrészeiből állt. Az első vázlattól a kész autóig két év telt el, ez alatt a neve is változott, mert a gipszminta még a Terno 650-es jelzést viselte, a működő prototípus pedig már Sigma lett. A háromszemélyes kocsi kormánya középre került, a vezető két oldalán hátratolt ülések jutottak az utasoknak, amely akkor egyedülálló megoldással tágasabba utasteret adott. Az ülések mögé, hátra került a kéthengeres benzines BMW bokszer, melyet a helyi rendőrségtől kaptak kölcsön. Később a 0,7 literes 13 lóerős Lombardini dízelmotor, mely automatikus sebességváltón át hajtotta a hátsó kerekeket. Csathó József a kész és működődképes autóval, mely a Sigma nevet kapta Készült speciális változat is Az egyedi tervezésű zártszelvény vázra kerül az egyedi elemből álló üvegszálas karosszéria. Salgótarjánban már az újkornak megfelelő tarifával aranyáron gyártották le a két szélvédőt és két oldalablakot. Elől egy nagy ablaktörlő tisztította a szélvédőt. A kocsi 3,5 millió forintba került, ebből másfél milliót tett ki a hajtáslánc. A kis szériás gyártás elindításához a korabeli tudósítások szerint még 20-25 millió forint kellett volna, de az nem jött össze. Csak rajzon készült el a rokkant változat, melynél a kétrészes ajtó üvegrésze felfelé, alsó része lefelé nyílt és így rámpaként szolgált. Érdekes volt a másik Csathó-autó is, melyet már magánrendelésre tervezett. Minden oldalról formás mini Vadas vadászautója A Cél Motors tulajdonosa, az egykor Oltcit, majd Hyundai, később pedig Jaguar és Land Rover modelleket forgalmazó, napjainkban pedig old timer járművek restaurálással foglakozó Vadas Tamás állt elő a terepjáró ötlettel. A cégvezető nyugati vadészvendégeit akarta egyedi járművel fuvarozni, mert az UAZ 69-es bírta az erdőjárást, de nem volt valami karakteres modell. Ekkor jött a képeb a Mathias kisautót is építő Borlóy Mátyás, aki Csathóra bízta a formatervezést. A jármű megszületett, a szovjet 4x4-es erőátviteli rendszerhez Peugeot 505-ös dízelmotort kapcsoltak, a kivitelező Borlóy Mátyás HiCox nevű cége volt. Az egyszerűség kedvéért a Wartburg két első ajtaját választották és ehhez igazították a platós karosszériát, vagyis a gombhoz varrtak kabátot. Borlóy volt a kivitelező, ő menedzselte és az ő műhelyében készült, az ős Jeep-et idéző koktél. Tényleg szépen és alaposan megcsinálták a műanyag elemeket, az oldalborítást, a motorházat és a műszerfalat, az autó szerepelt a Hungexpó kiállításán is. UAZ alvázas és Csathó tervezésű Vadas mobil a Borlóy műhelyben Világmárka szolgálatában Még nem készült el teljesen a terepjáró, melynek építése már tervezője nélkül jól haladt, ekkor Csathó már felismerte, hogy Magyarországon nem sok jövője van a formatervezésnek, viszont jól beszélt franciául, hála nagyapjának, aki református lelkészként Strasbourgban is szolgált. Adódott a lehetőség és búcsút mondva az autótervezésnek, de nem az autónak, 1991 augusztusában jelentkezett a Renault-hoz: először kiment Franciaországba képzésre, ahol később műszaki oktatóként is dolgozott a márka akkori központjában, Billancourtban. Ma már közel 25 éves tapasztalattal rendelkező Renault szakember, aki több, különböző területen betöltött poszt után valamelyest visszakanyarodik a kezdetekhez, az oktatáshoz és a jövő autószerelő generációjának virtuális képzését indítja el a márkánál. Az előző év végén (a kormány duális képzési elképzelésébe illeszkedően) elkezdte megszervezni a Renault Osztályt, de nem a hagyományos iskolai padban gondolkodva, hanem a legújabb eszközök (okos telefonok, tablettek…) és kommunikációs lehetőségek (Facebook, e-mail…) felhasználásával az X és Y generációnak virtuális formában. Csathó József                                                                                      A szerző felvétele

A hatóság az MTI érdeklődésére hétfőn közölte:  megsérti az előírásokat az a vállalkozás, amely engedély hiányában végzi a közvetítői tevékenységet, és azzal is, ha nem személytaxis vállalkozás sofőrjének közvetíti a személyszállítási feladatot. A hatóság megjegyezte azt is, hogy vét a szabályok ellen az a vállalkozás, és gépkocsivezető is, amely személyszállítási feladatot fogad el és végez úgy, hogy nincs taxis tevékenységi engedélye az adott járműre.      A témával a Tények is foglalkozott. A képre kattintva megtekintheti a riportot. A szolgáltatást igénybevevő is megsérti az előírásokat, amennyiben nem a rendeletben meghatározott feltételeknek megfelelő vállalkozás által nyújtott szolgáltatást vesz igénybe - ismertette a hatóság. Tájékoztatásuk szerint a diszpécserszolgálat az utazási igényt csak a személytaxi-szolgáltatás nyújtására jogosult személytaxi vezető részére közvetítheti és szervezheti. Diszpécserszolgálattal utazásközvetítő, vagy utazásszervező szolgáltatásra szerződés csak abban az esetben köthető, ha a szerződés alapján a személyszállító szolgáltatást személytaxi-szolgáltatás nyújtására jogosult vállalkozás teljesíti.    Személygépkocsis személyszállító szolgáltatáshoz kiadott engedéllyel rendelkező vállalkozások által végzett tevékenységhez diszpécserszolgáltatás nem kapcsolódhat. Diszpécserszolgáltatás csak személytaxik vonatkozásában végezhető, és a tevékenységhez engedély szükséges. Fuvarközvetítéshez, teherfuvarozás esetén jelenleg engedély nem szükséges - ismertették Az ATV ezzel kapcsolatos riportját ITT nézheti meg. A hatóság hangsúlyozta azt is, hogy egy közvetítői tevékenység nem irányulhat arra, hogy azzal csak engedéllyel végezhető tevékenység engedély nélküli gyakorlását segítsék elő, az nem ösztönözhet adómegkerülésre, és maga sem működhet a jogszabályban előírt kötelezettségek és engedély nélkül. Az Uber csütörtökön arról tájékoztatott, hogy szerintük az Uber nem taxi, hanem egy technológiai rendszer, egy informatikai cég, amely olyan online piacteret üzemeltet, amelyen keresztül különböző jellegű szolgáltatások működnek, Budapesten a személyszállítás, az autómegosztó rendszer ismert. Álláspontjuk szerint az Uber nem taxi - nem rendelkezik diszpécser központtal, droszttal, a fuvar fizetése nem készpénzben, hanem elektronikusan történik.  A Híradó riportját ITT láthatja.