Felborult egy méregdrága Audi sportautó a fővárosban
2022.10.29.
A baleset a Nagykőrösi út és a Gyáli út találkozásánál, a városközpont felé vezető oldalon történt október 28-án éjjel. A tűzoltók egy embert speciális emelőpárnával szabadítottak ki a jármű alól, és átadták őt a mentőknek.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy Renault, aminek nem lehet ellenállni
2022.10.29.
Hogy néz ki?
A Megane E-Tech electric a Renault első olyan modellje, amelyet kifejezetten az új CMF-EV platformra fejlesztettek (ugyanezt használja a még mindig késő, de már az Év Zöldautója 2023-as díjra bejelentkező Nissan Ariya).
A Mégane hossza egy milliméter híján 4,2 méter, magassága 1505 milliméter, szélessége 1768 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2685 milliméter. Bár szabadidő-autós a kialakítása, szabad hasmagassága csupán 135 milliméter. Látványos extra a közeledésre kiugró süllyesztett kilincs, ami remélhetőleg nem romlik el gyakran.
Mivel a sikerült kis motortérbe bezsúfolni a gépészetet (villanymotor, teljesítményelektronika, fedélzeti töltő, klímakompresszor, hőszivattyús fűtés) a tengelytávot megnyújtották (2685 milliméter), a húsz hüvelykes (az alapverzión 18-as kerekeket találunk) kerekeket kitolták a sarkokba, az utastér elöl tágas, hátul két felnőttnek éppen elfogadható. Az autó közvetlen ellenfelének az ID.3-at tartják, de azt simán lepipálja. Inkább a Cupra Born a vetélytársa, amely hasonlóan izgalmasan vezethető (igaz hátsókerék-hajtással és közel 2 mázsányi plusz teherrel).
Az autó egyenesen a jövőből érkezett, olyan különlegességekkel, mint az összesen 774 négyzetcentiméter területű, L alakú, OpenR névre keresztelt óriás kijelző, a kamerás belső visszapillantó tükör (szerencsére lebillenthető és így hagyományosan használható - kösz Milán, hogy megmutattad...), a négy fokozatban állítható regeneratív fékezés (mókás ezzel lassítani), Hey Google! megszólítással életre keltett személyi asszisztens (nem dumcsiztunk, el voltam magamban és a Rammstein válogatással), valamint a 26 vezetősegédet összefogó, kettes szintű önvezetésre alkalmas vezetéstámogató rendszer (folyton karattyol, meg kijelez dolgokat, de nem kell vele foglalkozni). A hátsó szélvédő nagyon alacsony, a kilátás eléggé korlátozott, főleg, ha ülnek mögöttünk. De sebaj, ilyen helyzetekre van a kamerás visszapillantó, azon minden rajta van, széles vásznon, technicolorban.
Az autó egyik legzavaróbb megoldása a kormány mögé helyezett irányváltó: az ablaktörlő karjával és a hangerőszabályzóval osztozik egy zsúfolt csokorban. Nem mindig találjuk meg a megfelelő kart a megfelelő funkcióhoz. Szintén a jobb oldalon található (a kormányküllő alatt) a menetválasztó gomb, amellyel a különböző vezetési stílusokhoz passzoló beállításokat tudjuk élesíteni. Előzéshez például a sport módot.
A zajszigetelés lehetne jobb, ha megváltozik a burkolat minősége, nagyon hangos a futómű felől beérkező zaj. Ha erős szél fúj, akkor furcsa hangok uralják az utasteret. Hiába, a pehelysúlynak ára van… Az összeszerelés minősége példás, az utastérben nem nyikorog és nem zörög semmi.
A Google-lel közösen fejlesztett fedélzeti rendszer androidos (szerencsére azonban az almás termékekkel is folyékonyan kommunikál), így alapértelmezett a Google Maps alapú navigáció, de a Spotify is alaptartozék. Kezelése intuitív, nagyon emberközeli. A klíma használatát megkönnyíti, hogy a digitális káosz ellenére közvetlen gombokkal állíthatjuk a hőfokot.
A kellemes tapintású kárpitok csakis újrahasznosított anyagból készültek, ezek tömege 2,2 kilogramm. A műszerfal műanyagjainak jó része, összesen 27,2 kilogramm tömegű plasztik újrahasznosított műanyag. Az autó 95 százaléka újrahasznosítható életciklusának a végén.
A hátsó ülések támlái ledönthetők, de a tekintélyes lépcső ellenére viszonylag jól használható, a mindennapokban elégséges csomagteret kapunk, amelynek űrtartalma 440 liter, VDA szerint pedig 389 liter. Lehajtott ülésekkel ez az érték 1332, illetve 1245 liter. Pereme magas, így a nehezebb csomagokkal meg kell szenvedni. A hokis táskám is nehezen fért be, egy álpadló igazán indokolt lenne ebben a kocsiban. A töltőkábelek számára a padló alatt egy rejtett tárolódoboz áll rendelkezésre.
