Az Electrive magazin értesülései szerint 2021 decemberében leállították a smart EQ forfour gyártását Novo Mestoban, Szlovéniában. Mindez azt is jelenti, hogy a Daimler miniautó márkájának már csak két autója maradt a kínálatban: a piac legolcsóbb és legkisebb villanyautójaként ismert smart EQ fortwo, és annak kabrió változata. A lap értesülései szerint már augusztus óta nem lehetett rendelni a Renault Twingo alapokra építő, négyszemélyes villanyautóból, aminek mindössze 17,6 kWh-s akkumulátor csomagja, és 145-159 kilométeresre ígért hatótávja ma már úgy tűnik, hogy nem ütötte meg a kellő mércét az egyre gyarapodó piacon. A smart forfour az apró márka első két üléssoros modellje volt 2004 és 2006 között. A második generációja 2014-ben, míg az első elektromos változata 2017-ben mutatkozott be a piacon, 2019-től pedig a komplett márka villanyra váltott. Eltűnése a piacról egy szomorú pillanat a megfizethető európai autógyártás számára, ugyanis utódját már a Geely készíti, és az első koncepciók alapján egy fantáziátlan, elektromos crossover lesz. Még idén leleplezhetik a sorozatgyártásra szánt változatot. Egyébként a smartnak jelenleg 50%-ban a Daimler, 50%-ban a Geely a tulajdonosa. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2021-ben 121 208 új személyautót helyeztek forgalomba a 2020-ban jegyzett 126 351 járműhöz képest, ehhez képest Magyarországon 121 ezer 920 autó kapott magyar rendszámot. Legtöbb új autót a francia Renault tulajdonában levő Dacia értékesített, modelljeiből 34 788 járművet helyeztek forgalomba, második helyen a Hyundai áll 9532 járművel, harmadik a Toyota 8255 autóval, majd a Ford (8184) és a Renault (8125) következik.  A Dacia forgalomba-helyezései 13 százalékkal estek vissza, míg a Hyundai és a Toyota egyaránt 39 százalékkal növelte az értékesítést. A Renault 2021-ben 21 százalékkal adott el kevesebb autót, mint egy évvel korábban. Decemberben 25,77 százalékkal, 11 858-ra csökkent a forgalomba helyezett új járművek száma az előző év decemberéhez mérten. A haszonjárművek piacán jobb volt a helyzet, az értékesítés 2021-ben 21 százalékkal nőtt 23 ezer 700 járműre, használt haszonjárműből 53 300-at helyeztek forgalomba. Tavaly 395 759 Romániában először forgalomba helyezett használt járművet jegyeztek, ami 2,29 százalékos csökkenés a 2020. évhez képest, amikor 405 045 használt járművet helyeztek forgalomba. Decemberben a forgalomba helyezett használt járművek száma 20,3 százalékkal, 27 238-ra csökkent 2020 utolsó hónapjához mérten. Minden negyedik import használt autó Volkswagen, 98 ezret helyeztek forgalomba tavaly a szomszédunknál. Jól fogytak az Audik és a BMW-k is, 38-38 ezer ilyen autó kapott új román rendszámot. Fordból 27 ezret, Opelből 25,6 ezret importáltak a román kereskedők és magánszemélyek. Nagyon pörgött a román használtautó-piac, 2021-ben a külföldről behozottakon kívül összesen 655 ezer 844 romániai használt autó cserélt gazdát, ami rekord. Ez a szám százezerrel haladja meg a 2020-as évet és 150 százalékkal múlja felül a 2016-os belföldi tranzakciókat. Top 10 márka Romániában 2021-ben 1. Dacia 34 788 személyautó 2. Hyundai 9532 3. Toyota 8255 4. Ford 8184 5. Renault 8125 6. Skoda 7967 7. VW 7909 8. Suzuki 4383 9. Mercedes-Benz 3671 10. BMW 3257   A román autópiac legjei (az utóbbi 15 évben) Legjobb év (új autók): 2007-ben 312 ezer 589 autót értékesítettek a romániai márkakereskedők Leggyengébb év (új autók): 2013-ban csak 57 ezer 710 autót adtak el Legjobb év (import használt autók): 2017-ben 518 ezer 927 autót importáltak Leggyengébb év (import használt autók): 2011-ben csak 94 ezer 488 autót vittek be Romániában használtan Legjobb év (használt autók): 2021-ben 655 ezer 804 autó cserélt gazdát Leggyengébb év (használt autók): 2011-ben csak 205 ezer 553 autót adtak-vettek a románok    (Forrás: Acarom, Apia)

