Noha a legtöbb gyártó teljesítményorientált modellje szép lassan villanyossá változik, a Honda egyelőre büszkén tartja a bástyát, és a kínálatukban egyedülálló módon a Civic Type-R megmaradt kizárólag benzines hot hatch-nek. Hideki Kakinuma, a Type-R projekt jelenlegi vezetője most megerősítette, hogy szeretnék, ha a Type-R modellek a villanyos korszakban is velünk maradnának. „A sportautók fontos részét képezik a Honda történelmének. Type-R nélkül nincs Honda.” – tisztázta, noha hozzátette, hogy az egyre szigorodó kibocsátási normák közepette egyre nehezebb dolguk van, ha sportautó fejlesztésbe kezdenek. Noha elköszöntünk a Ford RS-ektől, a Peugeot GTi-ktől, a Type-R-ek még velünk maradnak, hiszen Kakinuma szerint a szénsemlegesség eléréséhez nem feltétlenül kell csak a hajtásláncra fókuszálni. „Belsőégésű motoros autóval is el lehet érni a karbonsemlegességet, szóval nem feltétlenül zárnám ki, hogy a következő Type-R modell is benzines lesz. Ugyanakkor a jelenlegi elvárások mellett ez elég bizonytalan. Szerencsére a Type-R-séget nem a hajtáslánc maga határozza meg. Ez egy filozófia a vezetés élvezetéről, aminek sok aspektusa van. Ha másféle hajtáslánccal is el lehet ezt érni, legyen az villanyos vagy bármi más, akkor az büszkén fogjuk Type-R-nek nevezni.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Ford az elmúlt időszakban egyre érdekesebb lépéseket tesz, legyen szó új modellek bemutatásáról, vagy éppen régiek kivonásáról. Európai piacán eddig az utóbbi volt a mérvadó, mivel először a Mondeo és Focus modellek kivezetését jelentette be, majd a népszerű hatchback, a Fiesta, végül a két, Európában szintén hódító családi egyterűek, a Galaxy és az S-Max végleges kivonását hirdette meg a gyártó még október végén. Mivel mindezen modellek a következő években fognak végleg legördülni a gyártósorról, utánpótlásról is gondoskodni kell, de nem a Ford nem a hagyományosan európai kategóriákra gondol, hanem majdhogynem az ellenkezőjére. Sem az egyterűek, sem a szedánok, de még a hatchbackek sem kerülnek szóba a gyártó jövőbeli terveiben, hanem a mostanság legnépszerűbb kivitel: az SUV. Az Egyesült Államokban évtizedek óta tart az SUV-k és crossoverek felvirágzása, ami a többi kategóriát egyre inkább maga mögé utasította, olyannyira, hogy a legtöbb amerikai autógyártó, köztük a Ford is, főképp SUV-k és mellette még pickupok gyártására fókuszál leginkább. És mivel a recept működik, Európában is alkalmazni akarják. Az SUV-k egyre népszerűségét akarja meglovagolni a Ford a Broncóval. (Forrás: Ford) Az "Adventurous Spirit", vagyis a Kalandos Lélek elnevezésű kampány az amerikai értékeket igyekszik kidomborítani, vagyis a szabadságot, a kalandvágyat és a hatalmas, széles tájakat, amelyek meghódításához erős kocsira van szükség. Ez pedig egyet jelent a pickupokkal, crossoverekkel és SUV-kkal, amelyek egyszerre alkalmasak városi közlekedésre is, de a terepen is helyt tudnak állni, legalábbis a gyártó szerint. Christian Weingaertner, a Ford Németország marketingvezetője egy nyilatkozatában megfogalmazta, hogy a márka igyekszik megragadni az alkalmat, hogy megreformálja pozícióját az európai piacon, amelyhez új irány és új modellek kellenek. Weingaertner szerint ezek a jövőbeli modellek sokkal amerikaiasabbak lesznek, 2030-tól pedig teljesen elektromos palettát akarnak. A kampány minden modellnek valamiféle szlogent ad, így a nemrég bemutatott Mustang új generációját a "Wild Performance" szavakkal, a Pumát "Urban Escape" néven, a 2019 óta Európában is elérhető Explorer az "Active Adventure" kifejezéssel, a Rangert pedig "Ultimate Outdoor" megnevezéssel reklámozzák majd. A Ford eladásai az idei év első 10 hónapjában igencsak elmaradtak vetélytársai mögött, ugyanis az amerikai márka az Európában újonnan eladott személyautók 4,7 százalékát tudhatta magáénak, míg idén a Volkswagen Csoport 24,6 százalékért, a Stellantis pedig 18,8 százalékért volt felelős. Emiatt a Ford új stratégiája az eladást is megváltoztatja, az úgynevezett direkt eladási módszert fogják alkalmazni, ahol a gyártó külön levéllel igyekszik megnyerni a már márkahű vásárló