Hogy megy?
A franciaországi Cléonban gyártott, kétféle teljesítményű, 145 kilogramm tömegű (kuplunggal együtt) villanymotorral és kétféle kapacitású akkumulátorral választható az elektromos Mégane, a gyengébb 130 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm), az izmosabb 218 lovas (nyomatékcsúcsa 300 Nm), a kisebb akku bruttó kapacitása 40 kWh, a nagyobbé 60 kWh. Szerencsére a tesztre mindenből a legnagyobbat kaptam, így ki tudtam próbálni valódi képességeit. Szerencsére nem lett nehéz az autó, a nagyobb akksival és jól felszerelve sem nyom többet 17 mázsánál (a hasonlóan ellátott ID.3 tömege 180 kilóval nehezebb), a kisebb akkus változat üres tömege 1513 kilogramm. Magyarországon csakis 22 kW teljesítményű gyorstöltővel forgalmazzák, így a 130 lovas, 40 kWh-s modell tömege 1541 kilogramm extrák és utasok nélkül. Közel nyolcszáz kilométeren át hajkurásztam, autópályán keveset, főleg klíma nélkül vezettem, így adódott a váratlanul kellemes, 12 kWh/100 kilométer átlagfogyasztás (a tavaszi malagai menetpróbán olvadtra kínzott abroncsokkal 19 kilowattóra/100 kilométer alatt maradt az étvágya - de akkor nagyon vadul vezettük, hogy ne késsük le a repülőt). Ez azt jelenti, hogy 400-450 kilométert simán bevállalhatunk a Mégane E-Tech electric villanyautóval. Nálam 491 kilométer volt a legnagyobb megtehető távolság, amit töltés után a fedélzeti számítógép kiírt.
130 kilowattos villámtöltővel fél óra alatt feltölthető az akkumulátor 15-ről 80 százalékra, azaz 300 kilométernyi hatótávval), utcai 3×32 amperes oszlopokról (és otthoni, utólag beépített fali töltőkről) a kisebb akku alig 2 óra és egy fertály, de a nagyobb is alig több, mint 3 óra alatt feltölthető.
A padló alá suvasztott 400 volt feszültségen működő, 600 Wh/l energiasűrűségű, 394 kilogramm tömegű, 12×24 cellás, LG-től vásárolt (nikkel-mangán-kobalt, de az átlagosnál több nikkelt és kevesebb kobaltot felhasználó) lítiumion-akkumulátor vastagsága csak 11 centiméter (a vizes hűtőkörével együtt), így valóban be- és nem felszállunk az autóba. Az akku a Renault tapasztalatai (a Zoéra tekintettel) szerint évente 2 százalékot veszít a kapacitásából, így még tízévesen is kb. 40 kWh-ra számíthatunk...
A tesztelt villany Mégane (amely velem együtt 17 mázsát nyom a mérlegen) álló helyzetből 7,4 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, a végsebesség 160 kilométer/óra lehet (takarékos módban 105 kilométer/óra).
Milyen vezetni?
A kormány alul és felül egyaránt lapított, nagyon kis szögben kell elfordítani, hogy kanyarodjék az autó, kifejezetten támogatja a sportos autózást, akár egy elektromos Trophy-R.
Az alacsony súlypont, az alacsony oldalfalú abroncsok, valamint az újonnan tervezett első MacPherson futómű és a több lengőkaros hátsó futómű révén kifejezetten jó vezetni az elektromos Mégane-t. Úttartása stabil, kormányzása szintetikus, de pontos, az úthibákat jól csillapítja, a rossz magyar utakon sem túl kemény. A fékek jól harapnak, a pedálérzet viszont szivacsszerű, a tárcsák átmerője elöl 320 milliméter, hátul 292 milliméter, vastagságuk elöl 28, hátul 16 milliméter.
Mennyibe kerül?
A Magyarországon már kapható autóhoz ötéves ingyenes adatcsomag jár az OpenR Link multimédia rendszeren keresztül, amely lehetővé teszi az automatikus frissítést. A garancia nálunk 60 hónap vagy 100 ezer kilométer, az akkumulátora nyolc év vagy 160 ezer kilométer a szavatosság.
Kis akksival, kis motorral, full LED-es fényszórókkal 14,54 millió forint a belépő a Mégane új világába, a tesztelt erősebb és messzebbre jutó változat alapára 16,249 millió forint.
