Forrás: Youtube A Ferrari még mindig várja első Forma-1-es győzelmét ebben a szezonban. Mivel a versenypályán elért sportsikerek megtorpanni látszanak, a cég vezetője, John Elkann most szokatlan módon kért támogatást. A 49 éves menedzser néhány nappal ezelőtt találkozott Leó pápával a Vatikánban. Elkann nem üres kézzel érkezett. A New York-i születésű olasz két különleges ajándékot hozott magával. Felesége, Donna Lavinia Borromeo jelenlétében az üzletember egy fehér SF90 XX Stradale 1:18-as modelljét és egy Formula–1-es autó kormánykerekét ajándékozta a katolikus egyház vezetőjének. A „Rome Reports” YouTube-csatornán található videón a pápa kíváncsian és érdeklődve veszi át a kormánykereket. Először azonban úgy tűnt, nem érti, mit tart a kezében. „Ez egy igazi kormánykerék. Tényleg használták” – magyarázta Elkann angolul a pápának. A pápa kezébe vette a kormánykereket, és azonnal megnyomott néhány gombot a sok közül. A kijelzőn azonban semmi sem történt, ami néhány zavart pillantást váltott ki. „Nincs csatlakoztatva. Csatlakoztatni kell egy autóhoz” – magyarázta Elkann, a hátulján található gyorszárra mutatva.    

Mindent megtesz a Toyota azért, hogy visszahódítsa a Le Mans-i győzelmet 2026-ban, és ennek érdekében teljesen átdolgozza a GR010 Hybrid versenyautót az FIA Hosszútávú-világbajnokság (WEC) következő szezonjára. Az LMH szabályrendszer szerint megalkotott GR010 Hybrid Hypercart egy hatékonyabb aerodinamikai csomaggal látják el, amely jóval fenyegetőbb kiállást is kölcsönöz majd neki az első ízelítő fotók alapján. Az átdolgozott, 2026-os specifikációjú kocsi tesztelésére várhatóan már október 8-án és 9-én sor kerül a franciaországi Circuit Paul Ricard versenypályán, ahol végre tisztább képet kaphatunk majd a frissített dizájnról is. A sejtelmes előzetes fotók alapján az átdolgozott GR010 Hybrid elöl vízszintesen elrendezett LED fényszórókkal rendelkezik, amelyek a Toyota utcai autóinak kalapácsfej-kinézetét idézik, integrált szellőzőnyílásokkal kiegészítve. Hátul egy teljes szélességű LED-fénycsíkot láthatunk, amelynek felkunkorodó végei hasonlóak a GR Yaris hátsó lámpáihoz, és a méretes hátsó szárnyat is feltűnően áttervezték. Egyelőre nem világos, hogy a bevált hibrid hajtásrendszer fog-e változni. A jelenlegi autó egy dupla turbós 3,5 literes V6-os motort kombinál egy elöl elhelyezett villanymotorral, a hajtáslánc rendszerteljesítménye a WEC szabályainak megfelelően legfeljebb 680 lóerő lehet. A bajnokság legutóbbi fordulóján, Fujiban, Japánban Nakadzsima Kazuki, a Toyota Gazoo Racing Europe alelnöke is megerősítette a japán autós médiának, hogy a 2021-ben bemutatott Hypercart frissíteni fogják, elsősorban az aerodinamikára összpontosítva. „Aktívan dolgozunk egy új aerocsomag bevezetésén a jövő évre” – mondta Nakadzsima, aki 2021 végén, a pilótafülkéből való visszavonulása után azonnal menedzseri feladatot vállalt a csapatnál. „Azt tervezzük, hogy október elején kezdjük meg a továbbfejlesztett autó tesztelését az új aerodinamikai csomaggal” – tette hozzá. Az ex-versenyző szerint a frissítés célja az, hogy a Toyota újra győztes lehessen a Le Mans-i 24 óráson. A japán márka 2022 óta nem nyerte meg a patinás hosszú távú versenyt Franciaországban, de a korábbi években legalább esélyesnek számított. Idén viszont a GR010 Hybridnek nem volt megfelelő a teljesítménye a Circuit de la Sarthe-on, a jobbik 7-es rajtszámú autó is csak az ötödik helyen végzett, egy kör hátrányban a győztes Ferrarihoz képest. „Le Mans-ban lassabbak voltunk a riválisainknál a végsebesség tekintetében” – magyarázta Nakadzsima. „Ez a verseny ráébresztett minket arra, hogy a meglévő szabályok keretein belül sokkal többet tehetünk ezen a területen. Az egész csapat egységesen és elszántan készül arra, hogy megnyerjük a jövő évi Le Mans-t” – tette hozzá bizakodva. A Toyota jelenlegi rangidős pilótája, Kobajasi Kamui – aki egyben a WEC-es gyári alakulat csapatfőnöke is – a Fujiban rendezett versenyt követően további betekintést engedett a tervekbe. „Tisztáznunk kell a felmerült problémákat, és egy őrülten gyors autót kell építenünk, majd a teljesítménykiegyenlítő BoP rendszerrel kell módosítanunk” – mondta. A csapatfőnök-pilóta szerint a Toyotának olyan autót kell fejlesztenie, amely „annyira gyors, hogy képes nyerni még akkor is, ha a maximális súlyt és a minimális teljesítményt írja elő számára a BoP”. A Toyota eddig sikertelen 2025-ös WEC-szezonját – amelyben nem sikerült dobogós