A Trianon utáni szigorú fegyverzetkorlátozás miatt sokáig nem gyártottak magyar lánctalpas harci járműveket: a Szövetségi Tanács 1922. június 12-i határozata tizenkét páncélos beszerzését engedélyezte, de végül csak egyetlen győri prototípus készült. Az Antant ellenőrzések enyhülése után a gazdasági világválság korlátozta a haderő-fejlesztést, melyet a háborús készülődés indított újra. Az Iparügyi Minisztérium már korábban erőltette a hazai gyártást, ám a fejlesztésekhez kevés volt az idő és a pénz, ezért külföldi licencvásárlásokban gondolkoztak. 1928-ban az Antant Nagykövetek Tanácsa engedélyt adott páncélos járművekre, de azzal a feltétellel, hogy beszerzés és gyártás előtt ellenőrzésre be kell mutatni és jóvá kell hagyatni a terveket. Toldi páncélos, 1943        Forrás: Lissák György/Fortepan  A két világháború között a Krupp, Mercedes és Klöckner Humboldt Deutz (Magirus) szállított motorokat és más részegységek, de többnyire avult technikákat, így a magyar honvédség új partnereket keresett. Az első Toldi harckocsi a svéd L-60-as, a Turán 40M páncélos a cseh T-21-es tervei alapján készült. 1940. végén indult a Weiss Manfréd műveknél a Zrinyi M43-asok, majd a Turánból továbbfejlesztett Tas nehéz-harckocsik gyártása, ami a késedelmesen érkező és rossz minőségű alkatrészek miatt messze elmaradt a Huba Hadrend tervezett darabszámától. 1938-1944. között Magyarországon 908 páncélos készült, a legtöbb a MÁVAG-nál (276 db.), valamivel kevesebb gyártott a Weiss Manfréd (257 db) és a Ganz (238 db). Az összmennyiség harmadát Turánok adták, a többi Toldi, Nimród, Tas, Nimród és Zrinyi volt. Szovjet JAZ tűzérségi vontató, ennek mintájára készült a magyar lánctalpas   Forrás: NAMI  A második világháború után leginkább szovjet páncélosok kerültek hadrendbe, a magyar gyártmányú lánctalpas katonai járművekből kevés készült. A korábbi lánctalpasokhoz hasonlóan a Csepel 800-as sem volt magyar fejlesztés, az alapul szolgáló JaAZ M-2 vontató Jaroszlávban készült 1943-ban. Az első szériákat a GAZ által gyártott szovjet T-60-as könnyű harckocsi részegységeiből rakták össze, ám a német légierő bombázása után a gorkiji üzem nem tudott hajtóműveket gyártani. A szovjet motorokat amerikai segítséggel pótolták: a General Motors Company szállította a GMC 4-71 dízelmotorokat, ám a gázolaj dermedése, a nehézkes hidegindítás miatt 1944-től lánctalpas vontatók ismét benzinesekkel készültek. Csepel 800-as      Forrás: Csepel Autógyár 1945 őszétől MAZ-hoz került a típus gyártása és az immár Minszkben készülő M-2-es változat licence alapján született a Csepel 800-as. A magyar lánctalpasokba az osztrák Steyer szabadalma alapján gyártott 125 lóerős teljesítményű folyadékhűtéses, hathengeres dízelmotorokat építették. A 800-as tervezése Kovácsházy Ernő, Baliga István és Kozma László munkája. Kovácsházy tapasztalt mérnök volt, ő már részt vett a Turán és Zrinyí rohamlöveg, valamint Tas harckocsi fejlesztésében, ezért több évig mellőzték munkásságát, ami nélkülözhetetlennek bizonyult, ezért állást kapott a jármű-, és hadiipart irányító Nehéz Ipari Központban. A NIK programjának keretében született több katonai teherautó vontató és terepjáró, így a 150-es modell, valamint a lánctalpas 800-as. Csepel 800-as 1959 Barbjerik Ferenc fortepan Dísszemléken többször vonultak   Forrás: Berkó Pál/Fortepan     Bár motorháza, vezetőfülkéje és neve is Csepel volt, mégsem a szigethalmi gyárban készült, mert akkoriban ott minden kapacitással a teherautógyártást kellett kiszolgálták, így a lánctalpas 800-asok az 1951-ben alapított Gödöllői Gépgyárhoz kerültek, a nullszéria dátuma 1955, a négyszázadik búcsúpéldányé 1958. Az ötvenes években a 800-asokat katonai díszszemléken láthatta a nagyközönség az akkori Felvonulási téren és a Hősök terén, miközben tüzérségi lövegeket vontatva vonultak a kockaköves úttesten, ahonnan a legénység tisztelgett a dísztribün felé. A típust a hatvanas években selejtezték le a Magyar Néphadseregből, sajnos egyetlen példánya sem került múzeumba. Parádé a Hősök terén, 1958-ban, elől egy GAZ 