A közepes, techno felszereltség (az equilibre alaphoz képest plusz egy millió forint) különleges, lézerrel szabdalt mintázatú LED-es hátsó fényszórókat, okos LED első fényszórókat, színezett hátsó ablakokat, 20 hüvelykes felniket, kétzónás klímát, kamerás belső visszapillantó tükröt ad, a multimédia rendszer középső képernyője ezúttal jóval nagyobb, 4K képes (453 négyzetcentiméter alapterületű, 1250×1562 pixeles), 12 hüvelykes méretű, beépített Google térképpel. Ára egymillió forinttal haladja meg a belépő szintet. Az iconic csúcsmodell - ez volt nálunk teszten - csak a nagyobb, 60 kilowattórás akkumulátorral vehető meg további egy millió forintos felárral. Itt már kéttónusú a fényezés, műbőrrel kárpitozták a műszerfalat, hamis fabetét díszíti az ajtókat, a fűthető ülések elöl memóriásak és masszíroznak is, a Soviet Monday pedig a Székesfehérváron összeszerelt, kilenc hangszórós Harman/Kardon hifiből szól. Nem középiskolás fokon. A háztartási konnektorba dugható vésztöltő minden esetben feláras, ezért jártam vele a Pennybe... Nem pedig azért, mert ott ingyen töltünk (még)!
Kép és szöveg: Biró Csongor
Az EU nyitott a szintetikus üzemanyagokra - készül a javaslat a 2035 utáni időszakra
2022.10.29.
Az Európai Parlament és a 27 uniós tagállam megállapodásra jutott a hagyományos belsőégésű motorral hajtott új autók értékesítésének 2035-től való betiltásáról - jelentette be csütörtökön a cseh uniós elnökség. Az egyezség részét képezi az unió azon törekvésének, hogy lehetőleg nullára csökkentsék a közlekedés károsanyag-kibocsátását az EU-ban. A döntést 2026-ban még egyszer felülvizsgálják majd.
A 2026-os felülvizságlat idejére a Bizottságot felkérték, hogy készítsen elő egy javaslatot a szintetikus, szén-dioxid-semleges üzemanyagok szerepéről. Tehát egyelőre nem tudni pontosan mik lesznek a feltételek, de úgy tűnik, a belső-égésű motorok 2035 után is maradhatnak, ha valóban nem bocsátanak ki szén-dioxidot.
Maradt az úgynevezett Ferrari kiegészítés is, vagyis a 10.000 darabnál kevesebb autót gyártó autómárkák kapnak 1 év halasztást a szabályok alól.
Az EU klímaváltozás elleni intézkedéscsomagja keretében a károsanyag-kibocsátást 2030-ig 55 százalékkal tervezik csökkenteni az 1990-es évek szintjéhez képest, míg a klímasemlegességet 2050-re érnék el.
Az Európai Parlament június 8-án szavazta meg, hogy a gyártók a következő évtized közepétől csakis olyan személygépkocsikat és kisteherautókat forgalmazzanak, amelyek nem bocsátanak ki klímakárosító üvegházhatású gázokat. A belsőégésű motorral hajtott új autók értékesítésének tilalma azonban heves vitákat szült a jelentős autóiparral rendelkező Németországgal és más, jelentős autóiparral rendelekző országokkal, így jó eséllyel a szintetikus üzemanyagok engedélyezése jelenti majd a kompromisszumot.
"A világ változóban van, nekünk pedig a fejlesztések élvonalában kell maradnunk. Úgy vélem, ki tudjuk használni ezt a technológiai átmenetet. A felvázolt ütemterv pedig elérhetővé teszi a kitűzött célokat az autógyártók számára" - mondta Jozef Síkela, az Európai Unió Tanácsának féléves soros elnökségét jelenleg betöltő Csehország ipari és kereskedelmi minisztere.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drónnal buktatták le a szabálytalan teherautó-sofőröket
2022.10.29.
Az autópálya-rendőrök legutóbb 2022. október 27-én az M7-es autópálya Somogy megyei szakaszát ellenőrizték fokozottan, ezúttal a nehéz tehergépkocsik előzési tilalma volt célkeresztben. A szabályszegők hatékonyabb kiszűrése érdekében az egyenruhások drónnal is figyelik a közlekedésbiztonság tekintetében legkritikusabb pontokat. A drón biztonságos távolságból és helyzetből készít kiváló minőségű videófelvételeket az észlelt forgalmi szituációkról, szabályszegésekről.
Az ellenőrzés időszakában a rendőröknek húsz esetben kellett intézkedniük, többek között szabálytalan előzés és követési távolság be nem tartása miatt.
Felhívjuk a járművezetők figyelmét, hogy tilos előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton 6 óra és 22 óra között - a 7500 kilogrammot - meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
F1: Példátlanul szigorú büntetést kapott a Red Bull, erre rámehet a jövő évi szezonjuk
2022.10.29.
A már kétszeres világbajnok holland Max Verstappen csapatától ugyanakkor nem vonnak le ezért visszamenőlegesen pontot. A büntetés része viszont, hogy az istálló az engedélyezettnél tíz százalékkal kevesebb időt fordíthat szélcsatornás fejlesztésre az elkövetkező 12 hónapban.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) október 10-én jelentette be, hogy a Red Bull - és az Aston Martin - az elmúlt idényben megsértette a költségplafonra vonatkozó szabályt.
