Az eseményen a BRFK együttműködési megállapodást írt alá a nemrégiben megalakult Dél-Pesti Vízi Polgárőr Egyesülettel.     Terdik Tamás budapesti rendőrfőkapitány fontosnak nevezte a polgárőrök munkáját, amellyel hozzájárulnak a közbiztonság fenntartásához a fővárosban is.     Úgy fogalmazott, nemcsak a szárazföldön, de a vízi közlekedésben is szükség van szoros együttműködésre. Megjegyezte, hogy a témának szomorú apropót ad a verőcei tragikus hajóbaleset.     Lévai-Hangyássy László, az egyesület elnöke arról beszélt, hogy a szervezetet a segíteni vágyás szándéka hívta életre.     Prohászka Richárd, a BRFK Dunai Vízirendészeti Rendőrkapitányságának vezetője a dunai fürdőzés és a kedvtelési célú hajózás, vízi közlekedés veszélyeire hívta fel a figyelmet. A Duna jó kikapcsolódási lehetőségeket kínál, ugyanakkor veszélyeket is rejt - emelte ki.     Elmondta, hogy a Dunán csak a kijelölt helyeken megengedett a fürdés, az éjszakai fürdőzés mindenhol tilos. A 14 év alatti gyermekek csak szülői felügyelettel fürdőzhetnek a folyóban - ismertette. Hozzátette, a Duna nem alkalmas arra, hogy a gyermekek ott tanuljanak meg úszni.     Az emberi erővel hajtott vízi járművek használata kapcsán Prohászka Richárd arra figyelmeztetett, hogy azokhoz szükséges az úszni tudás, a szabályok és az adott folyószakasz ismerete is, és 14 év alatti gyermek nem vezethet ilyen járművet.     Felkészületlenül senki se menjen ki a vízre! - kérte.     Hangsúlyozta azt is, hogy az evezős csónakok és a kisgéphajók esetében egyaránt be kell tartani a személyi és súlykorlátozást.     A kisgéphajókra vonatkozóan - a nemrégiben történt verőcei hajóbaleset kapcsán - külön kiemelte a vonatkozó előírások betartásának fontosságát. Azt mondta, a hajózási szabályzatban előírt kötelező gondossággal kell megválasztani a sebességet és más járművek útvonalának keresztezését. Olyan tényezőkre is figyelemmel kell lenni, mint a víz és a szél sebessége, vagy a folyóban lévő uszadékok - fűzte hozzá.     Zéró tolerancia vonatkozik a kisgéphajók kapcsán az alkoholfogyasztásra - jelentette ki Prohászka Richárd, aki kitért a mentőmellények és a mentőeszközök meglétének a fontosságára is.     A dunai vízirendészeti kapitányság vezetője megjegyezte, a szabályok betartásának ellenőrzésekor a rendőrség célja nem a büntetés, hanem a balesetek megelőzése. MTI

1. Mesterséges intelligencia (MI) az ellátási láncokban - Az MI forradalmasítja az ellátási lánc működését. Az MI valós idejű átláthatóságot biztosíthat a teljes ellátási láncra, a nyersanyagoktól a késztermékekig, lehetővé teszi a valós idejű forgatókönyvek tesztelését. Az MI-alapú üzleti modellek és megoldások azonban felboríthatják a meglévő üzleti modelleket azáltal, hogy egy vagy több közvetítőt kiiktatnak az ellátási láncokból. A prediktív elemzési és előrejelzési képességgel, mind az upstream, mind a downstream tevékenységek esetében, az MI-alapú ellátási láncok készen állnak arra, hogy újradefiniálják a globális logisztikai menedzsmentet és optimalizálást. Ez magában foglalja a digitális ellátási lánc ikrek kialakítását, az adatok aggregálását és strukturálását, valamint a láthatóság és az ellátási lánc ellenőrzésének elősegítését. 2. A teherautó-logisztika digitalizálása - Az autonóm vezetés és a logisztika villamosítása átalakítja a szállítási hálózatokat, mivel egy fejlettebb digitalizált felépítést tesz lehetővé. Az autonóm tehergépkocsi-ágazat a közelmúltban a változó piaci feltételek miatt piaci konszolidáción ment keresztül. Az elektromos teherautók elterjedését támogató új üzleti modellek szintén kialakulóban vannak. Ez megkérdőjelezheti a logisztikai szolgáltatások hagyományos módozatait. Az elektromos tehergépkocsik flottákba történő bevezetését támogathatják az újszerű szervizelési modellek, mivel a hagyományos tehergépkocsi-vásárlással szemben az egyszerű és gyors üzembe helyezést helyezik előtérbe, alacsonyabb kezdeti költségekkel. 3. A digitális szállítmányozás újradefiniálja az ellátási lánc folyamatait - A digitális szállítmányozási platformok fejlesztik az ügyfélélményt, miközben holisztikus kereskedelmi ökoszisztémákat hoznak létre. A digitális szállítmányozók racionalizálják a folyamatokat, növelik a láthatóságot és testre szabott megoldásokat kínálnak, ami végső soron jobb ügyfélélményt eredményez. A felhőszolgáltatók szintén kulcsfontosságú szereplők lehetnek, új értékarchitektúrákkal és alkalmazásboltokkal. 