A gázolaj átlagára már folyamatosan az 1,50 eurós szint alá, a benziné pedig a 1,60 eurós küszöb alá került. Az idei csúcshoz képest 12-15 centtel olcsóbbak. „A világpiaci olajárak csökkenése miatt az üzemanyagárak esnek. A világ második legnagyobb olajfogyasztójának számító Kínában a tavalyi évhez képest váratlanul, mintegy 3 százalékkal csökkent a fogyasztás. A kínai gazdaság nehézségekkel küzd, mindemellett az országban a sofőrök fokozatosan áttérnek az elektromos autókra” – mondta a Finlord tanácsadó cég áruelemzője a Markízának. A következő napokban várhatóan még a mostaninál is olcsóbb lesz a benzin és a gázolaj, de valószínűleg ezt követően már nem csökken az ára. „Az üzemanyagok literenként egy-két centtel olcsóbbá válhatnak. De drasztikus áresésre már nem számítunk. Ennek oka az OPEC kartell továbbra is óvatos politikája, amely továbbra is korlátozza a piac olajellátását” – mutatott rá Tomčiak. Ráadásul az olaj ára fokozatosan emelkedni kezd a tőzsdén, főként amiatt, hogy egyre nagyobb a geopolitikai kockázata annak, hogy Irán újra bekapcsolódik az Izraellel való konfliktusba. A piacokat az ukrajnai feszültség fokozódó eszkalációja is zavarja.    

Albert Einstein elmélete szerint a gravitációs hullámokat bizonyos módon változó tömegeloszlások (például egymás körül keringő fekete lyukak) keltik, és a forrásukról leválva fénysebességgel terjednek. A Naprendszeren kívüli világegyetemről eddig csak a különböző hullámhosszú fényhullámok segítségével, röntgenteleszkópokat, rádióantennákat, távcsöveket alkalmazva, valamint a nagyenergiájú kozmikus részecskék megfigyelésével tudott információt szerezni az emberiség. Ám a gravitációs hullámok észlelése, vizsgálata szinte egy új érzékszervet jelenthet a világegyetem megismerésében. Az Einstein által megjósolt gravitációs hullámok első észlelése óta tervezik a meglévőknél egy nagyságrenddel érzékenyebb mérőberendezés megépítését Európában. Az Einstein Telescope-ra (ET) keresztelt projekt felkerült az ESFRI (Kutatási Infrastruktúrák Európai Stratégiai Fóruma) által támogatott berendezések listájára is. Az ET tervezése nemzetközi együttműködés keretében zajlik, amelynek a HUN-REN Wigner FK is része. A gravitációs hullámok méréséhez védett, egyéb sugárzástól mentes, föld alatti terület a legalkalmasabb. Jelenleg két helyszín aspirál a teleszkóp megépítésére, a holland–német–belga hármashatár és az olaszországi Szardínia szigete. A HUN-REN Wigner FK munkatársai, Oláh László, Surányi Gergely és Varga Dezső a szardíniai Sos Enattos bánya vizsgálatához járulnak hozzá az oda telepített müondetektorral. A mérések célja az oda tervezett Einstein Telescope feletti kőzetréteg tulajdonságainak megismerése és a kozmikus részecskék által okozott háttérsugárzás felmérése. A kozmikus sugárzás légköri kölcsönhatásaiból származó müon nevű részecskék természetes eredetűek, áthatolnak egyebek mellett a kőzeteken is, miközben annak sűrűségétől függően egy részük elnyelődik. A müográfia ezt a tulajdonságot használja arra, hogy nagy objektumok szerkezetéről információkat nyerjen. A gravitációs hullámok méréséhez pedig lehetőleg háttérsugárzás-mentes terület kell, ezért szükséges a müonok jelenlétét is mérni. A Wigner FK kutatóinak sikerült a szardíniai bányában beindítani a kozmikusrészecske-detektort, amely immár hetek óta szolgáltatja az érdekes és fontos adatokat. A detektort több járatban is elhelyezik majd, ezért a mérés várhatóan több hónapig tart. A