Az FIA akkori közleménye szerint a Red Bull eljárási szabályt sértett, illetve kis mértékben költekezett túl, míg az Aston Martin esetében csak eljárási szabálysértést állapítottak meg a szakemberek.
Négy hete, a Szingapúri Nagydíj idején jelent meg a sajtóban több helyen, hogy két istálló túllépte a 2021-ben 145 millió dollárban meghatározott költségvetési plafont.
Az FIA vonatkozó szabályozásában kis mértékű vétségnek minősül a költséghatár öt százalék alatti túllépése, jelentős szabálysértésnek pedig az e fölötti túlköltekezés. A szankciók ennek függvényében a megrovástól és pénzbírságtól a pontlevonáson át a kizárásig terjedhetnek.
A Red Bull tavaly 1,6 százalékkal, 2,2 millió dollárral lépte túl a költséghatárt, amiért 7 millió dollár büntetést szabtak ki rájuk, illetve jövőre 10 százalékkal kevesebbet használhatják majd a szélcsatornájukat. Az FIA közölte, hogy a büntetést a vétkes csapat elfogadta, a döntés végleges, azzal szemben fellebbezésnek helye nincs. Az illetékes testület az Aston Martint is elmarasztalta, 450 ezer dolláros bírságot szabott ki rá.
A plafon idén 140 millió, jövőre pedig 135 millió dollár lesz a költségcsökkentés jegyében. Ugyanakkor ebbe több tétel - például a versenyzők fizetése és a csapatok marketingtevékenysége - nem tartozik bele.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW M3 Touringot kap a MotoGP legjobb kvalifikálója
2022.10.29.
Az idei BMW M Award egy különleges modell: az első gyári kombi BMW M3, méghozzá Competition kivitelben. Utóbbi még vadabb megjelenést, és 503 lóerőt jelent abból a duplaturbós, 3,0 literes sorhatból, amitől reméljük, hogy sosem fognak megszabadulni a bajorok. Mindezt 8-fokozatú automata és M xDrive összkerékhajtás teszi teljessé. Frozen Black fényezést választottak hozzá, amitől még vadabb a megjelenése, odabent pedig Merino és Black bőrkárpitot kapott.
A mélyfekete nyereményautót a brit MotoGP futamon, Silverstone-ban adják át annak a pilótának, aki idén a legtöbbször kvalifikált az első helyre. Noha a kulcsokat igazából a szezon végén fogja megkapni. Egyébként nem véletlenül esett a választás az új BMW M3 Touringra. Idén a MotoGP is Safety Carja is egy hasonló modell lesz mostantól. Ezzel ünnepelve a BMW M 50-dik évfordulóját, illetve a MotoGP nyereményautók 20-dik évfordulóját. Már 2003 óta adnak át M-es modelleket a legjobb ridereknek. Tavaly a bajnok, Fabio Quartararo vitt el egy BMW M5 CS-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csak pislogtam a Peugeot mellett
2022.10.28.
Használtautó vásárlás előtti átvizsgálásokat végző vállalkozásunkban nem én lettem volna aznap az ügyeletes szemléző, de amikor felhívtam a budapesti agglomerációban található kereskedést, kérdezősködni kezdett a kereskedő, hogy mi vizsgáltunk-e tavasszal nála egy C5-ös Citroënt, mert az a vizsgálatunk több sebből is vérzett.
Rövid úton kiderítettük, hogy igen, mi voltunk, majd jött a reakció, hogy azt a konkrét vizsgáló kollégát nem szeretné beengedni a telephelyére. Bárki más, akár tőlünk is jöhet, vele nem hajlandó együttműködni. Kérdeztem, mi volt a baj, fel is sorolt néhány dolgot, amelyeket azonban a vizsgálaton készült képi dokumentációval alá is tudtam volna támasztani, de ő már nem akarta bolygatni a múltat. Mentem hát én.
Bent áll a szalonban
Amikor végül leegyeztettem a szemle részleteit, mondta, hogy amúgy a kocsi bent áll a szalonban. Kezdtem megnyugodni, hiszen a fedett, fűtött VIP helyekre a különösen jó állapotú kocsikat teszik, mondom, nem is lesz itt semmi baj.
Aztán megérkeztem. A vásárlás előtti használtautó átvizsgálás alanya egy 14 éves Peugot 107 1.0 volt, valóban egy üvegfal mögött várt rám. Ahogy a szemle elején nézegetni kezdtem, azon gondolkodtam, hogy miért kell ezzel bent állni, hiszen ránézésre eléggé leharcoltnak tűnt.
