Hosszú hónapok belső viszálya és befektetői nyomása után végre új vezérigazgatót neveztek ki a Porsche élére. Oliver Blume utódját hivatalos bejelentésben jelölték ki, miután a vezetőségi tanács közös megegyezés után felkérte Blumét a távozásra a Porsche AG CEO-posztjáról. Nem ez az első nagyobb posztváltás a Volkswagen Csoportnál, mivel korábban már a SEAT és a Cupra is új vezérigazgatót kapott. Az utód pedig nem más, mint a McLaren Automotive korábbi vezérigazgatója, Michael Leiters, aki korábban már eltöltött 13 évet a Porschénál és azt remélik, ismét gatyába tudja rázni a német luxusmárkát. A Porsche jelenleg elég nehéz időket él, mivel egyre nagyobb vesztesévé vált a jelenlegi piac instabilitásának. A legnagyobb piac, Kína már nem érdeklődik a zuffenhauseni márka iránt, az Egyesült Államokba egyre költségesebb exportálni és az elektromosságra való átállás is egyre több kérdőjelet vet fel, ami persze szintén jópár milliárdjába kerül a márkának. Hogy pontos legyek, 2,1 milliárd dollárjába, ami csak az elektromosítási stratégia költsége. Az utód, Michael Leiters. Az operációs margin 2025-ben csak 2 százalék az első három negyedévben, ami rengeteg kérdőjelet vetett fel a részvényesek körében és akik közül sokan már régóta kiabáltak Blume fejéért, aminek egyik indoka az ex-CEO dupla állása volt, mivel a Porsche vezérigazgatói széke mellett a Volkswagen Csoportét is foglalta. A részvényesek szerint ez hátrányt jelentett a Porsche stratégiai fókuszának és döntésképességének is, egy olyan időszakban, amikor éppen, hogy eltökélt döntésekre lett volna szükség. Blume el, Leiters be A pozíció új tulajdonosa, az 57 éves Michael Leiters 2000 és 2013 között dolgozott a Porschénak és több fontos posztot is betöltött, köztük a márkát új helyzetbe hozó Cayenne fejlesztésében is közreműködött. Miután elhagyta a céget 2013-ban, Leiters a Ferrarihoz szegődött el Vezető Technológiai Menedzsernek és a márka technikai fejlesztését felügyelte, majd 2022-től átvette a McLaren vezérigazgatói posztját. Ebben az időszakban dobta piacra a cég a 750S és Artura hibrid modelleket, mindkettő esetben Leiters felügyelte a folyamatot és amelyek célja a brit márka újrapozícionálása volt. Oliver Blume. Leiters személye egyben egy régi ismerőst, nemzetközi tapasztalatot és erős technikai tudást is hozhat a Porschénak, mind olyan jegyeket, amelyeket a vezetői board jó ideje kért és amelyektől remélik, hogy segít visszaállítani a márkát a kompetitív mivoltjához. Miután Leiters átveszi a Porsche vezetését, Blume megmarad a Volkswagen Csoport élén, így a két poszt formálisan és technikailag is elkülönül majd egymástól és mindkét márkának új fejezetet nyithat. A váltás 2026. január elsejétől él. Képek forrása: Porsche

A magyar főváros repterén 1 795 548 utast regisztráltak a múlt hónapban, ez a tavaly szeptemberi utasszámot 8,4 százalékkal haladja meg. Fotó: Budapest Airport / Baranyi Róbert Az idei első kilenc hónapban már összesen több mint 14,6 millió utas fordult meg a budapesti légikikötőben, ami a múlt év azonos időszakához viszonyítva közel 12 százalékos növekedés. Szeptemberben 36 986 tonnát ért el a Budapest Airport légiáru-forgalma, ami 9946 tonnával, 36,8 százalékkal több, mint tavaly ilyenkor. Az év első kilenc hónapjában összesen 307 761 tonna árut kezeltek, amely 95 887 tonnával, 45,3 százalékkal haladja meg a tavalyi azonos időszak eredményét, és a 2024-es teljes éves áruforgalmat (299 ezer tonna) is. Fotó: Budapest Airport Az elmúlt tizenkét havi cargo-mennyiség (2024. október – 2025. szeptember, gördülő adat) elérte a 395 530 tonnát. A közölt adatokba a repülőterek között a légitársaságok számára dedikált közúti fuvarozással (ún. légi kamionokkal) szállított áru mennyiségét is beleszámolja az üzemeltető. Forrás: Budapest Airport  