67-es      Forrás: LSB Csepel 800 Hosszúság: 5035 mm Szélesség: 2720 mm Magasság: 2350 mm/2470 mm (fülke/ponyvás raktér) Nyomtáv: 2410 mm Saját tömeg: 6980 kg Terhelhetőség: 2000 kg Vontatható tömeg: 8000 kg Üzemanyagtank: 440 liter V. max 35 km/h Hatótáv műúton: 300 km Gázlóképesség: 0,6 m Nullszéria tereppróba      Forrás: LSB Ahogy a két világháború között, úgy az ezredfordulón ismét a németek domináltak a járműgyártó partnerek között és 2022-ben már a hadiiparban is kiemelt szerephez jutottak és szerepük folyamatosan nő. Erről így nyilatkozott márciusban Palkovics László miniszter, aki szerint „szerencsés időben szerencsés döntést hoztunk” a 2030-ig tartó időszak védelmi ipari beruházásairól. Zalaegerszegen a magyar állam és a német Rheinmetall közös beruházásában épül a Lynx-harcijárműgyár, melynek termékeit az üzem szomszédságában működő ZalaZone komplexum off-road részén lehet tesztelni. Német Lynx páncélos     Forrás: Rheinmetall Palkovics László akkori innovációs és technológiai miniszter a projekt apropóján ezt nyilatkozta: Az újjáéledő védelmi ipar 2030-ra a térség meghatározó szereplőjévé teheti Magyarországot. A jövőkép szerint a következő évtized elejére az ágazat magas önellátási szinten biztosítja a Magyar Honvédség feladatainak teljesítéséhez szükséges eszközöket és szolgáltatásokat, versenyképes termékeivel sikeresen jelenik meg a külföldi piacokon. Hosszú távon a legígéretesebb kitörési pont az lehet, ha hazánk nemzetközi védelmi ipari kutatás-fejlesztési és innovációs központtá válik. A  jövő technikája és technológiája     Forrás: Rheinmetall További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Szerző: Heimer György Finnországnak nagyszerű természetes adottságai vannak ahhoz, hogy elérje e célokat, mivel az ország 75 százalékát nagy kiterjedésű "hóerdők" borítják. Az erdőket megvédeni azonban kulcsfontosságú feladat, ugyanis a fakitermelések nyomán az erdőirtások több szén-dioxidot termelnek, mint amennyit a még megmaradt fák el tudnak nyelni. Az orosz-ukrán háború ugyanakkor felgyorsította a finnek megújuló energiára való áttérését, de a gyorsítás számos klímavédelmi intézkedés fellazításával járt. Ilyen például az üzemanyagokhoz keverendő, megújuló forrásból származó adalékok aránya, amelyet az olajfinomítóknak az idei évtől kellett volna alkalmaznia. "Ugyanakkor biztosnak kell lennünk abban, hogy az átmenet igazságos legyen” – hangoztatta Emma Kari finn környezetvédelmi miniszter. A terv többféle pénzügyi támogatással is számol a háztartások és a helyi önkormányzatok szintjén, mert a fosszilis energiahordozók kivezetésének zökkenőmentesnek kell lennie. A klímavédelmi lépéseket helyi szinten is gyorsítanák, ezért 2022 őszétől az önkormányzatoknak sokkal nagyobb szerepük és felelősségük lesz azok végrehajtásában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

4X4=Tapadás Meglehetősen vicces módon illusztrálta a Vauxhall vásárló közönségének, hogy mitől menő egy felsőközépkategóriás autó, amit összkerékhajtással szereltek. A reklám további romantikáját az adja, hogy éppen egy Ford Cargo teherautó próbálja megemelni a földhöz tapadt Cavaliert, ami már akkoriban is a gyártó fő riválisa volt a piacon. 5, 4, 3, 2, 1... Valahol ennél a grafikánál járathatta csúcsra repülőgép inspirálta reklámkampányát a Saab. A svéd gyártó mindig büszke volt repülőgépes múltjára, és igyekezett erre felhívni a figyelmet. Nos, egy kilövéhez készülődő Saab 9000-es mindenképp feltűnést keltő látvány, egyben ezzel szerették volna kifejezni az új modell gyorsaságát, és luxus utazási kényelmét. Örülök, hogy Volvoval vagyok. Örülök, hogy turbóval vagyok. Egy Volvo két legfontosabb arcát igyekezett bemutatni ez az 1991-es autóreklám, amiben az egyik oldalon kemény havazást, míg a másik oldalon egy autópályás száguldást láthatunk. Míg előbbi esetében a svéd márka biztonságának örülhetett a tulajdonos, utóbbi esetében a 480 Turbo menetdinamikájának. Egyébként a 480-as volt a Volvo első és utolsó bukólámpása, és egyben gyerekkorom egyik kedvence. Újító hatchback