Ha a Bugattiról van szó, sokaknak elsősorban a sportautók jutnak az eszébe – a Volkswagen-csoport márkájának ugyanis jelenleg mindössze egyetlen sportautója van a kínálatában.  De olyan drága, hogy nem a Bugatti az egyetlen, aki luxusmárkának tekinti magát.  De mi is pontosan a luxus?  A latin luxus szó (bőség, kicsapongás, kényeztetés, erkölcstelenség) alapjelentése például a német nyelvre való átvételével kibővült a „költséges, extravagáns kiadásokra, amelyek jelentősen túllépik a megszokott kereteket (az életszínvonalat), és csak az élvezetet és az élvezetet szolgálja."  Luuxuspezsgő, luxusüvegben és tartóban. Fotó: Bugatti A Bugatti is nagyot alkotott, hogy megteremtse a kapcsolatot legújabb alkotása és autói között.  A luxus építi a hidat.  Mert a "világ leglátványosabb kézműves pezsgősüvegének ("La Bouteille Noire") elkészítése, amely egy kézműves, hűtött és szellőző "szobordobozba" kerül, bátran nevezhető a megszokott erőfeszítést jóval meghaladó mutatványnak.  150 óra kézi munkába került, amihez 37 lépésre volt szükség.  Az egész a Bugatti és a Champagne Carbon együttműködésében jött létre, a név utalhat a Chiron különleges modelljére, a "La Voiture Noire"-re. Az árára nem tér ki a német lap. Maga a doboz "a mérnöki mesterművet képviseli, 314 különálló, előre impregnált szénszálas lapból áll. Ugyanaz az anyag, amelyet a Bugatti a modern hipersportautóihoz használ".  A gyártó szerint a doboz egyben automata hűtőláda is.  A hűtőkamra "jövőorientált technológiája" "a szilárdtest-termodinamika elve szerint működik, ezt általában csak a Föld körül keringő műholdakban használják". Nem kevesebb, mint 14 csúcskategóriás ventilátor gondoskodik arról is, hogy a hideg levegő mindig keringjen a dobozban.  

Hogy néz ki? Látszólag ez a legnagyobb Skoda, de ha belemegyünk a részletekbe kiderül, hogy a Kodiaq 4,8 centiméterrel hosszabb, hat centivel magasabb, tengelytávja 2,6 centivel nagyobb és csomagtartóban is jócskán ráver: az Enyaq 585 literjére (támladöntéssel 1710 liter) a Kodiaq 650 literrel válaszol. Kétségtelen, hogy jobban néz ki a modernebb villanyos, harmonikus, elegáns és végiggondolt a vonalvezetése. Az utastér pazar, a kidolgozottság, az anyaghasználat pedig egyenesen prémium minőségű. A csúcsfelszereltségű tesztautóban minden benne volt, ami szem-szájnak ingere. A középső, kristálytiszta képet adó, érintéssel vezérlehető tévé már-már túl nagy (képátlója 13 hüvelyk), a jobb szélén megjelenített információk kiesnek a látóterünkből, érdemes lett volna a vezető felé fordítani néhány fokkal. A klíma nehezen kezelhető, a menürendszer kiismerésére soha sincs elegendő idő – főként menet közben. A műszerfali kijelző kicsi (5,3 hüvelyk), csak a legszükségesebb információkat mutatja, kettő, illetve három részre osztható. Vezetésbiztonsági arzenálja gazdag, az ötcsillagos törésbiztonságú Enyaq önállóan lassít kereszteződések, körforgalmak és előttünk feltorlódó kocsisor előtt, a kormány jó fogású, a váltófülekkel az energia-visszatöltés erősségét állíthatjuk. Látványos a kiterjesztett valóságot használó szélvédőre vetítő kijelző. A skodás okosságokat nem felejtették ki az autóból, esernyőt és jégkaparót rejt az ajtó, a hátsó könyöklőben pohártartó van és rengeteg a pakolóhely. A motorfedél alatt viszont kiaknázatlan a tér. Milyen vezetni? Az Enyaqban az volt az érzésem, hogy egy hátul hajtó, föld felett lebegő páncélost hajtok. Egy hangtalanul suhanó tankot, amely megváltoztat mindent, amit a Skodáról gondolunk. Már az első találkozáskor levett a lábamról. Nagy, fennkölt, elegáns, robusztus, szép, befogadó, élhető és nagyon