bányában a Wigner FK-ban fejlesztett gáztöltésű nyomkövető rendszer mellett a lyoni Institut de Physique des 2 Infinis szcintillátor detektora is végez méréseket. Olyan, mint a röntgen, de kőzeteken lát át A müográfia a röntgenvizsgálathoz hasonló képalkotási módszer kőzetek vizsgálatára. Nagy előnye, hogy a müonok természetes eredetűek, és jóval nagyobb az áthatolóképességük, mint a röntgensugárnak. A röntgenfelvételeken azt látjuk, ahol a sugár nem éri el a filmet, mert a röntgensugarak nem hatolnak át a csontokon. A müográfia is hasonlóan működik, megmutatja, hol van kevesebb müon, azaz hol akadályozta a müonok útját nagyobb sűrűségű kőzet. A Nagyenergiás Geofizika Kutatócsoport ezzel a módszerrel vizsgálja a japán Szakuradzsima- és Unzen-vulkánokat, valamint Ománban a Samail ofiolitot. Forrás: Wigner Fizikai Kutatóközpont  

A 717 lóerős BMW M5 Touring minden bizonnyal a Mercedes-AMG és az Audi RS hagyományos családi kombijainak lesz majd a riválisa. A német cég M-sorozata nem mindig kínál nagy teljesítményű kombit, viszont a 2000-es évek közepén megjelent E61 óta most tér vissza először az M5 Touring, sokkal ésszerűbb hajtáslánccal, mint az előző modell V10-ese.  Az M5-ös limuzinhoz csatlakozva, amit még néhány hónapja a Goodwood Festival of Speed-en mutattak be, az új Touring ugyanazokat a jelentős hajtáslánc- és futómű-frissítéseket tartalmazza, nem beszélve a kivételes teljesítményadatokról. A műszaki specifikációkat tekintve a Touring ugyanazon a 4,4 literes, ikerturbós V8-as motoron alapul, amit egy elektromos-motorral és egy nyolcfokozatú sebességváltóval párosítottak.  Ahogy azt már az elején említettük, az autó 717 lóerős kombinált csúcsteljesítményre és 1000 Nm-es forgatónyomatékra képes, amit négy keréken ad le. 100 kilométer/órára 3,6 másodperc alatt tud felgyorsulni - ami 0,1 másodperccel marad el a limuzin teljesítményétől. Végsebességét tekintve 250 kilométer/órára képes, viszont a BMW Driver's Package segítségével ez az érték feltornázható akár 304 kilométer/órára is.  A teljesítmény-növelés mellett az e-motor arra is képes lesz - a 18,6 kWh-s akkumulátcsomagjának köszönhetően - hogy az M5 Touringot 67 kilométeren keresztül elvezesse egy WLTP mérési körre.  Az új M5 tartalmazza a BMW M-sorozat összes szokásos futóműtrükkjét, hogy komoly és nagy teljesítményű autóvá váljon, Ez magába foglalja a testreszabott karosszériát, amely elöl 75 mm-rel, hátul pedig 48 mm-rel szélesebb, plusz egy kiterjesztett merevítési programot is, amely a motor felett és alatt, a sebességváltó alagútjában és a hátsó tengely alatt történő merevítést is tartalmazza.  A Touring extra merevítéssel rendelkezik a csomagtér körül is, viszont ez a hely rovására megy, ami alapvetően 500 literesre rúg, viszont a hátsó üléseket ledöntve az 1630 liter is elérhető. Összehasonlításképp az alapfelszereltséggel rendelkező 5-ös Touring csomagterének nagysága 560-570 között mozog.  Az alaposan átdolgozott alváz mellett egy olyan összkerékhajtású rendszer is érkezik, amely képes a négykerék-hajtásra és a hátsókerék-hajtásra is. Ezen felül a BMW rendelkezik egy elektronikusan vezérelhető, korlátozott csúszású differenciálművel a hátsó kerekeken, valamint számos más csúcskategóriás futómű-technológiával, például személyre szabható vezetési módokkal is. Ezek az üzemmódok olyan hajtáselemeket változtathatnak meg, mint a fékek, a lengéscsillapítók, a kormányzás, az összkerékhajtási rendszer és a regeneratív fékezés.  