Az uniós parlament tájékoztatása szerint a vezetői engedélyekre vonatkozó uniós szabályok aktualizálásának célja, hogy javuljon a közúti közlekedés biztonsága, és csökkenjen az Európai Unió közútjain évente közel húszezer halálesettel járó balesetek száma. A jogosítványszerzés érdekében tett járművezetői vizsgában a követelmények nagyobb hangsúlyt helyeznek majd a kockázatokra, különösen a gyalogosokkal, a gyermekekkel, a kerékpárosokkal és más veszélyeztetett úthasználókkal kapcsolatban. A motorkerékpárok és a gépjárművek esetében a vezetői engedélyek érvényessége 15 év lenne. A tagállamok lehetőséget kapnának az érvényesség időtartamának 10 évre csökkentésére, amennyiben a vezetői engedélyt személyazonosító igazolványként is használják. A tehergépjárművekre és az autóbuszokra vonatkozó vezetői engedélyek érvényességi ideje 5 év lenne. A 65 éves vagy idősebb járművezetők esetében a tagállamok csökkenthetik az engedélyek érvényességi idejét annak érdekében, hogy növeljék az orvosi ellenőrzések vagy az ismeretek frissítésére szolgáló tanfolyamok gyakoriságát. Az első járművezetői engedély megszerzése vagy megújítása előtt a kérelmezőknek a látásukat, valamint szív- és érrendszeri állapotukat felmérő orvosi ellenőrzésen kell átesniük. Az uniós országok dönthetnek úgy, hogy a személygépkocsik vagy motorkerékpárok vezetői számára az orvosi vizsgálatot önértékelési formanyomtatvánnyal, vagy más, nemzeti szinten kidolgozott rendszerekkel váltják ki. Az uniós szabályozás legalább kétéves próbaidőt határoz meg a kezdő járművezetők számára. Ebben az időszakban rájuk szigorúbb szabályok is vonatkoznak majd, például komolyabb szankciókkal jár, ha alkohol vagy kábítószer hatása alatt ülnek volán mögé, vagy elmulasztják a biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszerek használatát. Emellett a 17 évesek is kaphatnak B kategóriás járművezetői engedélyt, de 18 éves korukig egy tapasztalt járművezető kíséretében kell vezetniük. A hivatásos gépjárművezetők hiányának enyhítésére az új szabályok lehetővé teszik a tehergépjármű-vezetői engedély (C kategória) megszerzését 18 éves korban, valamint az autóbuszvezetői engedély (D kategória) 21 éves korban történő megszerzését, feltéve, hogy a kérelmezők rendelkeznek szakmai alkalmassági bizonyítvánnyal. Máskülönben e járművek vezetéséhez be kell tölteni a 21., illetve a 24. életévet. Az új szabályok célja, hogy a mobiltelefonon elérhető digitális vezetői engedély fokozatosan az elsődleges jogosítványformátummá váljon az unióban. A járművezetőknek azonban továbbra is joguk lesz a fizikai, kártyaalapú jogosítványt kérni, amelyet indokolatlan késedelem nélkül és főszabály szerint három héten belül ki kell állítani számukra. A büntetések határon átnyúló végrehajtása, és ezáltal a külföldi tartózkodás alatti gondatlan vezetés visszaszorítása érdekében a járművezetői engedély visszavonását, felfüggesztését vagy érvényességének korlátozását ezentúl továbbítják majd a kiállító uniós országnak. A nemzeti hatóságoknak a jövőben indokolatlan késedelem nélkül tájékoztatniuk kell egymást a legsúlyosabb közlekedési szabálysértésekkel, többek között az ittas, vagy kábítószer hatása alatt történő járművezetéssel, a halálos kimenetelű közlekedési balesettel, vagy a járművezetéstől való, a sebességhatár nagymértékű túllépésével összefüggő eltiltás eseteiről. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A minap odalépett hozzám egy kollégám, hogy megmutassa milyen Ford Mustangot vett. 90-es évek, még a Fox body, V6-os motor, persze indokolatlanul kevés 150 lóerővel párosítva. Amin mégis megakadt a szemem, az a mélynyomó a csomagtartóban. Úristen! Egy igazi, oldschool, a fél csomagtartót elfoglaló mélynyomó! Mennyire kikoptak mára ezek, amióta minden autóban van értelmes hangrendszer alapáron is, de némi felárért már igazán remek hangzás élményt kapunk egy egyszerű B-szegmenses kisautóban is. És akkor eszembe jutott: milyen olyan kiegészítők, autós trendek vannak, amik mára szinte megszűntek? Neon Tátott szájjal néztem 10 évesen, ahogy a Halálos Iram filmekben beveszik a los angelesi éjszakát a neonban úszó, nagy kipufogós, nagy hangrendszeres autók. Háttámlába telepített kijelzők, porba rakott ültetés, csillogó felnik és persze neon, neon, neon mindenhol. Ma már persze megmosolyogtató visszatekintve, de akkoriban nem tudtam ennél menőbb dolgot elképzelni. Pláne úgy, hogy ez a kultúra szinte egybeolvadt az éjszakai illegális autóversenyekkel, amiknek akkoriban még sokkal nagyobb tere volt. Nem volt ennyire erős a szigor, nem állt minden sarkon egy rendőr, és nem volt fél kilométerenként egy kamera a frekventáltabb útvonalakon. Sirályszárnyas ajtók és nagy lökhárítók Ugyanígy kiröhögnének ma már, ha egy teljesen hétköznapi Honda Civicnek vagy Volkswagen Golfnak felfelé nyíló ajtaja lenne. A 90-es években még a Tuning & Stereo magazin címlapján szerepeltünk volna, ma már inkább lehurrognának érte még értő közegben is. Aztán ott voltak az indokolatlanul nagy lökhárítók, rajtuk hatalmas légterelőkkel és légbeömlőkkel. Mindezt 100 lóerőhöz, valamilyen nagyon ideges, 1,4-es csodán. Akkoriban mégis így azonosítottuk egymást az utcákon, ez volt az ízlés, ezt szerettük. Ma már szerintem kevesebben megyünk a Főnix Tuninghoz fényezetlen Swift szárnyakért. Sárga napellenzők, biztonsági öv párnák A lakossági tuningnak persze voltak mélyebb bugyrai, amint betört hozzánk a Homasita és az Unix. Kérlek, mondd, hogy a te nagy szüleid Suzukijában is volt a napellenzőre szerelhető, lehajtható, ellent mondást nem tűrően sárga plexijük! Kérlek, mondd! Az volt a mondás, hogy nem csak a napot szűri, de rossz látási viszonyok között jobb látást is biztosít és jobb a szemnek. Hát engem inkább zavart, hogy belóg elém vezetéskor egy ekkora sárga műanyag, mint segített volna, bár biztos volt az a helyzet, amikor jól jött. Általában ezek az autók együtt jártak egy olcsó, tescós biztonsági öv párnával is, nehogy nyomja a sofőr vállát a biztonsági öv. Igen, igen: ez még az a korszak, amikor teher volt az öveket bekapcsolni – a mai napig nem értem miért zavarja egy pánt jelenléte a nagyszülőket. Szarvas agancsok, szempillák De merüljünk még alább. Ezek ráadásul olyan trendek, amik a mai napig fel-fel bukkannak a forgalomban, és egyszerűen nem értem. Foci EB/VB alatt kötelező a visszapillantó tükrökre magyar zászlót húzni, az ablakokra lobogókat akasztani. Oké, szurkolni szabad, elönti az embert a lelkesedés, de szerintem a szarvas agancsokra nincs mentség – még úgysem, hogy imádom a Karácsonyt. A fényszórók szélére ragasztott műszempillákat pedig kifejezetten büntetném. Ahogy a rózsaszín, műsarkús T betűket, azaz tanuló vezető matricákat is. Senki sem érdekel a tanuló vezető neme. Azonban ami mára tényleg kikopott, és hasonlóan kínos volt: a csomagtartóból kilógó műkezek. Te jó ég! Emlékszünk még? Ahogy a Cora parkolóban minden második egyterű csomagtartója alól kilógott két kéz, mintha valaki beszorult volna? Billenő ablakok, Hella lámpák Azonban vannak olyan kiegészítők is, amik mai szemmel is menők, mi több, vágyott tárgy státuszba kerültek, hiszen az autóipar egy letűnt, romantizált korszakát idézik. Ide sorolom a billenő ablakokat például. A Ladák első elefántfüleit, vagy a háromajtós városi kisautók hátsó billenő ablakait, de akár a kibillenthető tetőablakokat is. Mind-mind megmozgat bennünk autósokban itt belül valamit, amitől azonnal birtokolni akarunk egy ilyennel szerelt autót. Ezt már csak olyan részletekkel lehet tetézni, mint az utólagos Hella ködlámpák, vagy a vastag szélvédő matricák vagy az extra műszerek a műszerfal tetején, amik mind adnak egy kis rali hangulatot az autóknak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!