formavilága, és különleges hátsó ablakfelülete később a C30-as modellen élt tovább. A Honda új felsőkategóriás kombija. Még egy telefon is belefér. A Honda találó reklámja alapján azt gondolhatjuk, hogy 30 évvel ezelőtt telefon alatt még a köztéri telefonfülkére gondoltak elsőként, nem a vezetékes telefonra, pláne nem a kezdetleges fázisban járó mobiltelefonokra. Egy biztos, akkoriban még nem volt mindenkinek okoseszköz a zsebében, ezért lehetett a Honda Accord kombi változatának hatalmas csomagterére úgy felhívni a figyelmet, hogy bedobtak egy köztéri telefonfülkét, amit könnyedén elnyelt. Egyébként az Egyesült Királyságban nagyon találóan Aerodeck néven futott a modell. Hogy mennyit jelent 30 év, azt jól mutatja, hogy ma már egy felsőközépkategóriás kombi és egy telefonfülke sem túl gyakori, divatos vagy kelendő tárgy. Hogyan juttat el a Mitsubishi Galant összkerékhajtása és összkerékkormányzása A pontból B-be. Hát a C pontot kikerülve – olvashatjuk ezen a frappáns plakáton, amin az új Galant, fejlett rendszereinek köszönhetően, elkerüli az árokba zuhanást. Talán sosem lesz már olyan menő típusjelölése egy utcai Mitsubishi modellnek, mint a 4WD4WS volt. Egy modell a Lancer Evo-k vadsága nélkül, de a versenypályákon tanultakkal felvértezve. Ott próbáld ki a Peugeot 405-öt, ahol ezt a jelet látod. Kevésbé visszafogott, ám de megnyerő sorral reklámozták az új Peugeot 405-öst harminc évvel ezelőtt egy két oldalas reklámban. „Egyszerűen csak úgy gondoljuk, hogy a 405-öst jobb vezetni, mint bármelyik másik autót a kategóriájában.” Naná, majd pont egy fizetett hirdetésnek hinnénk el ezeket a sorokat, ugyanakkor jól mutatja a kor értékrendszerét, hogy egy autó irányíthatósága kulcsfontosságú volt vásárláskor. Ma már eltolódtak az igények az emelt hasmagasság, és a digitális kijelzők felé, ahogy a frappáns hirdetésekből is kevesebbet mernek meglépni a gyártók. Abban viszont egyetérthetünk, hogy egy ekkora kétoldalas esszét már akkoriban sem olvastak el, és ma sem tennénk. Csak egyetlen autó van a világon 204 lóerővel, 24 szelepes motorral, komputerizált 4-fokozató váltóval, ABS fékkel és azzal a luxussal, hogy mellé még Volvo is. Nos, minden bizonnyal. Csak egyetlen autó létezik a földön, ami mindezen tulajdonságokkal rendelkezik. Ugyanakkor a szerénytelen sorok mögött tényleg egy rendkívül kívánatos és korszaka előtt járó modell állt a Volvo 960 személyében. 3,0 literes sorhatosa minden idők legerősebb Volvo motorja volt, miközben biztonsági arzenáljáért sorban hozta el a díjakat. Hogy mást ne soroljak, először mutatott be a 960-ban erőhatásra megfeszülő hárompontos biztonsági öv, állítható fejtámasz a középső hátsó ülésen, vagy a hátsó könyöklőből kialakítható integrált gyerekülés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autógyártás májusban az első hónapban nőtt idén, és a havi termelés elérte a koronavírus-válság előtti szintet - ismertették. Az első öt hónapban a cseh autógyárak 481 535 személygépkocsit gyártottak, amely azonban továbbra is 14 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban -  - írja az MTI. A termeléscsökkenés alapvető oka az általános chiphiány, valamint az ellátó láncok megszakadása az ukrajnai háború következtében. Az észak-morvaországi Nosovicében működő Hyundai a január-májusi időszakban 134 801 darab autót gyártott, 15,9 százalékkal többet, mint tavaly. Májusban a Hyundai termelése 19,8 százalékkal emelkedett. Az elektromos autók a termelés 18 százalékát tették ki. A legnagyobb cseh autógyár, a Skoda Auto öt hónap alatt 279 655 kocsit állított elő, éves szinten 23,4 százalékkal csökkenve. Májusban a Skoda 68 296 autót gyártott,  14,1 százalékkal többet, mint egy éve. Az elektromos kocsik a Skoda termelésének mintegy 10 százalékát alkotják. A Prágához közeli Kolínban székelő Toyota 67 079 autót gyártott, 14,5 százalékkal kevesebbet, mint tavaly májusban. A termelés visszaesésének legfőbb oka, a gyár folyamatban lévő átalakítása. Májusban termelése 1,1 százalékkal emelkedett.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!