Nem sokat kellett bajlódni az extrákkal
A Toyota-Peugeot koprudkcióban készülő Aygo-107 páros igazi spórolós, A-ból B-be autó. Kicsi, egyszerű és így olcsó tudott maradni. Érdekesség, hogy a karosszéria úgy van kialakítva, hogy nincs is hátsó sárvédő az autón, a csomagtér ajtó pedig gyakorlatilag maga a hátsó ablak.
Egyébként a típuson belül ez a példány még az extrásabbak közül való, hiszen volt benne klíma és elektromos ablakemelő is, illetve kértek rá egy metál fényezést, de itt véget is ért a felsorolás.
Az autó órájáról 130.000 km-t lehetett leolvasni, szervizkönyve nem volt.
A diagnosztikai lekérdezés tulajdonképpen a motorvezérlésre korlátozódott, ott mindent rendben találtam, szépen dolgozott a lambda szabályzás és zéró gyújtáskimaradást regisztrált a rendszer.
Belül szétesve
A baloldali A-oszlop burkolatának rögzítése nem volt megfelelő. Bánat tudja, miért kellett azt bolygatni, de visszatenni már nem sikerült megfelelően. A vészvillogó kapcsolója törött volt, a vezetőülés kiégetve.
A kalaptartón felülről facsavarok voltak láthatók, alulról pedig két OBI-s léc merevítette az alkatrészt.
A baloldali mechanikus tükörállítás nem működött, az erre szolgáló kar csak lifegett üresbe’.
Kívül összeverve
A kép ugyanilyen volt kívül is. A jobboldali fényszóró nem ment át a mozgatásos teszten, érezni lehetett, hogy az alsó rögzítő füle törött. Ezen kívül a lámpatest több helyen csúnyán be is volt maródva, ebből csere lesz, akárki meglássa!
Az első lökhárító nem volt a helyén, az illesztéseknél ez azonnal látható volt. Ezt is meg szoktam mozgatni, hogy ellenőrizzem a rögzítését, de itt is csalódnom kellett. Alánézve látható volt, hogy a jobboldali rögzítő fül hiányzik. Ha már hajolgattam feljegyezhettem, hogy mindkét első műanyag dobbetét törött.
Hátul is ugyanez történt, a hátsó vészhárító gyorskötözővel volt fellógatva. A tetőlemez hátsó élén, ott ahol a kiegészítő féklámpa is helyett kapott, a lemez már csúnyán korrodált, ennek semennyi ideje sincs hátra, azonnali javítást igényel, ha nem szeretnénk lyukas tetőlemezzel járni rövid időn belül.
Az első sárvédőket korábban már átfújták, de nem voltak vészesen vastag rétegek rajta, ezt engedjük is el.
Gyorskötöző rulez!
Még egy extra
Kifelejtettem, hogy időközben kerül a kocsira négy könnyűfém keréktárcsa. Igaz, hogy Toyota emblémásak, de legalább alufelnik. Sajnos a hátsó felnik peremsérültek voltak.
A probléma a rajtuk lévő abroncsokkal volt. A 14 éves kocsin elöl 17 éves gumik voltak. A következő kép, azt hiszem, mindent elárul.
Nem maradhat el a próbakör
Elindultunk. A kocsit a fentiek ellenére nagyon dicsérte az eladója. Hogy ez milyen praktikus, alig pörög, nagyon takarékos és ennyi pénzért ennél jobbautó nem is létezik.
Aztán az első egyenes útszakaszon már arról beszélt, hogy a kormánykereszt egyenesmenetben a bakhátas út miatt nem áll középen. Ez előfordulhat, de akkor a teljesen sík úton azért csak be kellene állnia – nem így történt.
A kocsi motorja és váltója jó volt, a fékrendszer is működött, bár elöl igen vállas tárcsákkal találkoztam. Plusz pont, hogy a hátsó féket elvileg kicserélték, ott a dob tényleg szép kályhaezüst színben pompázott.
Újra a telephelyen
Már csak a fotózás maradt hátra, de a kisebb nagyobb deformációk, fénysérülések és karcok dokumentálása közepette még figyelmes lettem a jobboldali féltengely külső harangjának szakadására.
És mindez több mint 1,3 millióért!
Jelenleg a piacon összesen 12 db 107-es és Aygo típusú autót kínálnak, ebből 11 klímás, és csak két olyan van, amiben kevesebb kilométer van, mint abban, amit vizsgáltam. A kereskedés láthatóan kizárólag a futásteljesítmény alapján lőtte be az árat, mit sem törődve a kocsi valódi állapotával, vagy talán arra hajazva, hogy hiány van a piacon az egyszerű, szívó-benzinmotoros autókból.
Nem tudom, mi lett a vége, hogy ügyfelünk végül megvette-e a kocsit, de ebből a történetből is jól látszik, hogy a kínálat tetejéről válogatva sem vagyunk biztonságban, sok pénzért is lehet egy óriási pénztemezőt vásárolni.