A legtöbb BMW M-modellhez hasonlóan a kovácsolt felnik lépcsőzetes kialakításúak, elől 19, hátul pedig 20 hüvelykes mérettel rendelkeznek, és Michelin Pilot Sport gumiabroncsokkal vannak felszerelve. A gyártó sajnos még nem árulta el az autó tömegét, de úgy gondoljuk, hogy ez az adat még a limuzin változat elképesztően magas 2430 kg-os súlyán is túltesz majd.  Mindazon túl, hogy az M5 Touring egy nagy teljesítményű modell, az autónak a márka zászlóshajójaként is helyt kell állnia, ezért rengeteg csúcstechnológiával lett felszerelve: egyedi M Sport ülésekkel, aktív biztonsági elemek teljes készletével és a BMW kétképernyős multimédiás-rendszerével. Az üléseket Merino-bőr borítja, és a széria történetében először teljes hosszúságú üvegtetőt is kérhetünk az M5-ösünkbe.  A BMW M5 Touring kezdőára 52,3 millió forint lesz, amely csak nagyjából fél millió forinttal lesz drágább, mint a limuzin, az első megrendeléseket pedig 2025 első hónapjaiban szállítják majd le a megrendelőkhöz. 

Lassú áthaladás a pocsolyákon Fotó: carVertical Minden bizonnyal sok gyalogos tapasztalta már azt a kellemetlenséget, amikor egy esőben száguldó autó lefröcsköli. Ha az Egyesült Királyságban egy ilyen felelőtlen sofőrt a hatóságok rajta kapnak, a körülményektől függően 100–5000 font közötti pénzbírságot, valamint büntetőpontokat is szabhatnak ki rá. Zéró tolerancia a zajjal szemben A svájciak különösen fontosnak tartják az éjszakai nyugalmat, így a zajkeltést számos jogszabállyal korlátozzák. 22:00 és 7:00 óra között például tilos hangosan becsapni a járművek ajtaját, a motorháztetőt vagy a csomagtartó fedelét. A gépkocsivezetők hirtelen gyorsítással sem zavarhatják meg a lakott területek nyugalmát. Piros lámpánál várakozás közben a motort le is kell állítani. A legfurcsább szabályokat az USA-ban hozták Az autókkal kapcsolatos legszokatlanabb jogszabályokat az Egyesült Államokban alkalmazzák. Az ohiói Youngstownban az autókból például nem fogyhat ki a benzin. A város vezetése arra kötelezi a járművezetőket, hogy tartsanak elegendő üzemanyagot a tartályban, hogy az elakadt járművek ne akadályozzák a forgalmat a kereszteződésekben, és ne veszélyeztessék a többi közlekedőt. New Jersey-ben szigorúan ellenőrzik a személyre szabott rendszámok kiadását. Ha egy sofőrt elkapnak, mert ittasan vagy felelőtlenül vezetett, a büntetés részeként 10 évre eltiltják attól is, hogy egyedi rendszámtáblát kaphasson. A Delaware állambeli Fenwick Islanden tilos járműben aludni, átöltözni vagy főzni. Vezetéskor minden zavaró tényezőt ki kell zárni Vezetés közben a zavaró körülmények akadályozhatják a jármű megfelelő irányítását, ezért egyes országokban a jogalkotók igyekeznek saját maguktól is megóvni a járművezetőket. Cipruson például tilos vezetés közben enni vagy inni. Ablakon kinyújtott kéz Ausztráliában tilos a járművezetőknek úgy vezetni, hogy a testük bármely része kilóg az ablakon. A szabályozás célja, hogy megelőzze a különféle baleseteket, amikor egy autó más járművek mellett halad el. Az egyetlen kivétel az lehet, amikor az autó irányjelzői nem működnek, és a vezetőnek jeleznie kell a tervezett manővert a többi közlekedőnek. A fedélzeti kamera használata nem mindenhol engedélyezett Svájcban tilos a forgalmat folyamatosan filmezni – a kamerát kizárólag kiemelt közúti események rögzítésekor lehet bekapcsolni. A filmre felvett személyeket tájékoztatni is kell arról, hogy rögzítik őket. Hogy ez a gyakorlatban hogyan