Fotó: Szikora Zsombor, MMKM A harminc darab kiállított Ikarus autóbusz jó része a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum saját gyűjteményébe tartozik, emellett magángyűjtők, a BKV Zrt. és a Volánbusz Zrt. féltve őrzött műtárgyai is bemutatkoznak az eseményen - tájékoztatta a múzeum az MTI-t. Megtekinthetik a látogatók a múzeum Ikarus 556-os autóbuszát, amely a világon az egyetlen fennmaradt példány, valamint a BKV Zrt. jóvoltából az Ikarus 280.00 is látható, amelynek kialakítása - harmonikaajtója, ablakelosztása, Prága váltója - kuriózumnak számít - közölték. Látható a fesztiválon a Volán Zrt. tulajdonában lévő 200 000. legyártott Ikarus autóbusz, szintén az Ikarus 280-as típusból. Magángyűjtőktől érkezett az eseményre az egyetlen meglévő Mávag Tr5, amelyet az Ikarus gyártás elődjeként tartanak számon, valamint egy jobbkormányos Ikarus 481-es típusú autóbusz, amely sokáig Angliában, a Heathrow reptéren szolgált. A rendezvény ideje alatt a látogatók utazhatnak is egyes nosztalgiajáratokon, kipróbálhatják a Múzeum Ikarus 311-es és az Ikarus 66-os "Faros" autóbuszát, valamint az egyedi átalakítású Ikarus 260-as Cabriot, amely a rendezvényen mutatkozik be először a nagyközönségnek. A közlekedési múzeum rég nem látott kisebb műtárgyai is láthatók a kiállításon, többek között számos 1:20-as és 1:25-ös méretarányú autóbuszmodell. Az Északi Járműjavító Dízelcsarnokában kialakított Északi Moziban a közlekedési múzeum új, az idén 70 éves Pannónia motorról szóló, Fekete piros csíkokkal című dokumentumfilmjét, valamint A közlekedő ember című sorozatból, az Ikarus meghatározó személyeiről szóló epizódokat láthatja a közönség. A szombati kerekasztal-beszélgetésen László Anna gépészmérnök, az Ikarus 286-os tervezője; Szedlmajer László, a BKV vezérigazgató-helyettese; Adamis Gábor, az Ikarus egykori vezérigazgató-helyettese; Simon Pál, az Ikarus egykori munkatársa, a régi buszok megmentője és Lovász György, az Ikarus-gyár történetét feldolgozó Gördülő legendák című könyv társszerzője elevenítik fel a legendás gyár történetét. Emellett lesznek tematikus tárlatvezetések és a Múzeum Műhelyben a kisebbek múzeumpedagógusok közreműködésével foglalkozáson vehetnek részt. Vasárnap a BKK jóvoltábólaz N36-os jelzésű 1233-as Bengáli nosztalgiavillamos közlekedik a Keleti pályaudvar és a kőbányai Északi Járműjavító között. Az N36-os menetrendje a BKK BudapestGO alkalmazásában elérhető. Az Ikarus-gyár története 1895-ig nyúlik vissza, az évek alatt családi vállalkozásból nemzetközi szinten elismert vállalattá nőtte ki magát. A gyár többszöri újratervezéssel és a gyártás újrakezdésével kiállta a történelem viharait, jelentős szerepet játszott a II. világháborút követő hazai közúti közlekedés talpra állításában és fénykorában évi 13 ezer darab autóbuszt gyártott - áll a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A szokásos forgatókönyvvel indult, több versenyautós tapasztalattal rendelkező mérnök elhatározta, hogy megveri a legmenőbbeket. Öt éve neki is álltak a projektnek, ami némi csúszással az idei évben lett széria érett. Vázlatok, prototípusok és több ezer tesztkilométer után augusztus utolsó napjára ígérik a hivatalos premiert, de a cég már közölt néhány fotót, adatot első modelljéről. Élőben először a Salon Privé közönsége láthatja a végleges Naran változatot. A Naran Automotive 2020. novemberi tájékoztatójában még 1048 lóerős teljesítményt ígért, aztán addig faragták az A-modellt, hogy az idei premierre ennél is erősebb lett és a GT3-as osztályú négyüléses hiperkupé végül 1063 lóerősre izmosodott. Ennél is komolyabb az autó 1035 newtonméteres nyomatéka, amit a V8 hengeres dupla turbós benzinmotor produkál. Alaphelyzetben mind a négy kerék hajtott, de száraz pályán lekapcsolható az első tengely, így élvezhető a klasszikus hátsókerekes BMW-érzés. Nem véletlenül, hiszen az erőforrás bajor. A teljesítménynek köszönhetően a világ leggyorsabb nem elektromos négyülésese 2,3 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órára, vagyis 96 km/h-ra. Többi paramétere sem piskóta: a Naran Hypercar