Mindig érdemes tehát vásárlás előtt átvizsgáltatni az autót, sokkal kevesebbe kerül, mint egy romhalmazzal bajlódni…
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Elnöki Peugeot-k
2022.10.28.
Egy államfő hivatalos gépkocsijának kiválasztásakor tucatnyi szempontot kell figyelembe venni, és ezek csak részben egyeznek meg az átlagos autóvásárlók döntéseit irányító megfontolásokkal. Fontos persze a biztonság, a fedélzeti információs rendszerek, és persze a presztízs, ám ezeket egészen más dimenziók mentén elemzik az olyan automobilok esetében, amelyek a francia trikolort viselik.
Az első francia államférfi, akit Peugeot szállított hivatalos útjain, Alexandre Millerand volt, aki 1920. szeptember 23-án vette át elődjétől, Paul Deschanel-től a Harmadik Köztársaság elnöki tisztét. Millerand, aki 1899 óta szolgált miniszterként különböző kormányok alatt, elnöki megbízatását közvetlenül megelőzően pedig Franciaország miniszterelnökeként szolgált, valamikor 1921-ben ült be a Peugeot frissen bemutatott zászlóshajójába, az impozáns Type 156 szedánba.
A 4,8 méter hosszú Type 156-ost ideális elnöki autóvá tette hatalmas, 3670 mm-es tengelytávja, illetve az új generációs, soros hathengeres, 6,0 literes erőforrás akkoriban lenyűgözőnek számító, 25 lóerős teljesítménye. A számtalan, rendelkezésre álló karosszériaváltozat közül Millerand csapata a torpedót, azaz a vászontetős limuzint választotta, ahogy az annak idején a reprezentációs célú automobiloknál megszokott volt.
Ez elvileg leegyszerűsítette volna az anarchista Gustave Bouvet dolgát, amikot július 14-én, a Bastille-napi felvonulás alkalmával merényletet kísérelt meg Millerand ellen. Az elnöki rezidencia közelében várakozó támadó azonban összekeverte az autókat, és a rendőrfőnök kocsijára lőtt rá. Millerand nyitott autóját azonnal körbevette az elnök díszőrsége, a rendőrök pedig elfogták a fiatalembert, egy füst alatt megmentve őt a lincselésére készülő tömeg haragjától.
Talán ez az incidens volt az oka annak, hogy amikor bő fél évszázaddal később a Chapron karosszériaépítő műhely egy Landaulet-karosszériás Peugeot 604 limuzint autót javasolt elnöki felvonulási autónak, Valéry Giscard d'Estaing stábja elutasította az ötletet. A vezető fölött zárt, az utasok fölött ellenben nyitott karosszériás Peugeot 604 Landaulet végül a korábbi francia gyarmat, az 1960-ban függetlenné vált Nigeri Köztársaság elnökének a parádés autójaként futott be karriert, az Élysée-palota pedig a Heuliez által átépített, 62 centiméterrel nyújtott tengelytávú limuzinját választotta reprezentációs célokra.
Ez az impozáns autó azonban nem hozta lázba az 1975-ben beiktatott Giscard d'Estaing-t, hiszen az államfő igazi autóbolondként legszívesebben saját maga vezette hivatali kocsijait, amelyeket szintén a Peugeot szállított.
A 2.6 V6-os motorral szerelt, normál tengelytávú 604-esekből három is állt a palota garázsában – nem volt nehéz felismerni őket, hiszen a progresszív elnök a hivatalból elrendelt fekete helyett mohazöldre fényeztette összes autóját, beleértve a nyújtott limuzint is. Ezek voltak egyébként az első olyan elnöki autók, amelyeket normál rendszámtáblával állítottak forgalomba: ezt megelőzően ugyanazt az öt rendszámot (1PR75-től 5PR75-ig) alkalmazták az összes elnöki autón. A reprezentációs modell mindig az 1-es számút viselte, így a rendszám több gépkocsin is megjelent.
Giscard d'Estaing-től kezdődően a Peugeot a francia elnöki hivatal állandó beszállítójává vált. A sorban következő államfők, François Mitterrand, Jacques Chirac, majd Nicolas Sarkozy egyaránt a Peugeot aktuális zászlóshajójával utazott, illetve fogadta hivatalos látogatóit.
Mitterrand páncélozott Peugeot 605-ösében Mihail Gorbacsov és II. János Pál pápa is utazott; a francia Labbé manufaktúra által megnyújtott és átépített autó 170 lóerős motorjának nem volt könnyű dolga, hiszen a páncélozott limuzin pontosan egy tonnával nyomott többet, mint az alapmodell.