valósul meg, az még a svájciak számára is fogós kérdés lehet. „Míg egyes országokban engedélyezik a járművezetők számára, hogy a közlekedési események körülményeinek bizonyítására menetrögzítő kamerákat használjanak, más országokban ezeknek a használata szigorúan ellenőrzött vagy teljes mértékben tilos" – árulja el Matas Buzelis, a carVertical járműpiaci szakértője. Ebben a tekintetben alighanem a portugál jogszabályok a legszigorúbbak – az ország területén tilos a közlekedés többi résztvevőjéről felvételt készíteni, és magát a kamerát sem szabad az autóban tartani. Luxemburgban szintén tiltják a fedélzeti kamerák használatát, de itt nem szabályellenes, ha a készülék az autóban van. Németországban és Belgiumban engedélyezettek a műszerfali kamerák, de a felvételek felhasználására egyértelmű szabályok vonatkoznak a felvett személyek jogainak védelmében. Autóban nincs helye a beszélgetésnek Rengeteg közlekedési balesetet okoz, hogy a sofőrök figyelmét elvonja valami. A balesetek számának csökkentése érdekében 2015-ben bevezettek egy jogszabályt Franciaországban, amely vezetés közben tiltja a fej- és fülhallgató használatát. A szabályzat szerint a telefonon beszélő sofőr még kihangosító berendezéssel sem tud teljes mértékben a vezetésre koncentrálni, mert így is fennáll a veszély, hogy balesetet okoz. Ez a tilalom más járművezetőkre, köztük a kerékpárosokra is vonatkozik. Úthasználat csak bizonyos napokon Az óriási forgalom mérséklésére Manilában, a Fülöp-szigetek fővárosában megszabják, hogy bizonyos utakat mely napokon lehet használni. Ha például egy autó rendszáma 1-re vagy 2-re végződik, hétfőnként 7 és 19 óra között nem közlekedhet bizonyos utakon. Egyes sofőrök azonban a törvényt kijátszva két autót használnak, és mindig az aznap engedélyezett kocsival kelnek útra. Az ázsiai országokban másként próbálják korlátozni az autók mozgását. Az indonéziai Jakartában például bizonyos utcákat és utakat csak olyan autók használhatnak, amelyekben legalább 3 személy utazik. Előírás a tiszta autó A Romániába utazó sofőröknek rendszeresen gondoskodniuk kell autójuk tisztaságáról. Ha a rendőrök azt látják, hogy a jármű ablakai koszosak és akadályozzák a sofőrt a kilátásban, pénzbírságot szabhatnak ki. A jogszabály nem határozza meg, hogy milyen mértékű szennyezettséget kell koszosnak ítélniük a rendészeknek, ezért a közlekedési hatóságok minden esetet egyedileg bírálnak el. Jégen közlekedve nem kell biztonsági övet használni Észtországban télen speciális jégutakat alakítanak ki bizonyos helyeken, hogy a járművezetők átkelhessenek a tavakon vagy folyókon, és gyorsabban elérjék az úticéljukat. A jégen való vezetésre azonban szigorú szabályozás vonatkozik, ezért a járművezetőknek különösen elővigyázatosnak kell lenniük. A jégtakarón haladva tilos más járműveket megelőzni, és az utazás során nem szabad bekapcsolni a biztonsági övet. A jégutakat csak a nappali órákban lehet igénybe venni, és a látótávolságnak legalább 300 méternek kell lennie. Ködös napokon, amikor ennél rövidebb távolságra lehet csak ellátni, tilos a jeges utakon közlekedni. „Bár furcsának tűnhet az a szabály, hogy a jégen nem szabad bekötni a biztonsági övet, de kétségtelen, hogy így könnyebb kijutni a járműből baleset esetén, ha az autó alatt beszakad a jég" – mondja Buzelis. Cikkünk csak tájékoztató jellegű, és nem minősül jogi iránymutatásnak. Előfordulhat, hogy a fent leírtak nem felelnek meg mindenben a legújabb jogszabályoknak.