4. Automatizálás és robotika a raktározásban - A raktározás és készletezési iparág jelentős változásokon megy keresztül, és az e-kereskedelem növekedése, valamint a munkaerőköltséggel kapcsolatos kihívások a hatékonyság iránti igényt növelik. Az automatizálási technológiák, például a mesterséges intelligenciával működő raktárkezelő rendszerek és a robotika a műveletek racionalizálása és optimalizálása, valamint a raktárak rendelkezésre álló alapterületének maximális kihasználása érdekében kerülnek alkalmazásra. 5. Átállás a körkörös ellátási láncra - A lineáris ellátási láncokról a körkörösre való áttérés alapvető fontosságú a fenntarthatóság szempontjából, és ezt a körkörös gazdaság logisztikája támasztja alá, beleértve a fordított logisztikát, amely lehetővé teszi az áruk körkörös áramlását, és összekapcsolja az erőforrásokat, a termékeket és a fogyasztókat. A vállalatok felkészülnek a jövőbeli jogi követelményekre és a fenntartható gyakorlatok iránti megnövekedett fogyasztói igényekre. A Gartner 2022-ben az ellátási láncok vezetői körében végzett felmérése szerint 54 százalékuk már integrálja a körforgásos gazdaságú termékeket a tervezési folyamatba, 74 százalék pedig arra számít, hogy a körforgásos gazdaság elveinek alkalmazása révén 2025-ig növekedni fog a nyereségük. Ez az elmozdulás új partnerségekhez és a visszaáramlások összehangolásához vezet. Az Allied Market Research szerint a fordított logisztikai szegmens értéke 2020-ban 635,6 milliárd amerikai dollár volt, és az előrejelzések szerint 2028-ra eléri a 958,3 milliárd dollárt, tehát a jövőben hatalmas potenciál rejlik benne. A jövőben az ellátásilánc-menedzsment tájképe megváltozik, mivel az ellátási folyamatok alapos átalakuláson mennek keresztül, és egyre inkább digitalizálódnak. Ez a váltás a láthatóság, a nyomon követhetőség és az átláthatóság fokozásával az ellátási lánc rugalmasságának növelését ígéri. Továbbá a fenntarthatósági célok fokozott előtérbe helyezése a logisztika felelősségteljesebb és lelkiismeretesebb megközelítését fogja ösztönözni, amelynek célja a termékek és anyagok életciklusának meghosszabbítása. Az ellátási láncok optimalizálása tehát a digitalizáció és a fenntarthatóság függvénye lesz. Ám néhány fontos kérdés azért megválaszolatlan: Hogyan fognak a hagyományos ellátási lánc szereplői alkalmazkodni ehhez az öt megatrendhez, amelyek a logisztika jövőjét alakítják? Átveszik-e az innovációt, új technológiákat alkalmaznak-e, és a fenntarthatóság felé fordulnak-e?          

Az intelligens eszközök kényelmes és biztonságos hozzáférést tesznek lehetővé A beépített intelligens eszközalapú CoSmA hozzáférési rendszer a digitális autókulcs központi eleme. Az alkalmazott ultraszéles sávú (UWB) technológiával a mobileszközök, például okostelefonok vagy okosórák automatikusan nyitják és indítják a járművet. „Kulcsfontosságú számunkra, hogy termékeink segítségével ügyfeleink hatékonyan és holisztikusan fejlődhessenek olyan összetett területeken, mint például a fenntartható járműdigitalizáció. A CoSmA kulcsnélküli hozzáférési rendszerrel most először kínálunk olyan komplett megoldást, amely az összes hardver- és szoftverkomponenst magában foglalja” - magyarázza Philipp von Hirschheydt, a Continental Automotive szektorának vezetője. A járműtulajdonosok egyszerre több digitális kulcsot is létrehozhatnak és kezelhetnek anélkül, hogy egy fizikai kulcsot kellene átadniuk egymásnak. Ez azt jelenti, hogy a járművet kényelmesen meg lehet osztani a családtagokkal és a barátokkal a virtuális kulcs továbbításával. A jármű tulajdonosa különböző jogokat rendelhet a kulcshoz, és így például meghatározhatja, hogy egy személy csak kinyithatja a járművet, de nem vezetheti azt. Első lépésként a rendszer felismeri az eszközön tárolt érvényes virtuális kulcsokat, és kezdeményezi a hitelesítést a Bluetooth Low Energy-n keresztül, amely a Bluetooth-szabvány egy különösen energiatakarékos változata és képes folyamatosan aktívan futni a háttérben. Amikor ez sikerül, az intelligens eszköz helyzetét az UWB-technológia segítségével centiméterre pontosan meghatározza a rendszer. A jármű csak akkor nyílik ki, ha az eszköz a meghatározott területen belül van. Ez a rendkívül pontos jelazonosítás megakadályozza, hogy a rádiójellel