A Peugeot 1999-ben vezette be a 605 utódját, a Peugeot 607 limuzint, és amint az új luxusmodell megjelent, Jacques Chirac stábja azonnal rendelt belőlük az elnöki flottába. Jól is tették, hiszen Bernadette Thérèse Marie Chirac, az elnök felesége maga is Peugeot-val: egy 1984-es gyártású 205 SR-rel járt. A kisautó 1,4 literes motorjának 60 lóereje bizony jócskán elmaradt az elnöki limuzin 3.0 V6-osának a teljesítménye mögött, az is igaz viszont, hogy az elnökné autója 800 kilós menetkész tömegével virgoncabb, 6 literes átlagfogyasztásával környezetbarátabb, piros színével pedig vidámabb volt az elnök úr impozáns limuzinjánál.
Szintén a Peugeot 607 szolgált a hivatalt Chirac után elfoglaló Nicolas Sarkozy beiktatási autójának alapjául. Az új elnök hivatala pompás körítést szeretett volna adni az ünnepségnek, ezért olyan felvonulási járművet kerestek, amely az Ötödik Köztársaság megújulását, a modern idők érkezését jelképezi. Így került a képbe a Peugeot 607 Paladine, egy ötméteres Landaulet, amelyet a Heuliez épített. A francia manufaktúra ekkorra a lenyitható keménytetők elismert szaktekintélyévé emelkedett, így a Hermés bőrkárpittal burkolt fotelekben helyet foglaló utasok feje fölé sem klasszikus vászontető, hanem nyitható üvegkupola feszült.
Az egyetlen nehézséget az jelentette, hogy a Peugeot 607 Paladine-t alkotói voltaképpen nem szánták közlekedési eszköznek: látványos stílusgyakorlat volt csupán, amelynek teteje nyitott állapotban nem csak a csomagtartót, hanem a normál esetben alatta található üzemanyagtartály helyét is elfoglalta. A Heuliez mindössze egy hatliteres tartályt szerelt az autóba, ami pont elég volt arra, hogy a Párizsi Autókiállításon saját erejéből tudjon begurulni a kiállítási csarnokba az autó.
Az elnöki iroda és a Peugeot munkatársai osztottak és szoroztak, és végül arra jutottak, hogy a módosított karosszéria jelentős tömege miatt torkosabb V6-os motor ennyi üzemanyaggal is képes lesz teljesíteni a számára előírt távot, és egy esetleges incidens esetén sem fogja cserbenhagyni az elnököt.
A számítások helyesnek bizonyultak, Nicolas Sarkozy minden idők talán leglátványosabb államfői limuzinjában vonult végig Párizson, a Peugeot 607 Paladine pedig ezt követően visszagurult a gyári múzeumba, ahol senki nem támasztott vele szemben irracionális, praktikus elvárásokat. Itt az őt megillető társaság várta, hiszen az elmúlt közel száz évből számos elnöki limuzin, így Millerand Type 156-osa, Giscard d'Estaing nyújtott 604-ese és Mitterrand Peugeot 605-öse is a Musée de l'Aventure Peugeot lakója.
Ma még nem tudni, hogy ugyanez a sors vár-e Emmanuel Macron 2017-ben épített Peugeot 5008-asára. Szokatlan, hogy egy állam első számú embere egy hétszemélyes szabadidőjárművel járjon, ugyanakkor teljesen logikus annak ismeretében, hogy akkor ez volt – és most is ez – a Peugeot kínálatának legtágasabb személyautója, miután a Peugeot 607 nem kapott közvetlen utódmodellt; helyébe (és a kisebb 407 helyébe) a Peugeot 508 lépett. Macron 5008-asa természetesen különleges kialakítást kapott, ám arra, hogy megismerhessük ennek részleteit, alighanem éveket kell még várnunk: a Mitterrand 605-ösét is átalakító Labbé cég jogutódja, a Centigon által átalakított és páncélozott szabadidőjármű pontos műszaki részleteit egészen addig hét lakat alatt őrzik, amíg az autót ki nem vonják a szolgálatból.
ILLUSZTRÁCIÓK: Stellantis, Wheelsage.org
Magyar KKV is bekerült a Generali Csoport EnterPRIZE pályázatának „Fenntarthatósági Hősei” közé
2022.10.28.
022. október 26-án nagyszabású ünnepség keretében kerültek átadásra az EnterPRIZE díjak Brüsszelben, a benyújtott 6600 pályázó vállalat közül kiválasztott kilenc „Fenntarthatósági Hős” között pedig egy magyar cég is szerepel.
Fotó: Generali
A nemzetközi színtéren Karma Leather Gloves márkanévvel ismert Manual Divat Kft. magyar, családi kézben lévő kesztyűkészítő vállalkozás, mely elkötelezett a slow fashion és a körforgásos gazdaság iránt. A céget az EnterPRIZE bizottsága a pazarlás csökkentésére irányuló, figyelemre méltó tervéért díjazták, amely elsősorban a bőrmetszetek és régi kesztyűk újrahasznosítására, valamint termékeik életciklusának meghosszabbítására helyezi a hangsúlyt.
