Mint írták, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. adatai szerint 2012 és 2014 között a közlekedők 16 alkalommal okoztak olyan balesetet, amikor közúti munkaterületeken dolgozók megsérültek. E balesetekben összesen 24-en sérültek meg, illetve egyikük életét vesztette. Idén szeptember 1-jéig négy alkalommal történt személyi sérüléssel járó baleset. Ezek következtében a közútkezelő egy munkatársa meghalt, hét alkalmazott pedig hosszabb időre betegállományba került. A rendkívüli események miatt a személyi sérülések mellett jelentős anyagi kár is keletkezett, húsz munkaeszköz megrongálódott, közöttük kisteherautók, kombinált gépek, teherautók és ütközésienergia-elnyelő szerkezetek. Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság ülésén a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kezdeményezésére megállapodás született arról, hogy az általuk kezelt utakon létesített munkaterületeken - az ott dolgozók védelmében - a rendőrség kiemelten ellenőrzi a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó szabályok betartását, továbbá nagy figyelmet fordít a gyorsforgalmi utakon a közlekedés szabályaira és veszélyeire, így a többi között a jobbra tartási kötelezettségre vonatkozó szabályokra és az őszi, téli vezetés kockázataira. A forgalomkorlátozás által érintett helyeken folytatott közlekedésrendészeti ellenőrzések 2015. október 20-tól egy hónapon át tartanak majd.

A vállalat az elmúlt hónapban 49 555 darab gépkocsit adott el Európában, és ezzel 3,6 százalékos piaci részesedést ért el, derül ki az autógyártók európai szervezete, az ACEA által kiadott friss adatokból. Az év első kilenc hónapjában a vállalat sikeresen megőrizte 3,3 százalékos piaci részesedését: januártól szeptemberig összesen 355 423 darab új gépkocsit értékesítettek a kontinensen. Az európai piacokon szeptember során bevezetett, vadonatúj Tucson azonnal lenyűgöző benyomást tett a kemény versenyt diktáló piaci szegmens ügyfeleire. Számos egyéb említésre méltó eredménye mellett ez volt szeptember legkeresettebb Hyundai modellje, továbbá az első számú szabadidőjármű a teljes németországi piacon, derül ki a Kraftfahrt-Bundesamt ( KBA) jelentéséből. Az új modellre már korábban elkezdhették leadni a megrendeléseket a reménybeli ügyfelek; a mai napig 61 000 darab Tucsonra érkezett be megrendelés: ilyen rövid idő alatt egyetlen más Hyundai modell sem ért el ilyen sikereket még Európában. Szintén jól teljesített az európai piacokon a Hyundai i20, amelynek az idei évben új lendületet készül adni a strapabíró crossover modellváltozat, az új i20 Active, amelynek gyártása novemberben veszi kezdetét. Szintén novemberben érkezik az új 1,0 literes T-GDI erőforrás: a kompakt, háromhengeres benzines turbómotor 100 és 120 lóerős kivitelben lesz elérhető. Az új motor a fokozott vezetési élményt kedvező üzemanyag-fogyasztással (akár 4,0 l/100 km) társítja, a CO2-kibocsátás mindössze 94 g/km. - Ahogy egyre fejlődik az európai piac, úgy tartunk lépést a növekedéssel, köszönhetően az új modelljeink egyre szélesebb kínálata iránt mutatkozó, fokozott érdeklődésnek – mondta Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „A vadonatúj Tucson fantasztikus fogadtatása is jól mutatja, mennyire vonzónak találják az európai vásárlók a Hyundai márkát.”

