Fotó: Ferrari A 19 éves pilóta az idénynyitó mugellói hétvégén egy futamgyőzelmet és egy második helyet szerzett, ezzel az összetett élén állva készült a Balaton Park Circuit-en rendezett második állomásra. Válint szombaton a második rajtkockát szerezte meg, a viadalon pedig harmadikként ért célba, így dobogóra állt hazai közönség előtt. Vasárnap a magyar versenyző a negyedik helyre kvalifikálta magát az időmérőn, de a délutáni futam rajtja után azonnal feljött harmadiknak. Többet azonban nem sikerült már javítania, defekt miatt ugyanis a boxba kellett hajtania kerékcserére, így kategóriájában ötödikként zárta ezt a viadalt. "Nagyon jól éreztem magam a hazai közönség előtt, köszönöm, hogy ennyien kijöttek megnézni. Ezzel együtt nem titkolom, óriási csalódás, hogy a szombati harmadik hely után a versenyhétvége második napján nem sikerült dobogóra állnom" - nyilatkozta Válint. A Ferrari Challenge idei szezonja három hét múlva folytatódik a spanyolországi Jerezben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Németország tuning ízlése…megkérdőjelezhető. Szerencsére a 80-as, 90-es évek bundestuning korszaka leköszönt, de vannak még karosszériások, akik megragadtak a Testarossává alakított E30-asok korában. Ilyesmi lehet az Estella Fahrzeugtechnik is, amelyik épp most tervez átfaragni 15 darab vadiúj BMW Z4-est egyfajta retro BMW 507 Roadster kinézetű szörnnyé. Noha önmagában a Z4 is szép autó, az 507-es pedig egy valódi remekmű, a kettő elegye nem tűnik nyerő kombinációnak, amin az Alpina turbinafelnijei sem segítenek. Állítólag mind a tizenöt autó másik színárnyalatban készül majd, a Z4 elemeit pedig a felismerhetetlenségig kicserélik szénszálas egyedi elemekkel, amik az 507-es hosszúkás orrát, gömbölyű lámpáit és széles veséit idézik meg. Az utastérről is nehéz bármi szépet mondani. Azon kívül, hogy a Z4 alap elemeit vastag pornóvörös bőrrel fedték, nem sokat nyúltak hozzá. Legalább a motortérben dolgozó remek 3,0 literes, hathengeres, 500 lóerős motorra nem lehet panasz. Ezek alapján pedig azt is tudjuk, hogy a Z4 M40i technikája dolgozik a förtelmes lemezek alatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megosztó és extravagáns munkásságának is köszönheti, hogy sikerült kitűnnie a dizájn világban, ám ennek kemény ára volt, modelljeiből többnyire csak egy készült. Érdekes gyerekkora volt: Luigi Colani 1928. augusztus 2-án született Berlinben Lutz Colani néven. Kurd apjától és lengyel anyjától takarékos és hasznos nevelési filozófia jegyében nem kapott játékokat, viszont kialakítottak neki egy házi műhelyt, melyben maga készíthetett bármit. Motorkerékpár, 1973 Sok szomszéd kölyök irigyelte fából, fémből, gipszből formált műveit. Békés életének következő mozzanata a katonaság volt: a második világháború utolsó hónapjaiban a Wehrmacht egyik légvédelmi ütegénél szolgált. Túlélte a harcokat és 1946-ban beiratkozott a Berlini Képzőművészeti Egyetemre, amit egy év után ott hagyott, de a tanulást nem adta fel. 1949-től három éven át aerodinamikát, majd filozófiát hallgatott a párizsi Sorbonne egyetemen. 1953-ban a Dougles Aircraft repülőgépgyár anyagtudományi részlegénél dolgozott. Ennél attraktívabb lett következő állása: a francia Simca márkánál tervezett műanyag karosszériás sportkocsikat. Újabb évszámok, újabb munkahelyek: 1955-tőla berlini Rometsch, majd az Erdmann & Rossi kocsiépítőknél dolgozott. Alfa Romeo alapokra épített Abarth 1957-ben a legendás sportkocsiépítő Carlo Abarth kérte fel az 1000-es és 1,3 literes Alfa Romeo formájának megrajzolására. A könnyebb és áramvonalasabb üvegszálas karosszériákkal a modellek sebessége 190-ről 230 km/h-ra nőtt, ugyanazokkal a motorokkal. Ezután önállósította magát, immár Luigi Colani néven. Az általa tervezett formákat