hivatalos adatok alapján maximális sebessége 322 km/h, amit 16,5 másodperc alatt ér el. Megállását sem akármilyen technika szolgálja: a Hyper Coupe szénszálas ( hybrid carbon) 22 colos keréktárcsái mögött 390 milliméteres karbon-kerámia féktárcsák lassítják a kerekeket, ezeket a 24 órás tartóssági versenyekhez fejlesztették. A gyártó szerint a Naran orr-középmotoros elrendezésű hajtáslánca BMW-től származó V8-as. Karosszériája teljesen kompozit, aerodinamikai elemei 1377 kilós leszorítóerőt képesek produkálni. A modell fejlesztésében részt vett Jowyn Wong, a feltámasztott De Tomaso sportautó, a P72-es és az Apollo Intensa Emozione tervezője, valamint Daniel Mense futómű mérnök. aki a világ leggyorsabb villanyautóját, a Nürburgring rekorder NIO EP9-est optimalizálta. A közúton összkerékhajtású Naran versenypályán hátsókerék-hajtással is használható, a felfüggesztés elöl-hátul kettős keresztlengőkaros, állíthatóak a kanyarstabilizátorok, szabályozható a kerékösszetartás és kerékdőlés. Az állítható Öhlins verseny-lengéscsillapítókkal is optimalizálhatók a beállítások. A hidraulikus rásegítésű kormány is versenysportos áttételezésű. A limitált szériás Naranból csak 39 kerül piacra, nettó alapára kétmillió euró lesz, ami átszámolva 789 millió forint, erre jönnek még az adók és egyéb forgalomba helyezési illetékek. Ja, és aki rendelni akar, annak 350 millió eurós előleget kell átutalni, miközben az egyénre szabásról szóló listán szerepelhetnek állati eredetű bőrök, arany, vagy márványhatású burkolatok, kárpitok, egyedileg megmunkált alumínium elemek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Statisztikailag ez úgy éz ki, hogy az év első hét hónapjában alig több mint ezret adtak el belőle a 144 milliós országban, az értékesítés megkezdése óta pedig tízezer darabot. Az, hogy a szedánok nem fogynak jól, globális tendencia. Népszerűségben manapság senki se tud versenybe szállni a divatos crossoverekkel.  De a Moszkvics szedánja még ehhez képest is cudarul teljesített.  Ha párhuzamot vonunk például az Omoda C5 crossover és az Omoda S5 szedán eladásai között, köztük az értékesítési arány 3,5:1 az előbbi javára. A Moskvics esetében azonban az arány 10:1. Vagyis csupán a szedánok „ódivatuságával” nem magyarázható a tendencia. De ezenkívül is akadnak gondok: az üzemelés első hónapjai után az új autók tulajdonosai elkámpicsorító hiányosságra panaszkodtak: túl alacsony nekik hasmagasság, rossz a hangszigetelés, akadnak ergonómiai problémák, csúszósak a gyárilag adott gumik és lassú az autó „reakcióideje”, amelyen a „sport” mód sem tud érdemben javítani. Mindezzel együtt az autó nagyon drága az azonos ategóriáju járművekhez képest: 2 626 000 rubel, ami picivel több tízmillió forintnál. A Moszkvics közben merész álmokat dédelget, másfélszeresére akarja növelni jövőre az eladásait, holott eddig kétségbeejtően rosszul teljesített. A moszkvai autógyár nemrég bejelentette, hogy 27 ezer autó eladását tervezi az idén, ami – ha teljesülnek az álmok – csaknem 77 százalékos növekedés lenne a tavalyi évhez képest, amikor is 15,3 autót tudtak eladni. A vállalat arra számít, hogy a jövő évben sem marad el a lendület: az idei évihez képest másfélszeresére akarja növelni az értékesítéseket. Nem tudni, hogy mire alapozza ambíciózus terveit a moszkvai vállalat, de a tavaly a vállalat nyeresége meredeken csökkent, adóssága pedig kétségbeejtő mértékben, 2,5-szeresére nőtt. Jelenleg a Moszkvics 3 crossovert, illetve annak elektromos változatát, a Moszkvics 3e-t , továbbá a Moszkvics 6 szedánt szerelik össze a vállalat csarnokaiban. Gyakorlatilag JAC egyik modellje, a Sehol X4  - amely JS4-ként is ismert - részegységeiből rakják össze a Moszkvicsokat,  hegesztik össze és festik a karosszériát. Ebből kifolyólag a Moszkvics 3-as például a Sehol X4 szakasztott mása, szinte csupán a cégérben különbözik tőle. A tervek szerint még az idén megkezdődik a hétszemélyes crossover, a Moszkvics 8-as gyártása, amely donorautója ugyancsak egy JAC modell lesz, mégpedig a kínai piacon már két éve forgalmazott hétszemélyes Sehol X8 Plus.  