Az útdíjfizetési szolgáltató az MTI-hez eljuttatott tájékoztatásában felidézte: az e-mail üzenetben érkező értesítés felhívja a figyelmet az ellenőrzési rendszer által érzékelt téves felhasználói beállításokra, így azok ellenőrzésével és kijavításával, illetve szükség esetén egyenlegfeltöltéssel a felhasználó elejét tudja venni a további szabálytalan bevallásnak. A NÚSZ kiemelte: a riasztási rendszer nem változtatja meg a bírságolás rendjét. A fix ellenőrző kapuk és mobil adatgyűjtő járművek által már elvégzett ellenőrzés során megállapított jogosulatlan úthasználattal kapcsolatos adatokat a zárt ellenőrzési rendszerben átadják a rendőrségnek, amelynek 90 napja van a bírság kiszabására. Az útdíjtörvény értelmében ugyanakkor egy jármű nyolcóránként újra bírságolható, így a fuvarozó vállalkozás egyetlen tehergépjármű rossz felhasználói beállításának javításával naponta csaknem félmillió forintot takaríthat meg - hangsúlyozta a szolgáltató. A bírságriasztás funkciót a HU-GO rendszerben regisztrált felhasználók vehetik igénybe, függetlenül attól, hogy viszonylati jegy megváltásával vagy fedélzeti eszköz igénybevételével tesznek eleget útdíjfizetési kötelezettségüknek. A bírságriasztás alapbeállításként inaktív, ezt a funkciót igény esetén a regisztrált felhasználóknak aktiválni kell. A NÚSZ jelezte azt is, hogy október 1-jétől a HU-GO díjköteles úthálózatot érintő kisebb változások léptek életbe. Néhány szakasz-korrekció mellett az elmúlt időszakban átadott útszakaszok - M30, M60, M85 gyorsforgalmi utak egyes szakaszai, illetve az 55, 62, 306 számú utak egyes szakaszai - is díjkötelessé váltak. A fedélzeti eszközök segítségével a gépjármű helykoordinátái alapján automatikusan történik a bevallás, illetve a díjköteles szakaszokon a feltöltött egyenlegből a díjfizetés. A viszonylati jeggyel közlekedőknek viszont jobban kell figyelniük, mert az útvonaltervező az újonnan átadott útszakaszokra is tervez, így a szokásos kiindulási és célállomás között a megszokotthoz képest változhat az útvonalterv. Mivel a kijelölt útvonaltól való eltérés jogosulatlan úthasználatnak minősül, és bírságot vonhat maga után, ezért érdemes még a viszonylati jegy kifizetése előtt ellenőrizni a megtervezett útvonalat - emelte ki tájékoztatójában a NÚSZ.

Adott egy 18 éves Audi. Mondhatnánk, hogy miért kell egy húsz évhez közelítő autót átvizsgálni, és egyáltalán ki akar manapság egy ilyen idős járművet megvásárolni, de sajnos az a helyzet, hogy ma is több mint 30 db 1997-es A4-est kínálnak eladásra a legnagyobb haza portálon. Ha nem lenne kereslet rájuk, akkor valószínűleg minden ilyen jármű egyenesen a bontóba menne. Hát ezért van létjogosultsága az átvizsgálásnak, no meg azért, mert ez is banki lefoglalt jármű volt, a vizsgálat része a folyamatnak. A vizsgálat Igaz, ami igaz, nem végeztük el a teljes körű átvizsgálásokat (pl. műszeres diagnosztika), mert hamar kiderült, hogy a jármű, gazdasági értelemben legalább is totálkáros. Azért átnéztük az alapokat: a karosszéria állapotát és sérüléseit, az üvegfelületeket és világítótesteket, az elektromos rendszer állapotát, az utastér esztétikai állapotát, a motor és az erőátvitel működését, valamint a futóművet. Lássuk azt a nem csekély listát, amelyet a jegyzőkönyvbe írtunk. A karosszéria Az első lökhárító úgy, ahogy van hiányzott. A motorház fedélről kiderült, hogy az egy bontott alkatrész, színe eltér a jármű alapszínétől. Nem volt ez másképpen a jobb első sárvédővel sem, tehát megállapítható, hogy korábban kapott egy tisztességes ütést a jobb első szekció, no de ez még nem lenne túl nagy gond, lépjünk tovább. Akad némi lakatos munka a baloldali ajtókon. Az első még rozsdás is, a hátsó simán csak be van horpadva. Ha már kijavítottuk az ajtókat, nem szabad megállni és fénysérülés miatt le kell fújni a bal hátsó sárvédőt is. A csomagtér fedél istenes volt, de a hátsó vészhárító is kiabál az új festék után. A jobb hátsó sárvédő két helyen is deformált és fénysérült. A jobboldali ajtókon szintén fényezés, illetve lakatolás szükséges. Ahogyan a karosszéria javítás költségeit elnéztem, azonnal tudható volt, hogy nem kell sokat bajlódni az értékeléssel, mert biztosan maradványérték képzéssel fogom megállapítani az árát. Kommentár nélkül Üvegek és lámpák Az első szélvédő törött volt, ne ragozzuk, utángyártott alkatrésszel is 40.000 körül alakul. A fényszórók felső rögzítő fülei töröttek voltak, tehát alap, hogy cserélni kell, ráadásul felfedeztük a korábbi (nyilván abszolút szabálytalan és