extravagancia jellemezte, műanyag karosszériának és alakjának köszönhetően kisebb tömegű és légellenállású modellek születtek. Első szériaautóját a német Canadur vállalat építette 1200-as, léghűtéses, bokszer VW motorral, majd a kor másik népautóját, a BMW 700-ast is átöltöztette. BMW 700-as Miközben hajókat, repülőket, bútorokat, edényeket, zongorákat, kamerákat, tollakat tervezett, futotta idejéből a 0,2-es alaktényezőjű Mercedes C112-es megalkotására. Mindegyiket az extravagancia jellemezte, ilyenné formált több Ferrari Testa”Oro, VW modellt. Organikus kollekciójába bekerültek olyan márkák, mint Lamborghini, de a Citroën és a Trabant sem úszta meg átszabás nélkül. Sea Ranger Unimog alapokon Colani a haszonjárműveknél és terepjáróknál is elengedte fantáziáját: a Thyssen megrendelésére Mercedes Unimog alapokra építette a Sea Ranger kétéltűt, kreált több kamiont, luxus lakóautót, valamint egy Frog nevű motorkerékpár tanulmányt is. Ferrari 1989 1972-től 1981-ig a Harkotten-kastélyban szervezett 3-6 hónapos design kurzusokat. Szókimondó stílusával nem volt kellemes tárgyaló partner, azt is belátta, hogy szárnyaló és kevésbé pragmatikus fantáziájával nem Németországban lesz próféta, keresett dizájner. 1973-ban megalapította Tokióban a Colani Design Centert, mely olyan márkáknak dolgozott, mint a Canon, Sony és Mazda. Közben a szovjeteknek mozdonyt tervezett. Targa tetős GT Luigi Colani alkotásaival fejezte ki biodinamikus hitvallását, melyet így fogalmazott meg: A Föld kerek, minden test az égen kerek, mindegyik kör, vagy elliptikus pályán mozog. Ugyanilyen Föld-alakú, kerek minivilágokat találunk egymás körül keringve, ahogy a mikrokozmoszunkba nézünk. Még a fajfenntartással és az erotikával kapcsolatban is ilyen formákra figyelhetünk fel. Miért kellene csatlakoznom a megtévedt tömeghez, akik minden szögletesre akarnak alakítani? Inkább követem Galileo Galilei filozófiáját: az én világom is kerek. Kerekded kamion páros 1985-ben a tokiói Csukuba Expo robotszínházért formatervezési első díjat kapott, 1986-ban Arany Kamera díj a Canon T90 fényképezőgépért 1989-ben a Museum of Modern Art gyűjteményébe került Sony fejlhallgatója 1990-ben Párizsban kiállították a Swissairnek tervezett egyenruhát. 1995-ben Kínába költözött és formatervezőket tanított 2008-ban megnyitotta szélerőművek aerodinamikai tervezésével foglalkozó kínai irodáját 2018-tól újabb lakóautót és elektromos kocsit tervezett. Hosszan tartó, súlyos betegségben halt meg, 2019. szeptember 16-án, Karlsruhe városában. Colani féle Trabant 601 Universal 2001-ből További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hyundai i20 N-t vezető észt versenyző az első győzelmét ünnepelte a szezonban, de igazából már az előző versenyen, Portugáliában is első lehetett volna, ha nem kap defektet. Most a sors visszaadta neki, amit akkor elvett, ezúttal ugyanis a nagy vetélytárs, Sébastien Ogier kapott defektet az utolsó gyorsasági utolsó méterein, ami azt jelentette, hogy a 6,2 másodperces előnyéből a végére 0,2 másodperces hátrány lett. Ez volt holtversenyben minden idők legkisebb különbségű győzelme a WRC történetében, legutóbb a 2011-es Jordán-ralin volt ilyen csekély a különbség az első két helyezett között (akkor a citroënes Ogier örülhetett, és a Toyota mai csapatfőnöke, az akkor Fordot hajtó Jari-Matti Latvala maradt le egy hajszállal).   