kegyeit, az újonnan érkezőket pedig a viszonteladók előre megszabott áraival próbálják becsalogatni. De mi a helyzet a Broncóval? A Bronco név az egyik leghíresebb Ford az USA-ban. (Forrás: Ford) A Ford egyik legsikeresebbnek mondható kampánya a híres Bronco név újraélesztése volt, mivel az előd által állított hatalmas mércét jól ugrotta meg az új modell, meglovagolva az SUV- és az elektromos autó-hullámot is, miközben megőrizte az eredeti autó kalandvágyó, fiatalos sportosságát is. Így nem csoda, hogy az európai revízió egyik zászlóshajójának is a Broncót választották, mivel megtestesíti azokat az amerikaias értékeket, amelyet a Ford kampányszlogenjének választott. A Bronco európai értékesítését már 2023 tavaszától tervezik és olyan modellek vetélytársának szánják, mint a Land Rover Defender, vagy a Jeep Wrangler, sőt, az Ineos Grenadier is ellenfele lehet, amely egy startup cég modellje, amely régebbi Defenderek mintájára épít járműveket. A levehető ajtók és a változtatható lökhárító is elérhető lesz. (Forrás: Ford) Az európai Broncót, mint minden más amerikai gyártó modelljeit, kötni fogják az Uniós szén-dioxid-kibocsátás szabályozásai, így a két választható hajtás a 2,3 literes, négyhengeres, turbó-, vagy a valamivel erősebb, 2,7 literes, V6-os benzinmotor lesz. A kinézeten azonban nem változtatnak, mindegyik modellváltozat elérhető lesz. A levehető ajtók és a szintén eltávolítható és kedv szerint cserélhető első lökhárító is kérhető felszereltség. A Ford a műanyag dísztárcsa-elemekre is gondolt, amelyeket úgy terveztek, hogy nagyobb erőhatás esetén bizonyos módon törjenek, így csak ezeket a részeket kell cserélni, nem a teljes tárcsát. A beltér is megmarad ugyanolyannak, mint az amerikai modellben. 12 hüvelykes LCD kijelző helyezkedik el műszerfalon, amelyet a Ford SYNC 4-es szoftverével láttak el, amely a gyártó állítása szerint egyre több funkciót kaphat. Emellett 360 fokban forduló kamerákat és érzékelőket is kap a Bronco, amelyek olyan terepeken adhatnak képet az autó oldaláról vagy kerekeiről, ahol nagyon kicsi hely van lavírozni. Ez nem csak terepen lehet hasznos funkció, de akár szűkebb utcákban is. A belső is marad: 12 hüvelykes kijelző és SYNC 4-es szoftver. (Forrás: Ford) Nagy kérdés azonban, hogy valóban jó lépés ez-e a Ford részéről és a Bronco behozatala, valamint az új szlogenek elegendőek-e ahhoz, hogy valóban megreformálják az európai piacot és visszatornásszák az eladásaikat. Mindenesetre a Bronco amerikai eladásai azt bizonyítják, hogy jó lehet az irány, mivel idén több mint 106 ezer modellt adtak el az USA-ban.  

A Renault Csoport célja, hogy 2030-ra a Refactory gyárban negatív szén-dioxid mérleget érjen el, 2040-re pedig egész Európában szén-dioxid semlegessé váljon a működése. Ennek érdekében a vállalat a Schneider Electric újszerű, az üvegházhatású SF6 gáz helyett tiszta levegőt használó SM AirSeTÔ középfeszültségű kapcsolóberendezéseit alkalmazza a Flins-i üzemben. A kapcsolóberendezésekben általános szigetelésre, valamint a kapcsolásoknál keletkező villamos ív oltására szolgál elsősorban az SF6. Jelenleg globálisan mintegy 30 ezer tonna ilyen gáz van ezekben a készülékekben. Ez azért probléma, mert az SF6 egyike az üvegházhatás szempontjából legkárosabb vegyületeknek: az ezt kifejező GWP (global warming potential) értéke 23.500-szor haladja meg a szén-dioxidét, vagyis egy kilogramm SF6 gáz ugyanannyi kárt tud tenni a környezetben, mint 23,5 tonna szén-dioxid. Ez nagyjából akkora mennyiség, amekkorát egy átlagos személyautó 200 ezer kilométer megtétele során juttat a környezetbe. A problémát tovább nehezíti, hogy a világnak egyre több villamos energiára lesz szüksége, ami az elkövetkezendő években maga után vonja a középfeszültségű berendezések számának drasztikus emelkedését is. A Schneider Electric, az energiamenedzsment és az ipari automatizálási megoldások területén vezető multinacionális vállalat a probléma kezelésére fejlesztette ki a nagynyomású, tisztított levegővel töltött kapcsolóberendezést. Az SM AirSeT a fenntarthatóság mellett a digitális képességei révén a kiberbiztonság, a