A MINI John Cooper Works modellek hosszú idő óta egyet jelentenek a lélegzetelállító menetdinamika és a versenyautós adottságok párosával. Az élsportoló új nemzedéke tovább folytatja ezt az örökséget, a benzinmotorban rejlő erő és a tisztán elektromos meghajtás csúcstechnológiája közötti választás lehetőségét kínálva a brit prémiummárka ügyfeleinek. A mérnökök mindkét modellváltozatot a hamisítatlan JCW-élményt szem előtt tartva fejlesztették ki, tűpontos kormányozhatósággal, lenyűgöző gyorsulási kvalitásokkal és kikezdhetetlenül stabil úttartással. A benzinmotorral szerelt MINI John Cooper Works minden kanyarban szenvedélyt ébreszt, kirobbanó erőtöbbletével és mérnöki precizitás szerint hangolt futómű-technológiájával. A tisztán elektromos meghajtású MINI John Cooper Works a teljesítmény új dimenziójával kecsegtet, az azonnal rendelkezésre álló forgatónyomaték és a JCW modelleket jellemző, kifinomult agilitás kettőse mentén. Mindkét modellváltozat magával ragadó és letaglózó vezetési élményt ígér, a hétköznapok útjain és a zárt versenypályákon egyaránt. Az új MINI John Cooper Works idejekorán igazolta rátermettségét a motorsport színpadán, hiszen a MINI John Cooper Works PROtotype a Nürburgring idei 24-órás futamán kategóriagyőzelmet ünnepelt. E legendás hosszútávú megmérettetés embert és gépet egyaránt próbára teszi, a MINI John Cooper Works PROtotype diadala így ékes bizonyítékul szolgál a modell kivételes teljesítményére és megbízhatóságára. A nürburgringi győzelem megszilárdította a MINI pozícióját a nagyteljesítményű motorsport élvonalában. A MINI John Cooper Works PROtotype a legkeményebb körülmények között igazolta kikezdhetetlen versenyképességét. A látványos diadal nem csupán a MINI legendás motorsport-örökségét ünnepli, de a MINI John Cooper Works modellek jelenlegi és jövőbeni mércéit is felállítja. Nem sokkal a látványos nürburgringi győzelem után az új MINI John Cooper Works E PROtotype a világ egyik legtekintélyesebb autós eseményén, a Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon mutatkozott be a nagyközönség előtt. A híres hegyi felfutón az újdonság a márka rajongóit és az iparág szakértőit egy emberként nyűgözte le kimagasló menetdinamikai adottságaival. A Goodwood Festival of Speed tökéletes alkalmat kínált az új MINI John Cooper Works E PROtotype premierjének, amely mentén a brit prémiummárka a teljesítmény és az innováció iránti folyamatos elköteleződését is igazolta. A nóvum goodwoodi teljesítménye az esemény egyik igazi fénypontja volt, minden kétséget kizáróan nyomatékosítva a tisztán elektromos meghajtású MINI John Cooper Works modellben rejlő potenciált és azt, hogy az újdonság maradéktalanul képes a márka rajongóit lázban tartó, letaglózó vezetési élményre. A MINI John Cooper Works PROtotype idei sikerének középpontjában a Bulldog Racing szakértelme áll, amely a Nürburgring tavalyi 24-órás futamán a manuális váltóval szerelt MINI John Cooper Works dobogós helyezésének is megágyazott. A nagyteljesítményű MINI John Cooper Works versenyautókat a motorsport iránt mélyen gyökerező szenvedélyt tápláló, nürburgi székhelyű versenycsapat fejlesztette tovább. A Bulldog Racing szakértelme garancia arra, hogy az új MINI John Cooper Works modellek a versenypályák és a hétköznapi utak által támasztott követelményeknek egytől egyig maradéktalanul megfelelnek. A csapat munkáját a világ legkeményebb hosszútávú megmérettetéseként ismert, nürburgringi 24-órás futamon 2023-ban és 2024-ben is dobogós helyezés jutalmazta. A Bulldog Racing kiválósághoz való ragaszkodása nyilvánvaló a MINI John Cooper Works versenyautók minden aspektusát tekintve, a mérnöki precizitástól kezdve, a motorsport-győzelemre képes teljesítményen keresztül, egészen a megbízhatóságig. Ahogy közeleg az új MINI John Cooper Works modellek hivatalos leleplezése, úgy nő az újdonságok iránti várakozás is. Az új portfólió minden rajongó számára a vezetés abszolút élményével kecsegtet, preferálják akár a benzinüzemű, akár a tisztán elektromos meghajtást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!