modern. A héj mögött azonban több van, mint látvány, az Enyaq egy jól vezethető - igaz, kormányzása szintetikus érzetet ad -, izgalmas autó. Komfortja elsőrangú, csendes akár egy fáraó kriptája, a helykínálat elöl és hátul egyaránt parádés. A 21 hüvelykes kerekek látványosak, de legalább három számmal kisebbet javaslok a hazai utakra (18-as a legkisebb kerék), mert erősen zakatol a hátsó traktus, ha úthibán halad át. Az elöl MacPherson típusú, hátul multilink futómű hangolása kényelmes. A hátsókerék-meghajtás száraz úton nem mutatta meg a gyengéit, de egy murvás, meredek bekötőúton kiderült, miért lesz jó az összkerekes változat. Ez a piroska ugyanis hosszú másodpercekig csak nyekergett, nagyon nem akart elindulni. Nem kapart, nem riszált, csupán kínlódott. Kanyarokban stabil, merev, kiszámítható a viselkedése, de hajlamos a túlkormányzásra és jól fordul. Fordulókörének átmérője 9,3 méter. Elöl tárcsa-, hátul dobfék lassítja. A különböző menetmódokkal (takarékos, normál, egyéni és sport) hangolható a menetpedál érzékenysége és a kormányrásegítés mértéke. A visszatöltés ereje az irányváltóval és a kormány mögötti fülekkel is szabályozható. Hogy megy? A tesztelt Enyaq iV 80 modell teljesítménye lenyűgöző, úgy megindul, mintha rakéta tolná. Pedig tömege 21 mázsa. A nettó 77 kilowattóra (bruttó 82 kWh) kapacitású változat hatótávját 510 kilométerben határozta meg a Skoda, ha kihasználjuk a dinamizmusát, a kényelmét és az izgalmas vezethetőségét, akkor mintegy 400 valós kilométerrel számíthatunk, ami nem kevés, de nem is sok. Fogyasztása autópályázás nélkül kevés fűtéssel 18 kWh/100 kilométer körül tartható, de ha autópályán is használjuk és élvezzük a dinamizmusát, akkor 20 kWh/100 kilométerrel számolhatunk. Egy-egy rövidebb falusi turnén akár 14-15 kWh/100 kilométer alá is benézhetünk, de a való életben, családdal, csomagokkal, hosszabb távon ez nem tartható. Villanymotorja 150 kilowatt (204 lóerő) teljesítményű, legnagyobb forgatónyomatéka 310 newtonméter. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,5 másodperc alatt ugrik, legnagyobb sebessége 160 kilométer/óra. Nagy sebességnél is csendes, autópályán néma. Köztéri oszlopon, vagy bevásárlóközpont előtt 8-9 órát kell dekkolni, amíg feltöltődik teljesen az akkumulátor, otthon, 230 voltról két és fél napig tart ez a művelet. 11 kW töltési teljesítményig váltakozó áramú (AC) vagy maximum 125 kW töltési teljesítményig (utóbbi feláras, alapáron legfeljebb 50 kilowattal lehet tölteni) egyenáramú (DC) forrásokból tölthető. Nagyszerű ötlet az univerzális töltő, amely két töltőkábelt kombinál egyben és így lehetővé teszi az autó töltését mind háztartási (230 V) aljzatról, mind pedig ipari (400 V) aljzatról. A vezetékek mind beférnek a csomagtartó padlórekeszébe. Mennyibe kerül? Amilyen brutális a megjelenése és az ereje, olyan letaglózó az ára is, bár Enyaqot már 15 millió forint alatt is kapunk (148 lovas motorral és 52 kWh-s akkumulátorral), a tesztelt változat ára a 26 millió forintot nyaldossa. Ezért a pénzért az Enyaq iV felvonultatja mindazt, amit ma lehet e téren: hőszivattyú, 360 fokos kamerarendszer, parkolósegéd, prediktív tempomat stop&go funkcióval, sávtartó és holttér-figyelő rendszer, városi vészfék, amely a gyalogosokat és kerékpárosokat is felismeri, háromzónás klíma, LED-es hangulatfények, olívaolajjal cserzett mogyoróbarna bőr kárpit, memóriás vezetőülés, kilenc légzsák, minőségi hifi, bőrrel varrott műszerfal, távparkolás, 21 hüvelykes kerekek, a forgalmat egyáltalán nem vakító LED-mátrix fényszórók, fényjátékot játszó hátsó LED-es lámpák. Elektromosan kihajtható vonóhorgára 750 kilogrammos fékezetlen, vagy egy tonna fékezett utánfutó köthető. Kép és szöveg: Biró Csongor