megbízható energiaellátás és a karbantartás területén is komoly előnyöket kínál. A középfeszültségű kapcsolóberendezés integrált, intelligens érzékelőkkel rendelkezik, amelyek 24/7-es csatlakoztathatóságot biztosítanak. Ez lehetővé teszi a Renault Csoport számára, hogy távolról felügyelje a Refactory középfeszültségű kapcsolóberendezésének működését az állapotalapú karbantartás és a fokozott biztonság érdekében. Az érzékelők adatait a Refactory helyi eszközeibe/alkalmazásaiba és olyan kifinomult elemzőeszközökbe továbbítják, mint amilyeneket a Schneider Electric robusztus EcoStruxure architektúrája és platformja kínál. A tiszta levegő használata egyszerűsíti a berendezések telepítését, szétszerelését és újrahasznosítását is, miközben csökkenti a költségeket. A körforgásos gazdaság szempontjai alapján tervezett SM AirSeT megerősített kialakítása a digitális funkciókkal kombinálva több mint 30 százalékkal meghosszabbítja a kapcsolóberendezések élettartamát. A Schneider Electric elkötelezett amellett, hogy fokozatosan kivonja termékeiből az SF6-ot, ennek érdekében szisztematikusan fejleszti az ilyen gázt használó középfeszültségű berendezéseinek zöld alternatíváit. A vállalat ezzel a lépéssel évente mintegy 4 millió tonna CO2-nek megfelelő üvegházhatású-gáz kibocsátását tudja megelőzni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A hivatalosan Hilux Revo BEV Conceptnek hívott villanyautó formája alig különbözik a mezei Hiluxétól, de a lökhárítókat áttervezték, és a bal első sárvédőn kialakítottak egy nyílást a töltőcsatlakozónak. Ezen kívül zárt hűtőmaszkra cserélték a régit, mivel a villanymotoros hajtásnak nincs szüksége annyi levegőre, mint a belső égésűnek. Jól látszik, hogy nem a dedikált villanyautók (Toyota bZ4X, Lexus RZ 450e) által használt e-TNGA platformot használták fel az autóhoz, hanem a meglévő létraalvázat módosították úgy, hogy az akkumulátorokat el lehessen benne helyezni. Hivatalosan meg nem erősített információink szerint az elektromos Toyota pickup 2024-ben kerülhet gyártásba, elképzelhető, hogy az új, kilencedik generációs Hilux érkezését megvárják majd a környezetbarát hajtáslánc bevezetésével. A modellváltás nagyjából akkorra válik időszerűvé, a jelenlegi nyolcadik nemzedék ugyanis már viszonylag régen, 2015-ben érkezett. Állítólag az elektromos Hilux fő piaca Kína lesz, de Európában is várható a piaci bevezetése. Egy évvel ezelőtt, amikor a Toyota több mint egy tucat elektromosautó-tanulmányt leplezett le egyszerre, egy pickup is volt az újdonságok között, bár az sokkal inkább a Tacomára, és nem a Hiluxra emlékeztetett. Csak annak tűnhet szokatlannak, hogy a Toyota először Thaiföldön mutat be egy ilyen fontos tanulmányautót, aki még nem járt az országban. Aki már volt ott, az az utcaképből is rájöhetett, hogy az egész világon itt a legmagasabb a pickupok részesedése az újautópiacból. Jelenleg az ország legnagyobb darabszámban eladott autója az Isuzu D-MAX, a második a Toyota Hilux. Előbbiből 2022 első tíz hónapjában 152 434 darabot, utóbbiból 125 002 darabot értékesítettek, a Toyota 11,4 százalékos növekedést könyvelhetett el 2021-hez képest. Jól mutatja a két helyben készülő pickup népszerűségét, hogy a harmadik legnépszerűbb autóból, a szintén Thaiföldön gyártott Honda City-ből „csak” 39 610 darab fogyott ebben az időszakban. A Thaiföldön leleplezett Revo BEV Concept rövid időn belül a második zéró szén-dioxid kibocsátású Hilux-tanulmány. A Toyota brit leányvállalata, a Toyota Motor Manufacturing UK ugyanis december elején mutatta be a könnyű haszonjármű hidrogén üzemanyagcellás prototípusát. Kiindulási alapként ők is a jelenlegi, nyolcadik generációs modellt választották, amelybe a második generációs Toyota Mirai FCEV hajtásrendszerét építették be a szükséges módosításokkal. A 182 lóerős, 300 Nm-es villanymotor energiaellátásáról egy 310,8V-os lítium-ion akkumulátor, illetve egy 128 kW teljesítményű hidrogénüzemanyag-cella gondoskodik, a platóban elhelyezett nagynyomású hidrogéntartályok 700 kilométert meghaladó hatótávolságot biztosítanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!