felesleges) xenon-os átalakítás nyomait. A jobb hátsó lámpa törött volt, a külső visszapillantó tükrök foncsorozása mindkét oldalon sérült. Légzsák smily Beszállás Az utastér megérne egy külön misét. Ott kezdeném, hogy a két front légzsák hiányzott a műszerfalból, illetve a kormányból. (Repkednek már a százezrek a szemünk előtt?) A klasszikus öregautó fáradások mind-mind fellelhetőek voltak odabent: a levált ajtókárpitok, a kiült vezetőülés, utólagosan felcsavarozott műanyag elemek rontották az összképet. Hogy a kalaptartóban lévő hangszórót mi érhette, hogy darabokra tört, azt nem értem. Mindezen felül azért annyit meg kell hagyni, hogy az utastér nem volt büdös, sem túlzottan szennyezett, persze egy alap takarítás ráférne, de már nem lesz rá szükség… A motorház fedél alatt Nem mintha nem lenne már mindegy, de a becsület úgy kívánja, hogy megnézzük mi újság a motorház fedél alatt, annál is inkább, mert ha a szakvéleményben bontásra javaslom csak a kocsit, akkor az érdeklődőknek fontos információ a motor és váltó állapota. De sajnos ennél a résznél sem válik vidámabbá a történet. Egy bordával vékonyabb szíj, ráadásul ferdén A motoron szabad szemmel is jól látható, erős olajfolyás ellenére, az autó egy könnyed bikázás után életre kelt. Füstölt rendesen, de legalább ketyegett. A hosszbordás szíj ferde állása eléggé szembetűnő volt. Nem volt kedvem utánajárni, hogy a főtengely tárcsa, vagy a felső görgő ferdült-e meg, mert kicsit közelebb hajolva azonnal látható volt, hogy a kelleténél keskenyebb szíj került fel, ráadásul azt is félrekapatták, vagy már arrébbugrott valamelyik keréken. Ha már be voltam hajolva, gondoltam ránézek a klímára, hogy miért nem működött, amikor nyomkodni kezdtem a légkondi gombjait odabent. Hamar meglett a válasz: egyszerűen leszerelték a klímakompresszort. Ahogyan ezt szemléltem, azon tűnődtem, hogy miért látok én le teljesen ebben a motortérben? Annyira csak az éppen vizsgált részegységekre koncentráltam, hogy első körben fel sem tűnt, hogy a komplett levegő bevezetés hiányzik a turbó elől. Se légcsövek, se légszűrő, a turbófeltöltő levegőtorka szabadon tátongott. Kell-e részleteznem, hogy a tisztítatlan levegő beszívása milyen veszélyeket rejteget magában a turbóra és a motorra nézve is? Ugye nem? Se légszűrő, se klímakompresszor Muszáj még említésszinten beszélni a kipufogó szakadt flexibilis csövéről. Nem sokat számít már, de a látvány maga lohasztó. "Turbólyuk" Futómű és fékek Kezdjük ott, hogy a műszerfalon stabilan világított a blokkolásgátló rendszer meghibásodására figyelmeztető ABS lámpa. Nem kutattuk már ennek az okát, egyrészt mert majdnem mindegy, másrészt mert a korábban feltárt hibák miatt már látható volt, hogy senki sem fog foglalkozni a javításával. Ezen kívül hibát jelzett még a rögzítő fék lámpája is. A használati útmutatóban kellene megnézni, hogy ez milyen hibákra utal, de erre sem volt már szükség. De nem szeretem, amikor a helyszínen nem veszem érszre, hogy becsillant a kép - a lényeg azonban látható: ABS és rögzítő fék hibák, AIRBAG pirossal Egyébként a fék még meglepő hatékonysággal dolgozott a kocsi alatt és a menetpróbán (amit nem lehetett túlzásba vinni a pőre turbó miatt) nem kopogott a felfüggesztés. Ha már futómű, akkor említsük meg a gumiabroncsokat. A "kiváló", Lassa márkájú abroncsok 1-2 milliméteres profilmélységet produkáltak, ráadásul erősen el is voltak már öregedve, tehát azonnali cserére szorulnak. A könnyűfém keréktárcsák közül csak a jobb hátsó volt legalább esztétikailag megfelelő, az összes többi peremsérült. … és a többi A kocsihoz csak 1 db kulcs tartozott, szervizkönyvnek pedig se híre, se hamva. Azonnal egyértelművé vált, hogy az autó jelenlegi állapotában nem alkalmas a közúti forgalomban való részvételre. Később a szakvélemény azzal zárult, hogy a járművet legfeljebb a bontásra való értékesítése javasolt. Elfáradt ajtókárpit Mire volt ez jó? Az Audi hibái és hiányosságai persze kivételes esetet képeznek, hiszen ilyen járműveket általában már nem találunk a kereskedésekben. Ahogyan Győrfi Pál mondaná, a beteg sérülései egyenként sem voltak az élettel összeegyeztethetőek, vagyis, bármilyen főegységet tekintve totálkáros lenne a kocsi. A fenti sorokkal mindössze azt szerettem volna szemléltetni, hogy alapos átvizsgálás nélkül egy használt autó bármelyik része hordozhat magában halálos sérüléseket. Aki nem szeretne „belső vérzéssel” autót vásárolni, mindenképpen forduljon szakemberhez, mielőtt százezreket adna ki valami félhalott vasdarabért.