A tengerparton megrendezett Power Stage szinte vezethetetlenné vált a második körre, az autóknak hatalmas kövek között, mély nyomvályúkban kellett mennie, Ogier egyenesen a terepralihoz hasonlította a roppant nehéz körülményeket. Végül csak a francia kapott itt defektet, és pont annyi hátrányt szedett össze, ami már nem volt elég a győzelemhez, ami egyébként sorozatban a harmadik lett volna számára a szezonban. Miután a rali elején Tänakkal felváltva vezették a versenyt, Ogier szombat délután jelentősebb előnyt épített ki a Toyota GR Yarisszal, a vasárnapi négy záró szakaszra több mint 17 másodperc különbséggel fordult rá. Ez három szakasz alatt 6,2 másodpercre olvadt, ami defekt nélkül bőven elég lett volna a győzelemhez. Tänak, aki az előző győzelmét tavaly Chilében szerezte (még Forddal), szerényen nyilatkozott a győzelemről. Talán azért, mert átérezte Ogier helyzetét, 2019-ben ugyanis neki ugyanezen a szakaszon a Toyota Yaris szervokormányának meghibásodása szintén a garantált győzelmébe került. „Az érzelmek előtörtek belőlem, de nyilván nagyon sajnálom Sebet. Egy győzelmet így elveszíteni kegyetlen dolog, és én magam is pontosan ugyanebben a helyzetben voltam néhány éve” – nyilatkozta az észt. Dani Sordo révén a Hyundai két pilótája is a dobogóra került, ezzel a koreai márka továbbra is az élen áll a gyártók bajnokságában. A 41 éves spanyol versenyző (aki Tänakhoz hasonlóan a verseny előtt két győzelemmel rendelkezett Szardíniáról) eleinte nem volt a helyzet magaslatán, de feljebb lépett a sorrendben, miközben az előtte lévő versenyzők közül többen kiestek. Az egyik ilyen versenyző pont a vb-t vezető csapattársa, Thierry Neuville volt, akinek a dobogója meghiúsult, amikor saját hibából lecsúszott az útról szombaton a 8. gyorsaságin. Neuville vigasza az volt, hogy a szupervasárnapon a maximális 12 bónusz pontot begyűjtötte, és ezzel megőrizte vezető helyét a sorozatban, bár az előnye 18 pontra csökkent az üldözők, Elfyn Evans és Tänak előtt. Evans érzése a GR Yarisban nem volt optimális a durva, autógyilkos szardíniai utakon, amit jól mutat, hogy csak a negyedik helyen, közel három perc hátránnyal végzett ezúttal. A következetesség a Puma ifjoncát, Grégoire Munstert az ötödik hellyel jutalmazta. Fordos csapattársa, Adrien Fourmaux a harmadik helyen állt, de a pénteki utolsó gyorsaságin elektromos hiba miatt kiesett. A francia vasárnap reggel is lecsúszott az útról, de így is szerzett 3 pontot a Power Stage-en és a szuper vasárnapon. A lemorzsolódás olyan mértékű volt, hogy a WRC2-es gépek töltötték be a top10 második felét, a „másodosztályban” a Toyota GR Yaris Rally2 pilótája, Sami Pajari szerezte meg a győzelmet és az összesített hatodik helyet. Mögötte Yohan Rossel, Jan Solans, Martin Prokop és Kajetan Kajetanowicz végzett. Nagy sebességű akció vár a WRC-pilótákra a Lengyel-ralin még ebben a hónapban. A murvás verseny 2017 óta először tér vissza a sorozatba, és június 27. és 30. között kerül megrendezésre. Végeredmény, Szardínia-rali: 1. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 3ó06p05.6mp 2. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +0.2mp 3. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2p25.8mp 4. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2p37.8mp 5. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +6p42.9mp 6. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +7p13.4mp 7. Yohan Rossel/Benjamin Boulloud (Citroën C3 Rally2) +7p45.7mp 8. Jan Solans/Rodrigo Sanjuán (Toyota GR Yaris Rally2) +7p52.7mp 9. Martin Prokop/Michal Ernst (Škoda Fabia RS Rally2) +10p05.4mp 10. Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia RS Rally2) +10p09.3mp   A világbajnokság állása: 1. Thierry Neuville 122 pont 2. Ott Tänak 104 3. Elfyn Evans 104 4. Sébastien Ogier 92 5. Adrien Fourmaux 74 6. Takamoto Katsuta 52 7. Kalle Rovanperä 36 8. Dani Sordo 27 9. Esapekka Lappi 23 10. Grégoire Munster 16   A gyártók világbajnoksága: 1. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 269 pont 2. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 256 3. M-Sport Ford World Rally Team 131   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!