illetéktelenek visszaéljenek. A motor indítása is csak akkor lehetséges, ha az ellenőrzött eszközt a jármű belsejében felismerte a rendszer. A CoSmA teljes mértékben kompatibilis az iparágak közötti Car Connectivity Consortium (CCC) specifikációival, amelyben autógyártók, okoseszköz-gyártók és technológiai vállalatok fogtak össze a mobileszközök és járművek kommunikációjának és integrációjának előmozdítása érdekében. A Continental a Mercedes-Benz AG-nak első alkalommal szállítja a teljes CoSmA rendszert, amely egy központi vezérlőegységből, ultraszéles sávú rádiótechnológiával ellátott adó-vevőegységekből és intelligens szoftverből áll. Intelligens technológiák a legmagasabb szintű biztonságért Az intelligens rendszerek segítenek megelőzni a baleseteket és növelik a vezetés kényelmét. A Mercedes-Benz E-osztályban a Continental nagy teljesítményű, nagy hatótávolságú radarja megbízhatóan látja el az előttünk haladó járművekre és akadályokra vonatkozó adatokkal az olyan fejlett vezetéstámogató rendszereket, mint az adaptív sebességtartó automatika és a vészfékasszisztens. A Continental másik elektronikus biztonsági eleme a járműbe épített telematikai vezérlőegység, amely biztosítja a zökkenőmentes adatcserét a mobiltelefon-hálózatokkal, és olyan biztonsági szempontból fontos funkciókat is lehetővé tesz, mint az automatikus segélyhívás (eCall). Az adaptív légrugózás intelligens vezérlése a Continental Air Supply (CAirS) rendszeren keresztül valósul meg: az integrált vezérlőegység egyetlen modulban egyesíti a kompresszort, a szeleptömböt és az elektronikus vezérlőt. A rendszer szoftverét kifejezetten a Mercedes-Benz E-osztályhoz igazították, és lehetővé teszi a légrugózás minden helyzetben optimális beállítását, hogy a kényelem és a kiváló menetstabilitás ideális kombinációját biztosítsa minden közlekedési helyzetben. A Continental portfóliójából származó térhatású kamerák által nyújtott tökéletes panorámaképnek köszönhetően a kényelmes és biztonságos manőverezés még rossz látási viszonyok között is mindig garantált. A technológiai vállalat fényvezérlő egységei továbbá a teljes LED-es fényszórók intelligens vezérlésének köszönhetően kiváló menetfényt biztosítanak. Biztonságos közlekedés a gyárilag felszerelt Continental gumiabroncsokkal A biztonságos, csendes és energiatakarékos vezetés érdekében a Mercedes a járművet gyárilag Continental EcoContact 6 Q gumiabroncsokkal felszerelve szállítja. Az abroncsot magas futásteljesítmény és alacsony energiafogyasztás jellemzi. Ezt egy speciális gumikeverék teszi lehetővé, amely csökkenti az abroncs energiaelnyelését vezetés közben, ezáltal mérsékelve a súrlódást, valamint a gördülési ellenállást. Az EcoContact 6 Q emellett alacsony gördülési zajjal, megbízható tapadással és kiváló kanyarstabilitással bír, még nagy sebességnél is. A járműhöz a Continental WinterContact TS 860 S abroncs is elérhető a téli szezonra, amely az alacsony hőmérsékleten, száraz és nedves úton való precíz kezelhetőséget képviseli. Időtálló szépség: az innovatív felületi anyagok különösen könnyen tisztíthatóvá és tartósabbá teszik a belső teret A Continental innovatív és fenntartható felületi anyagai jellemzik a belső teret. Az ülésekhez az úgynevezett staynu technológiával készült Acella műbőrt használják: ez a fejlesztés szinte teljesen ellenállóvá teszi az anyagot a szennyeződésekkel szemben. Az ajtók és a kezelőpanelek fenntartható Acella kárpitanyaga akár 30 százalékban újrahasznosított PET műanyag palackokból készül.  

A Joj TV számolt be az esetről, mely még pénteken történt Nagycétény (Nyitrai járás) közelében. A nő egy kanyarban lehajtott az út szélére, majd onnan visszarántotta a kormányt, ekkor viszont átkanyarodott a menetiránnyal ellentétes sávba. Frontálisan ütközött egy szemből érkező kocsival, amely ezután lerepült az útról. A másik kocsit vezető 45 éves nő és sofőrünk is megsérült, mindkettejüket kórházba kellett szállítani. Elvégezték még viszont rajtuk az alkoholtesztet, és a vétkes sofőrnek, amely áttért a másik sávba, 1,77 ezrelék volt az alkoholszintje. A Joj TV információi szerint pedig nagyon úgy tűnik, hogy nemcsak vezetés előtt, de vezetés alatt is ivott a fiatal nő, ugyanis egy bontott üveg bort találtak a műszerfala előtt és egy másik telit az anyósülésen. A rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit.