A Valeo két MiR robotot helyezett üzembe újonnan a skawinai ablaktörlő-gyárában. A belső szállítás optimalizálása jelentősen javította a folyamatok hatékonyságát, és lehetővé tette, hogy nagyobb rugalmasságot teremthessenek meg a munka során. A Valeo egy franciaországi székhelyű autóalkatrész-gyártó vállalat, világszerte rendelkezik telephelyekkel, köztük négy gyártóüzemmel Lengyelországban. A Valeo ablaktörlő rendszereket gyártó üzeme 2001-ben nyitotta meg kapuit Skawinában. Ez a Valeo legnagyobb, és a világ egyik legjelentősebb ablaktörlőket gyártó üzeme. Az üzem aktívan kereste azokat a lehetőségeket, amelyekkel a belső szállítási folyamatokat hatékonyabbá tudná tenni. További motivációt jelentettek az ezen a területen felmerülő munkaerő-piaci kihívások és a járvány idején tapasztalt magasabb hiányzási arány. Specifikus szükségletek és megoldások A kihívás a használt raklapok különbözőségében rejlett. „Minden ügyfél a saját, egyedi raklapjával dolgozik. Olyan gyártóvállalat vagyunk, amelyiknek alkalmazkodnia kell az ügyfelekhez, és ez azt jelenti, hogy minden egyes sorról más-más módon kerülnek le az áruk. Ráadásul a gyárterületen belül különböző szélességű üzemi folyosók vannak” – magyarázza Dominik Wąsiel, a Valeo skawinai ablaktörlő-gyárának helyszíni ellátási lánc vezetője, regionális ellátási lánc mérnöke és fejlesztési vezetője. Mindezekre a kihívásokra a mobil robotok szolgáltatták a megoldást. Az első mobil robotot 2020-ban telepítették, hogy kisméretű alkatrészeket szállítson az összeszerelő csarnokon belül. Jelenleg összesen már négy robot üzemel a Valeo ablaktörlőket gyártó skawinai üzemében, beleértve két új modellt is. A mobil robotok az apró alkatrészeket tartalmazó ládákat speciálisan kialakított, állványos kocsik segítségével szállítják, egy horog segítségével vontatva. A robotok kezelése A feladatok dinamikusan kerülnek a robotokhoz az aktuális helyüktől és a küldetés terhelésétől függően. A feladatsor kezelését flottaszoftver felügyeli. A robotok körülbelül 18 raklapot szállítanak óránként. A flottakezelő rendszer lehetővé teszi a robotok alkalmazásának nyomon követését és a biztonsági készletek szinten tartását a fokozott termelés vagy új megoldások tesztelése idején. „Eredménykimutatásunk jelentős részét teszik ki a logisztikai költségek, azaz az ügyfeleknek történő időben történő kiszállítással járó kiadások. Az automatizálás valamennyi lehetősége kulcsfontosságú jelentőségű gyárunk jövedelmezősége szempontjából” – mondja Michal Odyniec, a Valeo skawinai ablaktörlő-gyárának igazgatója. „A skawinai ablaktörlő üzem intralogisztikájának robotizálása jelentősen javította folyamataink hatékonyságát. Becsléseink szerint a beruházás körülbelül 12 hónap alatt megtérül” – teszi hozzá Dominik Wąsiel. „A biztonság növelése, a károk kiküszöbölése és az idő csökkentése csak néhány példa arra, hogy a mobil robotok telepítése rengeteg előnnyel járt számunkra” – mondja Michal Kanarek, a Valeo skawinai ablaktörlő-gyárának raktárvezetője. A Valeonál mindennek megvalósítását a krakkói Astor támogatta.  

A Széchenyi István Egyetem számára kiemelkedően fontos, hogy nemzetközi színvonalú felsőoktatási és kutatási tevékenysége mellett hozzájáruljon a jövő tehetségeinek és kutatóinak kineveléséhez is. Az intézmény ennek jegyében kötött együttműködést az Audi Hungaria Iskolaközponttal. A megállapodást dr. Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke, prof. dr. Horváth Zoltán, az egyetem Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Karának dékánja, valamint Havassy Tünde, az Audi Iskola Intézményfenntartó és Működtető Közalapítvány elnöke írta alá ünnepélyes keretek között az Audi Hungaria Iskolaközpontban. Az ünnepélyes aláírás résztvevői. (Fotó: Adorján András) A partnerség részeként az egyetem Matematika és Számítástudományi, valamint Járműfejlesztési Tanszéke részt vesz az Audi Hungaria Iskolaközpont diákjainak informatikai és matematikai felkészítésében. Fejlesztik a fiatalokat a matematikai és számítógépes modellezésben, bevezetik őket a Python programozásba és a 3D modellezésbe. Az egyetem bevonja a diákokat aktuális kutatási programjaiba, az iskola pedig a Junior Mérnök Akadémia programok kiemelt partnerévé válik. A két fél ezenkívül együttműködik infrastrukturális projektekben, stratégiai céljaik megvalósításában és a fenntartható energiagazdálkodásban. A kooperáció meghatározó részét képezi emellett a tehetség népszerűsítése és a tanárképzésben való részvétel is. A Széchenyi-egyetem emellett szakértelmével támogatja az Audi Hungaria Iskola Intézményfenntartó és Működtető Közalapítvány jogi munkafolyamatait, kulturális és marketingtevékenységét is. „Az együttműködés iskolai életünk és közalapítványi működésünk kapcsán is kiemelkedően fontos számunkra. A Széchenyi-egyetemmel való partnerség által diákjainknak – legyenek akár általános iskolások, gimnáziumi vagy szakképzésben tanulók – olyan egyedülálló lehetőségeket tudunk biztosítani, aminek köszönhetően már a továbbtanulás előtt betekintést nyerhetnek kutatási és mérnöki programokba, ami a pályaorientációban is segítheti őket. Az egyetemi eszközpark és szakértelem segítségével tanulóink olyan magas szintű tudásra tehetnek szert a matematika, az informatika és a természettudományok terén, melyre máshol és máshogy nem lenne módjuk” – mondta Havassy Tünde, Audi Iskola Intézményfenntartó és Működtető Közalapítvány elnöke. „Egyetemünk arra törekszik, hogy tudásával, tapasztalatával támogassa a térség fejlődését és segítse partnereit. Nemcsak hallgatóink, hanem a még fiatalabb generációk számára is szeretnénk olyan lehetőségeket biztosítani, amelyek hozzájárulnak fejlődésükhöz, tehetségük kibontakozásához. Ezt szolgálja a mostani megállapodás, amely az Audi Hungaria Iskolaközponttal már eddig is meglévő együttműködésünket erősíti meg és emeli magasabb szintre” – hangsúlyozta dr. Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke. „Karunk és az Audi-iskola között nemzetközi kutatási projektjeinkhez kapcsolódóan több évre visszanyúló, a tehetséggondozást szolgáló kapcsolat van. A megállapodás részeként ezt még szorosabbra fűzzük” – emelte ki prof. dr. Horváth Zoltán, az egyetem Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Karának dékánja.    

Amint azt a Les Échos című lap szerdán közölte, a korábbi regisztrációs adatok alapján a jövőben az összes új autó kilenc százalékát érintené az adó. Minden kilogramm súlytöbblet után egyszeri tíz eurós díjat kell fizetni regisztrációkor, egy 200 kilóval túl nehéz autóért ez nagyjából 2000 euróba kerül. Az e-autók mentesülnének. Fotó: Mercedes A súlykorlát csökkentése valószínűleg nem érinti az olyan francia márkákat, mint a Peugeot és a Citroën, a Renault-nál egyedi modellekről van szó – sorolta az újság. Az olyan német gyártókat, mint a BMW, a Mercedes és a Volkswagen, érezhetően jobban érintené a terepjáró-adónak is nevezett illeték. A szigorítás a „Les Échos” szerint a Hyundait is érintené, de a dél-koreaiak érintett modellje, amely Franciaországban a legtöbbet adják el, csak kissé lépné át az új limitet. Franciaországban a Külföldi Márkák Szövetsége (CSIAM) bírálta a tervezett szigorítást, mivel az bünteti a fogyasztókat. Az autók tömegének növekedése nagyrészt a fokozott biztonságnak köszönhető – áll a közleményben. Franciaországban a különösen nehéz autók tulajdonosainak nem csak a regisztrációkor kell fizetni. Egyes városok, például Lyon és Párizs már a nehéz autók parkolási díjának emelését tervezik. A nehéz autók nagyobb abroncskopáshoz, így több finom porhoz és mikroműanyaghoz vezetnek. Az elektromos és hibrid járművek, amelyek akkumulátoruk miatt különösen nehezek, mentesülnek az adó alól.  

A pickupok - szó szerint - egyre nagyobb számban jelennek meg az amerikai után az európai utakon is és alkalmazkodnak a vásárlói igényekhez. Itthon például a kisebb, helytakarékosabb modellek mennek igazán, mint a Ford Ranger, a Toyota Hilux vagy a Volkswagen Amarok. Bezzeg az USA-ban nevetve néznék ezeket a gépeket, mivel az ottani pickupok még nagyobbak, szélesebbek és hosszabbak. Azonban az autóipar ezen szegmensébe is eljutott a változás szele és az elektromos pickupok mellett a kisebb, költséghatékonyabb darabok is felbukkannak. A Ford tavaly robbantotta be Maverick nevű pickupját, amely a paletta legkisebb darabja, még az európai gépeknél is valamelyest kisebb. A Bronco Sporttal és az Escape-pel közös platformra épülő, félig autó, félig pickup újra visszahozta azt a fajta hullámot, amelyet a '60-as, '70-es években a Chevrolet El Camino, a Ford Ranchero majd később a Subrau Baja is képviseltek: szórakozásra szánt pickup. A Mavericket elég hamar követte is a rivális Hyundai Santa Cruz, a Toyota pedig nemrég belebegtette, hogy talán ők is versenybe szállnak egy személygépkocsi alapú pickuppal. A Toyota már így is jelen van minden piacon, hódít is, köszöni szépen, jól megvan. Pickupok terén is évtizedes múlttal rendelkezik, jelenleg pedig Európában a Hiluxszal hódít, az Egyesült Államokban pedig a Tacomával és a Tundrával a közép- és nagyobb kategóriákban, azonban hivatalosan is bejelentette, hogy tervben van egy Corolla alapjaira épülő, kisebb pickup is, amely a Ford Maverickkel és a Hyundai Santa Cruzszal szállna versenybe. Persze sem név, sem képek nincsenek, hiszen még az sem biztos, hogy a cég keresztülviszi az ötletet, de az interneten máris tucatnyi elképzelt dizájn jelent meg a titokzatos autóról. A Corolla pixkupja a Ford Maverickkel és a Hyundai Santa Cruz-szal léphet versenyre. (Forrás: Ford Motor Company) Nem is meglepő, a Corolla az egyik legismertebb, legszeretettebb és legmegbízhatóbb autók egyike, tizenkettedik generációját tapossa és nem is olyan rég Cross néven egy SUV változatot is kapott. Ha ez az autó kapna egy pickup változatot, az egy újabb  szegmensbe való betörést jelentene és ha a Toyota jól kivitelezi a tervet, az új autó könnyen az árok szélén hagyhatja a Fordot és a Hyundait. A Corolla Cross egyébként nem csak azért fontos, mert a Corolla egy friss és próbálkozása a híres név felpezsdítére, hanem mert az Európában is kapható modell több alkatrészét is fel akarják majd használni a pickuphoz is. Hasonlóan a fenti két másikhoz: a Maverick a Bronco Sporttal, a Santa Cruz a Tucsonnal, úgy a Corolla pickup a Cross-szal fog osztozkodni nem csak a platformon, hanem a lehető legtöbb elemen. Ha a Cross felépítését vesszük alapul, a nagy SUV-puttonyt könnyen felválthatja egy plató, így megmarad a négyajtós, ötüléses kivitel, amely mögé elfér a rövidebb, mégis használható plató. Persze ez csak spekuláció, mivel a Toyota abszolút semmit nem árult el a projektről azon kívül, hogy létezik és a tervezők dolgoznak rajta. A Corolla pickupja a Corolla Cross SUV-val osztozhat majd rengeteg alkatrészen. (Forrás: Toyota) Az elmélkedést továbbvezetve, a távoli és titokzatos Corolla pickup valószínűleg hibrid lesz, hiszen a Corolla és a Cross is az, és a riválisok is ezzel a hajtással dolgoznak. Mivel a Cross 196 lóerős, összkerék-meghajtásos hibriddel dolgozik, ez a motor lehetne az alapkivitel a pickupnak is. A további, magasabb kivitelek kaphatnának pár lóerővel többet, a platóra pakolt csomagok terhét csökkentendő. Mindenesetre a Toyota bejelntése igencsak izgalmas, mivel az ötlet olyasmi, amellyel rengeteg Corolla-rajongó álmodott már és persze rengeteg hobbiszerelő meg is valósította, de egy hivatalos Toyota pickup mégiscsak másabb lenne. Mivel 2027 még messze van, hosszan kell várakozni, de ha a Toyota úgy dönt, tényleg megvalósítja ezt a tervet, érdemes lesz odafigyelni, mivel hozakodnak elő. További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is!