Ormosy Gábor elmondta: a bejelentések illeszkednek az AutoWallis tavaly meghirdetett stratégiájába, amelynek változatlan célja, hogy az árbevétel 2025-re a tavalyi több mint duplájára, 400 milliárd forint fölé emelkedjen. A SsangYong importőri jogának megszerzése Ausztriában a diverzifikáció szempontjából lehet meghatározó új irány, míg a JóAutók.hu és AutóLicit.hu portálokat üzemeltető Net Mobilitás Zrt. megszerzése az online értékesítési megoldások felé történő terjeszkedés egyik első lépése - jelezte a vezérigazgató. Ormosy Gábor kifejtette, hogy a tervezett növekedés mögött a társaság által eddig végrehajtott, illetve bejelentett tranzakciók, az organikus növekedés és a tervezett újabb akvizíciók állnak. Felidézte, hogy AutoWallis csoport 131 milliárd forint árbevételt ért el az idei első fél évben, ezzel teljesítette a tavalyi teljes éves árbevétel 67 százalékát. Rekord féléves eredményről számolhattak be, így már az év első hat hónapjában több egy részvényre jutó nyereséget termelt a vállalat, mint tavaly egész évben - tette hozzá. A SsangYong gépjárművek ausztriai importőri jogainak megszerzésével újabb országba lép be nagykereskedelmi tevékenységével az AutoWallis csoport. Ezzel a vállalat már 15 országban lesz jelen, és a közép-kelet-európai régión túl is erősíti pozícióját - hangsúlyozta Andrew Prest, az AutoWallis csoport nagykereskedelmi üzletágának vezetője. A lépés kiegészíti a stratégiát, amelynek célja, hogy az akvizíciók mellett a csoport organikusan is tovább növekedjen, és a már képviselt márkákat egyre több országban tegye elérhetővé - mondta az üzletágvezető. Az AutoWallis árbevétele 2021-ben 121 százalékkal 195 milliárd forintra nőtt az egy évvel korábbihoz képest, a pénzügyi tételektől tisztított, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény (EBITDA) 244 százalékkal emelkedett, meghaladta a 7,8 milliárd forintot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem régóta van a piacon az új Mercedes-Benz EQE, az E-osztály villanyos utódja, csak 2022 második negyedévében kezdték meg a modell forgalmazását Európában. Ugyanakkor a német gyár már most rendkívül elégedett az eladási adatokkal. Harald Wilhelm, a Mercedes vezetője elmondta, hogy „ez ugyan az EQE modellciklusának első negyedéve, de a margin már most az E-osztály marginját hozza.” Mi több, hozzátette, hogy hamarosan akár valamivel meg is előzheti az E-osztályt. Persze ez nem jelenti azt, hogy ugyanannyiba kerülne legyártani a két modellt: míg az E-osztály kb. 50 000 euróról indul, addig az EQE inkább 70 000 euró. Ugyanakkor a legtöbb gyártó jelenleg csak álmodozik róla, hogy villanyautóját ugyanolyan nyereséges legyen legyártani, mint hagyományos modelljét. Ezzel még maga a Mercedes is küzd, hiszen például az EQS, a nagyobb, még nagyobb luxust jelentő csúcsmodelljük nem teljesít olyan jól, mint a belsőégésű motoros testvére Wilhelm szerint. „Már látjuk, hogy az EQS marginja is kezd egeszséges lenni, ugyanakkor az S-osztály szintjét nem fogja elérni, bár nem is lesz tőle messze.” A margin, az egy autón keresett összeg rendkívül fontos az autóiparban, ugyanakkor a villanyautók egyelőre kikövezetlen útján nem könnyű elérni, hogy profitábilis legyen egy-egy modell. Pláne azok után, hogy milyen elképesztő összegeket fordítanak az elektromos átállásra a gyártók, amit a szabályozó környezet is forszíroz. Megfizethető, rendesen kifejlesztett villanyautókat még mindig nehéz kínálni, de rajta vannak a gyártók. Például egy másik német gyártó, a Porsche szerint a villanyos profit marginjuk két éven belül elérhető a belsőégésű motoros modellekét, később pedig még kifizetődőbb lehet elektromos autókat gyártaniuk. Nem csoda tehát, hogy a Mercedes szeretné, ha eladásaik még nagyobb részét tennék ki a villanyautók jövőre. Az EQE és EQS (utóbbiba beleértve az SUV-t is) modellcsaládokkal arra számítanak, hogy az év második felében már eladásik fele elektromos lehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Pénteken rendezték Londonban az egyik legnagyobb nemzetközi cargo médiaügynökség, az Air Cargo News éves díjátadóját. A légiszállítási ágazat Oscar-díjaként is emlegetett elismerést idén az év cargo repülőtere kategóriában a szakmai zsűri döntése alapján a Budapest Airport kapta - közölték, hozzátéve: a magyar főváros repülőtere olyan nagy, évi többmillió tonna árut regisztráló központokat előzött meg, mint a Brussels Airport Company, a szingapúri Changi Air-port Group és a Liege Airport. Közölték, a Budapest Airport 2020-ban, 50 millió eurós fejlesztésként adta át a BUD Cargo City elnevezésű légiárukezelő komplexumát, azzal a hosszútávú céllal, hogy a cargo bázis a teljes közép-kelet-európai régió elosztóközpontjává váljon.  A központ megnyitása óta a Budapest Airport 2021-ben újabb rekordévet zárt, és a globális trenddel ellentétben 2022-ben is stabilitás jellemzi a budapesti légiszállítást: a január-augusztus között 47 százalékkal nőtt a cargo volumene a 2019 hasonló időszakában kezelt forgalomhoz képest és 9,4 százalékkal bővült éves összevetésben, míg a világban 9 százalékos cargo forgalom visszaesés tapasztalható. A közlemény idézte René Droese-t, a Budapest Airport fejlesztési igazgatóját, aki elmondta: a BUD Cargo City nemcsak a koronavírus-járvány alatt jelentette a légiárukezelés legbiztosabb bástyáját, hanem az azt követő időszakban is óriási versenyelőnyhöz juttatta a társaságot. Biztos pontot jelentenek az ellátási lánc és ezáltal a magyar gazdaság minden szereplője számára, nem beszélve arról a több mint tizenkétezer munkavállalóról, akik a légiáruszállítás területén dolgoznak - tette hozzá. Kitértek arra, hogy a Budapest Airport 2022 szeptemberében megkezdte a BUD Cargo City bővítését: az árumennyiség növekedése miatt és a nagyobb kapacitású gépek hatékony kiszolgá-lása érdekében bővül a komplexumhoz kapcsolódó forgalmi előtér, valamint a BUD Cargo City árukezelő épületeinek kapacitása is megnő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ráadásul az átállás meglehetősen gyors ütemben zajlik majd le. A tervek szerint 2025-ben a teljesen elektromos és hibrid motorral szerelt autók arányának el kell érnie a 80%-ot a márkaszerkezetben. A cél érdekében gigaberuházásokat hajtanak végre mintegy 100 milliárd jüan értékben. (Egy jüan körülbelül 58 forint.) Jelenleg három hibrid autó található a Haval kínálatában - ezek a H6S, Chitu és Shenshou modellek. A Haval jelen van Oroszországban a népszerű Haval Jolion modellel. Ennek hibrid változata már forgalmazzák Thaiföldön, és várhatóan hamarosan megjelenik az orosz márkakereskedésekben is.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!