Az új R 18 Transcontinental modellel a BMW Motorrad egy Grand American Tourerrel egészíti ki az R 18-as családot, valamint az R 18 B „Bagger" modellel, amely különösen népszerű az Egyesült Államokban. A korábbi R 18-as modellekhez hasonlóan az új R 18 Transcontinental és az R 18 B a „Big Boxer" izgalmas erejét a történelmi modellek klasszikus futóműkoncepciójával, exkluzív felszereltséggel és stílusos dizájnnal ötvözi.   Ezáltal az R 18 Transcontinental ideális az amerikai stílusú utazásokhoz és hosszú távú túrákhoz - mind szólóban, mind pedig utassal és csomagokkal. Az R 18 B-t ezzel szemben „a motoros gépének" tervezték, amely szenvedélyes motorozási élményt nyújt, és ideális laza túrázáshoz vagy cirkáláshoz.   Az új R 18 Transcontinental különleges jellemzői a következők: Magas szélvédővel, légterelővel és szárnyakkal ellátott első borítás. Műszerfal négy analóg, kerek műszerrel és 10,25 colos TFT színes kijelzővel, kiegészítő fényszóró, Marshall hangrendszer, motorvédő bukócsövek, hátsó-, és oldaldobozok, ülésfűtés, krómozott díszítések és ezüstmetál színre fújt motorblokk.   Ezzel szemben az új R 18 B nélkülözi a hátsó dobozt és a „bagger" stílushoz illeszkedve többek között alacsony szélvédőt, karcsúbb ülést és matt fekete metálfényű motort kínál.   Minden idők legerősebb BMW boxermotorja, tele nyomatékkal. Az új R 18 Transcontinental és R 18 B motorok szíve egy kéthengeres boxermotor, a „Big Boxer", amely egy teljesen új fejlesztés az R 18 modellek számára. Nemcsak lenyűgöző megjelenése, hanem műszaki specifikációi is mutatják, hogy kötődik a hagyományos léghűtéses boxermotorokhoz, amelyek több mint hét évtizede, a BMW Motorrad 1923-as motorkerékpár-gyártásának kezdete óta inspiráló motorozási élményt nyújtanak.   A motorkerékpárok sorozatgyártásában valaha épített legerősebb kéthengeres boxermotor 1802 köbcentiméteres hengerűrtartalommal büszkélkedhet. Teljesítménye 67 kW (91 LE) 4 750 fordulat/perc fordulatszámon. A 2000 és 4000 fordulat/perc közötti tartományban több mint 150 Nm nyomatékot, valamint elemi húzóerőt és feltűnő hangot produkál.    Dupla bölcsős, acél csőváz és hátsó lengőkar zárt szöghajtással, merev vázra emlékeztető látvánnyal. Az új R 18 Transcontinental és az R 18 B futóművének központi eleme a dupla bölcsős, acél csőváz. Dizájnja a hagyományos BMW Motorrad váztípust viszi tovább. A kiemelkedő gyártási minőség és a részletekre való aprólékos odafigyelés olyan, elsőre fel sem tűnő elemekben is tetten érhető, mint az acélcsövek közötti hegesztések vagy a kovácsolt, illetve öntött elemek. A legendás BMW R 5-höz hasonlóan a hátsó lengőkar körbeveszi a hátsó tengelyt, a nagy előd látványát csavarkötésekkel reprodukálva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság - a police.hu oldalon is közzétett - közleménye szerint az M3-as autópályáról a Kerek-tóhoz az érkezés időszakában csak egy irányba, a Hungaroring felé lehet közlekedni. Vasárnap, a futam után az autópálya-felhajtón két irányba lehet majd haladni: a kihajtótól, illetve a Gödöllő csomóponton keresztül (M31) is lehet Budapest felé közlekedni. Fotó: MTI - Czeglédi Zsolt A verseny után a Kerek-tótól két irányba lehet közlekedni: az M3-as autópálya vagy a víztorony irányba, Szilasliget felé. A víztoronynál Mogyoródra is be lehet jutni a Pince sor-Somlói út útvonalon. A Kerek-tó és a Hungaroring főbejárata közötti úton délelőtt csak a főbejárat felé, délután pedig csak a Kerek-tó felé lehet majd közlekedni. A mogyoródi HÉV átjárótól a versenypálya felé a 2-es kapuig a délelőtti órákban, valamint délután kifelé szintén egy irányú lesz a forgalom. Mogyoródon, a Gödöllői úton és a Dózsa György úton - ahogy a forgalom engedi - kétirányú lesz a forgalom, viszont a Mázsa tértől a Dózsa György út irányába a délelőtti órákban csak a versenypálya felé, délután csak onnan kifelé haladhat a forgalom - írták. Felhívták a figyelmet arra, hogy a versenypálya körüli és az odavezető utakon péntek reggeltől hétfő reggelig tilos megállni. A szabálytalanul parkoló járműveket a rendőrség elszállíttatja.     Szabóné Berki Bianka, a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője csütörtökön sajtótájékoztatón számolt be arról, hogy hétfő reggelig működik az idei Forma-1-es Magyar Nagydíj alkalmából felállított "rendőrtábor" a Hungaroringnél. Felhívta a figyelmet az alternatív közlekedési lehetőségekre is. Elmondta, hogy a mogyoródi rendezvényre a gödöllői (H8-as) HÉV-vel is el lehet jutni. A kerepesi megállótól különbuszok közlekednek majd a Hungaroring 3-as kapujához. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Citroën folyamatosan nagy figyelmet fordít a kényelemre, azzal a céllal, hogy teljes komfortot kínáljon vásárlóinak. A márka kínálatában számos olyan modell található, amelyek különböző megoldásokat kínálnak az utastér jobb megvilágítottságának biztosítására. Ezen lehetőségek egyike a nyitható panoráma üvegtető. A fény fontos szerepet játszik abban, hogy a vezető és az utasok folyamatosan kényelemben érezzék magukat. Ezt szolgálja a széles szélvédő, a nagy hátsó ablakok és a mind gyakrabban a panoráma üvegtető. A fényes utastér kialakítása a Citroën egyik fontos célja, amit a legendás 2CV ikonikus összecsukható szövetteteje is bizonyít. Az idő múlásával a technológia fontos újdonságokat hozott, például az 1994-es Xanae koncepcióautót üvegtetővel, amely fénybe borította a teljes belső teret. A legújabb Citroën 19_19 koncepciót még a repülés világa is ihlette, teljesen üvegezett kabinja kivételes kilátást kínál minden irányban. Manapság a márka kínálatában alapvető szempont a világos, napfényes utastér, még az olyan kisméretű városi modell esetében is, mint például a 100 százalékban elektromos Ami. A Citroen a legújabb modellekben opcionálisan kínálja a nyitható panoráma üvegtetőt, amely a kocsiban ülők számára egyszerre kínálja a nyílt tér és a szabadság. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  Rengeteg meló és viszonylag kis nyereség jellemzi az egykori szocialista modellek piacát. Olykor akadnak veterán ritkaságok, de inkább csak a kis futásteljesítményű autókért fizetnek magas árat, pontosabban egykori áruk többszörösét, ami messze elmarad az aukciók világsztárjaitól. Alig futott első szériás 2101-es Zsiguliért és 601-es Trabantért adtak már 8 millió forintot, 1973-as Škoda 110-esért 4,6 milliót, érdekes módon a ritkább 1968-as Škoda Octavia Combiért pedig csak 1,4 millió forintot. Az elmúlt évek eladási listájának legkeresettebb Škoda típusa volt a 110R modell, aminek 1,4 milliós kikiáltási ára 2,3 millióra ment fel. A meghirdetett ár több mint ötszöröséért, 1,85 millió cseh koronáért (25 millió forintért) kelt egy 1974-es és mindössze 1605 kilométert futott, sérülésmentes Skoda 100 DeLuxe. A svéd export felszereltségű kiviteleben még a hátsó üléseken is van biztonsági öv és két külső visszapillantó tükröt is kapott. Skoda Coupé                                            Fotó: Boros Jenő Megéri? Annak ellenére, hogy fogynak és egyre ritkábbak az egykor domináns tömegmodellek, áraik messze alulmúlják a beléjük fektetett felújítási munkákat és a cserélt alkatrészek értékét. Ráadásul a kiváló minőségben elvégzett lakatos és fényező munkadíjak nem igen különböznek a méregdrága luxusmodell, példul egy Bugatti, vagy az olcsón megkapható Wartburg esetében. Természetesen vannak alacsny tarifával dolgozó szakik, de ahogy szokták mondani, csodák nincsenek, és a minőségianyagok is drágák.  Fogyó és öregedő állomány Ami biztos, hogy egyre szűkebb a hazai merítés, pedig Trabantokból egykor 310 ezret importált a MOGÜRT és forgalmazott a Merkur. A 600-as Combi ára 1961-ben 45 ezer Ft volt, a 601-es Combi Special 1984-ben 85 ezer forinttal, az 1.1-es Universal 1991-ben 340 ezer forinttal szerepelt a magyarországi árlistán. Trabantból húsz éve még több mint kétszázezer szerepelt a KSH nyilvántartásában, az idei szám 9800 alatt van. Ugyanebben az időszakban a Wartburg állomány 116 ezerről 4747-re, a Ladáé 300 ezerről 27 ezerre csökkent. Moszkvicsokból az ezredfordulón már csak 5278 volt, az idei állomány 380 darabból áll. A hazai Trabant és Wartburg állománya átlagkora 33,3 év, a Moszkvicsé 41 év. Mezei szoci flotta                                                 Fotó: Boros Jenő Használtautó.hu Miközben mesébe illő számok keringenek méregdrága szoci modellek árairól, érdemes megnézni a veteránkorúak listáját: a legkeresettebb használtautós portálon valamennyi márkából lehet találni régi darabokat, a legolcsóbbakat már százezert forintért el lehet vinni, de ezek messze nem minőségi darabok, jó néhányukat forgalomból kivontnak hirdetik, vagyis jó esetben donornak valók, vagy még annak sem. A veteránkor még nem jelent minőséget, ahhoz OT-vizsga kell, ami nagyon szigorú és csak tökéletes, többségében