Az EnterPRIZE pályázatait elbíráló bizottság a projekt értékelése során kiemelte, hogy a vállalkozás eladományozza a gyártás során keletkező bőrhulladékot további felhasználásra, valamint, hogy márkajelzésük nyomán a fogyasztóknak lehetőségük van nyomon követni a termék életciklusát.
„Azok a vállalatok, melyeket ma a „Fenntarthatósági Hősök” díjazottjaként ismertünk el, ékes példái annak, hogyan tudunk a vállalati környezetben olyan üzletvezetési stratégiát megvalósítani, amely amellett, hogy hozzájárul a kereskedelmi, értékesítési sikerekhez, a környezet vagy a közösség számára is előnyös” – nyilatkozta Lucia Silva, a Generali Csoport fenntarthatósági vezetője.
A brüsszeli díjátadó eseményen emellett bemutatták a Bocconi Egyetem által európai KKV-tulajdonosok körében végzett széles körű felmérés eredményeit, melyben a vállalatok fenntarthatósághoz való hozzáállásukat vizsgálták. A tanulmány felmérte, milyen fejlődést értek el az európai KKV-k a fenntartható üzletmenet és működés kiépítésében, milyen kihívásokkal kell szembenézniük, valamint hogyan tud a tágabb politikai és pénzügyi szféra segítséget nyújtani számukra. A tanulmány emellett azt is elemezte, milyen kezdeményezésekkel képes az Európai Unió Európai helyreállítási terve támogatást nyújtani a KKV-knak, valamint hogyan fejlődnek a pénzügyi szektor szolgáltatásai, melyek a KKV-k számára is előnyösek lehetnek fenntarthatósági törekvéseik elérésben.
Új Opel Grandland GSe: a nagyteljesítményű SUV
2022.10.28.
Sportos SUV, sportautós menetjellemzőkkel és a szabadidő-autókra jellemző praktikummal, stílussal. Dinamika, összkerékhajtás és különleges vezetési élmény. Ilyen modelleket eddig jellemzően a prémiumkategóriában kínáltak a gyártók, ám az új Opel Grandland GSe megjelenésével a sportos SUV immár az elérhetőbb kompakt osztályban is megjelenik.
Fotók: Opel
“Az új Opel Grandland GSe különösen dinamikus és stílusos. Úgy hisszük, olyan vevőket vonz majd a márkához, akik nem csak villamosított hajtásláncú, de egyben sportos vezetési élményű SUV-ra vágynak.” - mondta Florian Huettl az Opel vezérigazgatója.
Az új Grandland GSe hajtásláncában egy 1.6 literes turbós benzinmotor és két villanymotor (tengelyenként egy-egy) dolgozik együtt. A kombinált rendszerteljesítmény így 221 kW/300 LE (előzetes súlyozott, vegyes WLTP fogyasztás1: 1.3 l/100 km; 31-29 g/km CO2- kibocsátással). A plug-in hibrid hajtásmód révén a Grandland GSe állandó elektromos összkerék-hajtással halad, optimális erőátvitel és kategóriaelső gyorsulási jellemzők mellett. Az állórajtos 100 km/h-s gyorsulás szintideje sportautós, mindössze 6.1 másodperc, a végsebesség pedig 235 km/h (elektromos üzemben135 km/h).
Az Astra GSe modellekhez hasonlóan a Grandland GSe különlegesen dinamikus vezetési élményének záloga az egyedi futóműhangolás és a kormányzás beállítása. A futómű alapképlete elöl itt is McPherson, hátul pedig multi-link, azonban az Opel legsportosabb SUV-jába feszesebb KONI FSD (Frequency Selective Damping: frekvenciafüggő csillapítás) rendszerű lengéscsillapítókat szerelnek, amelyeknél más-más csillapítási karakterisztika tartozik a dinamikus vezetési jellemzőkhöz, illetve a kényelemhez. Mindennek eredményeként a Grandland GSe azonnal és kiszámítható módon reagál a vezető utasításaira, ugyanakkor az Opelekre jellemző stabilitást kínálja a nagysebességű autópálya kanyarokban és az erős lassítások során is.
A Grandland jellegzetes, az Opel Vizor által meghatározott megjelenése különleges GSe vonásokkal gazdagodott: 19 colos könnyűfém keréktárcsák a Manta GSe tanulmányautó nyomán, egyedi hátsó diffúzor, és GSe embléma a csomagtérajtón. További különlegesség, hogy a Grandland GSe fekete motorháztetővel is megrendelhető. Az utastérben az AGR minősítésű első sportülések szintén egyedi Opel jellemzők: a Grandland GSe vezetője és utasa úgy élvezheti a sportos menettulajdonságokat, hogy közben hátukat és gerincüket különleges ülés óvja és támasztja.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