helyezést sem elérnie – a csapat szerint főleg a kedvezőtlen BoP hátráltatta, mivel szinte minden futamon a GR010 Hybrid volt a legjobban visszafogott teljesítményű (653 lóerőig) és a legtöbb ballasztot cipelő (közel 1100 kilósra felhizlalt) versenyautó. A 2026-os szezonra szánt fejlesztéseket az evo joker szabályok szerint végzi el a Toyota, a módosításokat a WEC szabályalkotóinak, az Nemzetközi Automobil-szövetségnek (FIA) és az Automobile Club de l'Ouest-nek kell jóváhagynia. Tavaly a Toyota még nem kapott engedélyt fejlesztésekre, mert ismét megszerezte a gyártók bajnoki címét és három futamot is nyert a szezonban. Fotók: Toyota Gazoo Racing A Toyota GR010 Hybrid eddig csak a második és harmadik szezonjában, 2022-ben és 2023-ban kapott új fejlesztéseket, ráadásul az első fejlesztési csomag csak az eredeti LMH-szabályozásban előírt azonos méretű első és hátsó gumiabroncsokról a keskenyebb első és szélesebb hátsó gumikra való váltásra összpontosított. Ezek a változtatások nem is számítottak bele az evo jokerek számába. A Toyota a legtöbb más, WEC-ben szereplő gyártóhoz hasonlóan soha nem árulta el, hogy eddig hány jokert használt fel. A jelenlegi Hypercar autók homologizációjának 2029-es végéig összesen hét evo joker lehetősége van minden gyártónak. A Toyota riválisai az FIA Hosszútávú-világbajnokságon az LMH kategóriában a Ferrari, az Aston Martin és a Peugeot, az LMDh kategóriában pedig a BMW, a Porsche, a Cadillac és az Alpine. 2027-től kezdődően az LDMh kategóriában olyan márkák is indulnak majd, mint a Genesis, a McLaren és a Ford. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M1-es autópályán, a Budapest felé vezető oldalon, Győr térségben, a 117-es és a 105-ös km között terelést bontanak, a belső sáv zárása mellett. - A korábbi balesetek és az miatt kialakult torlódás nem oszlik, így a 105-ös km-től a 142-es km-ig szakaszosan araszolnak az autósok - írja legfrissebb hírében az Útinform. Van baj máshol is, az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, Gödöllő térségében a 27-es km-nél a terelésben baleset történt. Csak egy sáv járható, a délutáni csúcsforgalom miatt 3-4 km-es a torlódás, de az M31-es autópályán, az M0-s autóút felől érkezők is lépésben araszolnak több km-en. Az M7-es autópályán, Velence térségében új terelést építettek ki. A Letenye felé vezető oldalon, a 44-es és a 47-es km között a külső és a leálló sávot lezárták, a járműveket a belső sávba és a szemközti oldal belső sávjába terelik. Budapest felé a külső és a középső sáv járható.  

A közlemény szerint 2027-ig hetven - 50 szóló és 20 csuklós, az ArrivaBus Kft. által vásárolt - új, teljesen elektromos busz áll majd forgalomba Budapesten. Szeptemberben négy ilyen csuklós busz érkezett és várja a forgalomba állást megelőző előkészítést. Ezek a járművek alacsonypadlósak, klimatizáltak, modern asszisztens rendszerekkel - például holttérfigyelő, kerékpáros- és gyalogosérzékelő, vezetői fáradtságfigyelő - felszereltek, továbbá számos USB-töltőpontot is kínálnak az utasoknak - írták. Az érkező járműveknek köszönhetően Budapesten lesz az ország legnagyobb elektromos csuklósbusz-flottája. A buszok elsősorban a főváros belső területeit átszelő és a közép-budai vonalakon közlekednek majd - közölték. A forgalomba állás előtt még számos előkészítési munkát végeznek a buszokon: hatósági vizsgálatnak vetik alá, valamint specifikus rendszerekkel - FUTÁR, jegykezelő, kamera, utasszámláló - is felszerelik az új buszokat. Az elektromos járművek töltésére szolgáló rendszer kiépítése már folyamatban van, elkészülése után szintén az új buszokkal tesztelik azokat a szakemberek. A csuklós elektromos járművek a forgalmi, műszaki előkészítést, valamint a járművezetők oktatását követően, a BKK és a szolgáltató között létrejött, szerződésben rögzített 2026 tavaszi beálláshoz képest már korábban is megjelenhetnek az utakon - írta a társaság. A BKK kitért arra is, hogy az elektromos buszok mellett nemrég 25 alacsonypadlós, klimatizált, fedélzeti kamerákkal és korszerű utastájékoztató rendszerrel ellátott új dízel autóbusz is megjelent Budapesten, és a jövőben mintegy 170 ilyen jármű érkezik, több ütemben. Az új dízel és elektromos autóbuszokkal 2027-re a fővárosi buszállomány csaknem 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbusz teszi majd ki. Az új járműveknek köszönhetően évente mintegy 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan Budapest levegőjébe - tudatta a BKK.