eredeti alkatrészekből álló darabok érdemlik. ki Old Timer A jó állapotú és hivatalosan is OT (Old Timer) minősítésű darabok drágák, miközben az sem biztos, hogy visszahozzák a restaurálás költségeit. Nagyjából a piaci keresletet jelzi az az 1988-as évjáratú háromhengeres, kétütemű, 28 ezer kilométert futott 353-as Wartburg, melyet sokáig közel 3 millió forintért hirdettek, jelenleg 2,3 milliónál kevesebbért megkapható. Aki restaurált már nagyon kiváló állapotúra autót, az jól tudja, hogy bizony ez az ár messze elmarad a befektetett munka összegétől. A régebbiek árai jóval magasabbak: közel hétmillióért kínálják az 1963-as évjáratú és OT-vizsgás és 1150 kilométert futott 311-es Wartburgot. Trabi mustra                                                 Fotó: Boros Jenő Több mint donor Sokszor hirdetnek kosárban alkatrészeket és karosszériaelemeket összerakásra, ami nagy kihívás még a legjobb mesternek is. Olykor meglepően jó áron lehet kedvezőbb csomaghoz jutni: a használtautó-portál egyik ilyen ajánlata az 1962-es évjáratú P50-es Trabant 899 ezer forintért. A forgalomból kivont és okmányok nélküli darab karosszériája, fényezése komplett, motorja viszont még felújításra vár. Aki csak egy kis közuti Trabizásra vágyik, annak bőséges a kínálat, melyben jó ajánlatnak tűnik a 80 ezer kilométert futott 601-es a kétszázezer forintért. Korhű dekoráció a 312-es Warburgban                      Fotó: Boros Jenő Lada sor Százezernél kevesebbért lehet kapni 1994-es évjáratú 1,3-as Lada Samarát, aki pedig igazi klasszikusra vágyik, annak ott van az 1976-os 2101-es Zsiguli 600 ezerért, mindössze 98 ezer kilométerrel. Hasonló áron kínálják az 1994-es évjáratú, de forgalomból kivont 2106-ost, melynek órája 88 ezer kilométert mutat. A (vissza)tekerés mennyiségét a fantáziára bízzuk. Tatra 603                                                                 Fotó: Boros Jenő Katalógus értékek Jelentősek az eltérések a használtnak minősülő veteránautók világában is, erről készít évente összeállítást Európa legnépszerűbb katalógusa, az Oldtimer Markt, mely járműállapot alapján öt kategóriába sorolja a piacon előforduló kocsikat. A legkitűnőbbek közül, vagyis az 1-es oszlopból válogattunk néhány szoci modellt, pontosabban áruk alakulását. Természetesen ebben a mezőnyben is nagy a szórás, de az biztos, hogy az elmúlt öt évben alig változtak például a Zsigulik/Ladák árai az európai piacon. Az 1986 és 1992 közötti 2107-eseket változatlanul 6300 euróért lehet megkapni. Némileg drágultak a legrégebbiek: az 1971 és 1981 közötti - kifogástalan állapotú - 2101-esek 5700 euróról 6400 euróra emelkedtek. Tartós értékű T57-es a müncheni Pinakothek der Moderne múzeumban  Fotó: Boros Jenő           P50, T57 Az 1958 és 1962 közötti hibátlan Trabant P50-eseket tízezer euróért lehet megvenni. Az új korában 9780 német márkába kerülő és immár harminc éves, de kiváló minősítésű 1.1 Trabant Universal modellek ára a német Oldtimer Markt katalógusa szerint az ötezer eurót is meghaladhatja. A keleti blokkban évtizede a Tatra T57-es tartja a rekordot: az 1936 és 1950 közötti darabokat kétszázezer euróért lehet megszerezni, ami stagnáló értéket jelent, pedig múzeumokban is ritka modell. A veteránpiacon a Škoda sztárja az 1959-1962 közötti Felicia Cabriolet ára stabilan 30 ezer euró, némileg leértékelődtek a 110 R (1970-80) Coupék, melyeket öt éve még 14 ezer euróért lehetett megvenni, idén már csak 12 ezret adnak értük. Eisenachi darabok Szélsőséges értékeket mutat az európai piacról szóló Wartburg lista: az 1975-1988 közötti 353W Touristok ára 6 ezer euróról 10,4 ezerre emelkedett az elmúlt öt évben. A kelet-német márka rekordere a 313/1 kemény tetős roadster, melynek ára öt éve 70 ezer euró, megjelenésekor 9620 márkába került. A limitált darabszámú sportos Wartburgból egykor nyolcat hajóztak át az USA-ba, ahol 2896 dollárért árulták. OT: több szám Magyarországon nyilvántartott közel tízezer oldtimer minősítésű jármű azt is jelenti, hogy hamarosan elfogy a jelenlegi OT-betűjelzés, mert az ilyen járművek rendszámkészlete is kimerülőben van. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) 303/2021-es kormányrendelete szerint 2022. július elsejétől a muzeális jellegű járművekre kiadható veterán rendszámokon az OT mellett a magyar címer után két további betű, majd három számjegy lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!