A Scania Interlink rugalmasságot és testreszabási lehetőséget kínál az ügyfeleknek – különböző hosszúsággal, magassággal, különféle elrendezéssel rendelhetők, ráadásul a jelenleg kereskedelmi forgalomban kapható bármely üzemanyaghoz specifikálható. – Új termékkínálatunkkal az üzemeltetők változatos igényeire adjuk meg a választ – mondta Klas Dahlberg, a Scania autóbusz üzletágának vezetője. „A Scania Interlink egy igazi mindentudó multifunkcionális jármű, ami kompromisszumok nélkül teljesíti az üzemeltetők elvárásait.” Az új Scania Interlink család három tagból áll: Low Decker, Medium Decker és High Decker. Mindegyik a Scania összetéveszthetetlenül sajátos stíluselemeit kapta elöl és hátul egyaránt. Az egyedi, ék alakú első résznek köszönhetően a busz könnyebb, kisebb a fordulóköre, az üzemanyag-fogyasztása, valamint a zajszintje. Mindezek mellett a buszt úgy tervezték meg, hogy utaskapacitás szempontjából osztályában a legnagyobb belső térrel rendelkezzen, miközben egyedülálló kényelmet nyújt és kiemelkedő méretű poggyásztérrel rendelkezik. A Scania Interlink mögötti koncepció legfontosabb eleme, hogy a busz többféle feladat ellátására alkalmas: elővárosi, helyközi vagy akár távolsági utak sem jelentenek számára kihívást. Multifunkcionalitásának köszönhetően megkíméli az üzemeltetőket a kompromisszumok okozta kényelmetlenségektől. A sokoldalúság a Scania egyik védjegye. Az üzemeltetők a busz hosszától függően meghatározhatják a belső kialakítást és az ülések elhelyezését. A buszok 11-15 méter hosszúságban rendelhetők, kéttengelyes kivitel esetén maximum 13,2 méter hosszú lehet a jármű. A középső ajtó helye változtatható, így az üléssorok távolsága és a poggyásztér optimalizálható, csakúgy, hogy mint a mosdó elhelyezése. A flották kiszolgálásának és szervizelésének egyszerűbbé tétele érdekében a termékvonalban található buszok számos közös vonással rendelkeznek. Az első rész, a hátsó rész, a tetőablakok, az ülések, a hátsó szélvédő, a légkondicionáló rendszer, a CAN rendszer, csakúgy mint a kamera- és a hangrendszer csak néhány a közös részek közül. Ráadásul a Medium és High Decker verziók külseje is sok egyforma alkatrészt tartalmaz, ezzel növelve a rendelkezésre állási időt és csökkentve az üzemeltetési költségeket. A Medium és High Decker buszok esetében a folyosó padlószintje is magasabb, így az ülésekhez mindössze egy 170 mm-es fellépőn keresztül lehet eljutni. Ezáltal az utasok tágasabb belső térben helyezkedhetnek el, ami a 100 mm-rel alacsonyabbra helyezett oldalsó ablakokkal tovább növeli a térérzetet. Habár a Scania Interlink merevebb felépítményt kapott, aminek köszönhetően a busz megfelel az R 66.02 borulási szabványnak, illetve az ablakok mérete is növekedett, mégsem lett több a busz súlya a korábbi modellhez képest. A merevebb felépítménynek köszönhetően az utasok kevésbé érzik meg az útminőség keltette rezgéseket, illetve csendesebb és kényelmesebb lett a jármű. A Scania Interlink a sikeres Scania OmniExpress széria hagyományaira építkezik, ami az Európában felépítményezett és értékesített több mint 1.500 darabnak köszönhetően jól bevált modell volt. A Scania Interlink teljes választéka, a Low Decker, Medium és High Decker buszok is a Scania elismert 9, illetve 13 literes motorjaival rendelhetők. A Scania az összes, kereskedelmi forgalomban kapható üzemanyaghoz – beleértve az alternatív üzemanyagokat, mint például a bioetanol, biodízel és biogáz – kínál motorokat. – Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a Scania Interlink bármilyen feladat ellátására megfelel, ezáltal növelve az üzemeltető sokoldalúságát, hozzájárul vállalkozása nyereségességéhez, miközben az utasoknak kiemelkedő kényelmet biztosít – tette hozzá Klas Dahlberg. A Scaniáról A Scania a világ vezető nehéztehergépkocsi-, autóbusz-, hajómotor- és iparimotor-gyártói közé tartozik. A vállalat tevékenységében a termékek mellett egyre nagyobb részarányt képviselnek a pénzügyi és egyéb szolgáltatások, amelyek költséghatékony szállítmányozási megoldásokat és maximális üzemidőt biztosítanak a Scania ügyfeleinek. A Scania több mint 40 ezer alkalmazottal mintegy száz országban van jelen. A kutatás és fejlesztés jellemzően Svédországban összpontosul, míg a termelés Európában és Dél-Amerikában folyik, az alkatrészek és komplett járművek gyártásának világméretű megosztásának lehetősége mellett. A 2013-as évben a vállalat értékesítési árbevétele meghaladta a 86 milliárd svéd koronát, míg nettó eredménye 6,2 milliárd svéd koronát tett ki.  

