A VisionS nem csak a Skoda új szabadidő-autóját vetíti előre, hanem az új formanyelvét is, amelyet a cseh kubizmus és az üvegkristály-készítő iparág inspirált. Az éles, határozott vonalakkal megrajzolt karosszéria, a csíkszerű LED-es fényszórók, a függőleges lécekből álló hűtőmaszk, a hátsó diffúzor és a fölötte lévő LED-csík is a cseh formatervezők új irányzatát jelzi. A VisionS-ben a VW Golf GTE-ből ismert konnektoros hibrid hajtást építették be, amely egy 1,4 literes, 156 lóerős turbómotorból és egy 55 lóerős villanymotorból áll, utóbbit a hatfokozatú DSG váltó házába építették be. Nagy különbség a Golfhoz képest, hogy a VisionS-ben a hátsó tengelynél is van egy villanymotor, amely 116 lóerős, a nyomatéka 270 Nm. Ez teljesen független az első hajtástól, vagyis az összkerékhajtás kardántengely nélkül valósul meg. A VisionS 7,4 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebesség kereken 200 km/h. Tisztán elektromos üzemmódban 50 kilométert tud megtenni a cseh SUV, amihez az elektromos energiát a hátsó tengely fölött elhelyezett 12,4 kilowattórás lítium-ion akkumulátor biztosítja. Ha a benzinmotor is bekapcsolódik, a kombinált hatótáv elérheti az 1000 kilométert. Az európai ciklus szerint az átlagfogyasztás mindössze 1,9 liter/100 km. A tanulmányautó 4,7 méter hosszú, 1,91 méter széles, és 1,68 méter magas, a tengelytávja 2,79 méter. Három üléssorban összesen hat ülőhelyet kínál a VisionS, de az ősszel, várhatóan Kodiak néven bemutatkozó szériaváltozatban már hét ülés lesz.  

A Maserati hivatalos fotókat mutatott be negyedik modelljéről, a Levante nevű nagy szabadidő-autóról a genfi világpremier előtt. Az agresszív kinézetet az erősen formázott motorháztetőnek, a nagyméretű hűtőrácsnak, a sportos tetőívnek, a kiszélesített kerékjáratoknak, a diffúzornak, a kétszer két kipufogónak, és a hatalmas kerekeknek köszönheti a kocsi. Az ablakok keret nélküliek, akárcsak a sportautókon, de a felületük nagyon kicsi a lemezfelületekhez képest. Ahogy várható volt, a C-oszlopon megjelent egy Maserati logó. A műszaki adatokat még nem árulta el az olasz gyártó, csak annyit, hogy a futómű a Maseratiktól elvárható útfekvést és sportosságot biztosítja még alacsony tapadású aszfalton is, emellett a terepen is kimagasló teljesítményt nyújt, és a rugózási komfortja is elsőrangú. Az intelligens összkerékhajtás önállóan dönti el, hogy melyik tengelyre mennyi nyomaték jusson, a futómű alapáron légrugós, ami azt is jelenti, hogy a hasmagasság változtatható. A belépő motor a háromliteres V6-os dízel 275 lóerővel, ezt követi a szintén háromliteres, biturbós benzines V6-os 350 és 430 lóerővel. Előbbi 5,2 illetve 6,3, a dízel 6,9 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/h-ra az autót. Később a Quattroportéból ismert biturbó V8-as motort is elérhetővé fogják tenni, amivel már komoly ellenfele lesz a Levante a Porsche Cayenne Turbónak. A Levante gyártása már elkezdődött Olaszországban, az értékesítést tavasszal indítják be az európai piacon.

A baleset Ausztria egyik legismertebb pályáján, a Rodelbahn am Wildkogel in Neukirchen-en (Pinzgau) történt. A rendőrség még vizsgálja a baleset körülményeit, az orf.at azonban úgy értesült, a nő a szánkópályáról letérve egy két méter mély árukba zuhant, és súlyos fejsérülést szenvedett. A Felső-Ausztriából származó hölgy magánál volt, beszédképes állapotban kezdték el kórházba szállítani, út közben azonban újra kellett éleszteni. Nem sokkal később a kórházban meghalt. Ehhez hasonló speciális járművel indultak a fiatal nő mentésére. Fotó: BOS-Fahrzeuge A szánkópálya ki volt világítva, így egyelőre nem lehet tudni, hirtelen miért tért le a kijelölt útról a hölgy, mint ahogy a rendőrség vizsgálja azt is, az alkohol közre játszthatott-e a végzetes baleset bekövetkeztében. 

Az Audi már sokadszor ad ízelítőt önvezető technológiájából. A Berlinalén egy automatizált vezetésre képes A8 L W12 luxuslimuzint küldött el a Rush című filmben Niki Laudát alakító színészért, Daniel Brühlért. A jármű felvette a színészt és partnerét a hoteljüknél, majd a vörös szőnyeges bevonulás helyszínére szállította őket, emberi sofőr nélkül. Az autó folyamatosan összehasonlította a kamerák, szenzorok és lézerek által valós időben gyűjtött információkat az előre, nagy precizitással betáplált útvonallal, és szinkronizálta az adatokat egymással. Ez biztonságos utazás tett lehetővé a pár számára, és egy látványos bevonulást. A 2017-ben érkező új A8-asban már benne lesz az önvezető technológia, amely képessé teszi az Audi zászlóshajóját arra, hogy önállóan vezessen autópályán és gyorsforgalmi utakon, és dugóban is. A felhő alapú rendszerben az autó folyamatosan kommunikál majd a vezérlő számítógéppel, és frissítéseket két majd az útvonalához. Ez a technológia azt is lehetővé teszi a Volkswagen-konszern autói számára, hogy egymással kommunikáljanak, információkat szerezzenek egymástól az út állapotáról és a forgalom alakulásáról.   "A fejlesztés alatt álló önvezető rendszerünket minden körülményre felkészítjük. Már bebizonyítottuk, hogy az önvezető autónk helyt állt a versenypályán, és országúton is. Most a Berlinalén az is kiderült, hogy komplex városi forgalomban sem vallott szégyent” – nyilatkozta Stefan Knirsch, az Audi technikai fejlesztésekért felelős vezetője. Az Audi első nagy dobása azt volt, amikor 2010-ben egy önvezető TT teljesítette a Pikes Peak útvonalát. 2014-ben egy RS7 versenytempóban száguldott végig vezető nélkül a Hockenheimringen.