Mint írták, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. adatai szerint 2012 és 2014 között a közlekedők 16 alkalommal okoztak olyan balesetet, amikor közúti munkaterületeken dolgozók megsérültek. E balesetekben összesen 24-en sérültek meg, illetve egyikük életét vesztette. Idén szeptember 1-jéig négy alkalommal történt személyi sérüléssel járó baleset. Ezek következtében a közútkezelő egy munkatársa meghalt, hét alkalmazott pedig hosszabb időre betegállományba került. A rendkívüli események miatt a személyi sérülések mellett jelentős anyagi kár is keletkezett, húsz munkaeszköz megrongálódott, közöttük kisteherautók, kombinált gépek, teherautók és ütközésienergia-elnyelő szerkezetek. Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság ülésén a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kezdeményezésére megállapodás született arról, hogy az általuk kezelt utakon létesített munkaterületeken - az ott dolgozók védelmében - a rendőrség kiemelten ellenőrzi a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó szabályok betartását, továbbá nagy figyelmet fordít a gyorsforgalmi utakon a közlekedés szabályaira és veszélyeire, így a többi között a jobbra tartási kötelezettségre vonatkozó szabályokra és az őszi, téli vezetés kockázataira. A forgalomkorlátozás által érintett helyeken folytatott közlekedésrendészeti ellenőrzések 2015. október 20-tól egy hónapon át tartanak majd.

A vállalat az elmúlt hónapban 49 555 darab gépkocsit adott el Európában, és ezzel 3,6 százalékos piaci részesedést ért el, derül ki az autógyártók európai szervezete, az ACEA által kiadott friss adatokból. Az év első kilenc hónapjában a vállalat sikeresen megőrizte 3,3 százalékos piaci részesedését: januártól szeptemberig összesen 355 423 darab új gépkocsit értékesítettek a kontinensen. Az európai piacokon szeptember során bevezetett, vadonatúj Tucson azonnal lenyűgöző benyomást tett a kemény versenyt diktáló piaci szegmens ügyfeleire. Számos egyéb említésre méltó eredménye mellett ez volt szeptember legkeresettebb Hyundai modellje, továbbá az első számú szabadidőjármű a teljes németországi piacon, derül ki a Kraftfahrt-Bundesamt ( KBA) jelentéséből. Az új modellre már korábban elkezdhették leadni a megrendeléseket a reménybeli ügyfelek; a mai napig 61 000 darab Tucsonra érkezett be megrendelés: ilyen rövid idő alatt egyetlen más Hyundai modell sem ért el ilyen sikereket még Európában. Szintén jól teljesített az európai piacokon a Hyundai i20, amelynek az idei évben új lendületet készül adni a strapabíró crossover modellváltozat, az új i20 Active, amelynek gyártása novemberben veszi kezdetét. Szintén novemberben érkezik az új 1,0 literes T-GDI erőforrás: a kompakt, háromhengeres benzines turbómotor 100 és 120 lóerős kivitelben lesz elérhető. Az új motor a fokozott vezetési élményt kedvező üzemanyag-fogyasztással (akár 4,0 l/100 km) társítja, a CO2-kibocsátás mindössze 94 g/km. - Ahogy egyre fejlődik az európai piac, úgy tartunk lépést a növekedéssel, köszönhetően az új modelljeink egyre szélesebb kínálata iránt mutatkozó, fokozott érdeklődésnek – mondta Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „A vadonatúj Tucson fantasztikus fogadtatása is jól mutatja, mennyire vonzónak találják az európai vásárlók a Hyundai márkát.”

Az útdíjfizetési szolgáltató az MTI-hez eljuttatott tájékoztatásában felidézte: az e-mail üzenetben érkező értesítés felhívja a figyelmet az ellenőrzési rendszer által érzékelt téves felhasználói beállításokra, így azok ellenőrzésével és kijavításával, illetve szükség esetén egyenlegfeltöltéssel a felhasználó elejét tudja venni a további szabálytalan bevallásnak. A NÚSZ kiemelte: a riasztási rendszer nem változtatja meg a bírságolás rendjét. A fix ellenőrző kapuk és mobil adatgyűjtő járművek által már elvégzett ellenőrzés során megállapított jogosulatlan úthasználattal kapcsolatos adatokat a zárt ellenőrzési rendszerben átadják a rendőrségnek, amelynek 90 napja van a bírság kiszabására. Az útdíjtörvény értelmében ugyanakkor egy jármű nyolcóránként újra bírságolható, így a fuvarozó vállalkozás egyetlen tehergépjármű rossz felhasználói beállításának javításával naponta csaknem félmillió forintot takaríthat meg - hangsúlyozta a szolgáltató. A bírságriasztás funkciót a HU-GO rendszerben regisztrált felhasználók vehetik igénybe, függetlenül attól, hogy viszonylati jegy megváltásával vagy fedélzeti eszköz igénybevételével tesznek eleget útdíjfizetési kötelezettségüknek. A bírságriasztás alapbeállításként inaktív, ezt a funkciót igény esetén a regisztrált felhasználóknak aktiválni kell. A NÚSZ jelezte azt is, hogy október 1-jétől a HU-GO díjköteles úthálózatot érintő kisebb változások léptek életbe. Néhány szakasz-korrekció mellett az elmúlt időszakban átadott útszakaszok - M30, M60, M85 gyorsforgalmi utak egyes szakaszai, illetve az 55, 62, 306 számú utak egyes szakaszai - is díjkötelessé váltak. A fedélzeti eszközök segítségével a gépjármű helykoordinátái alapján automatikusan történik a bevallás, illetve a díjköteles szakaszokon a feltöltött egyenlegből a díjfizetés. A viszonylati jeggyel közlekedőknek viszont jobban kell figyelniük, mert az útvonaltervező az újonnan átadott útszakaszokra is tervez, így a szokásos kiindulási és célállomás között a megszokotthoz képest változhat az útvonalterv. Mivel a kijelölt útvonaltól való eltérés jogosulatlan úthasználatnak minősül, és bírságot vonhat maga után, ezért érdemes még a viszonylati jegy kifizetése előtt ellenőrizni a megtervezett útvonalat - emelte ki tájékoztatójában a NÚSZ.