Telt házas közönség várta Balatonfüreden, a Kékszalag Port kikötőben Érdi Máriát és Vadnai Jonatánt, akik stílszerűen a magyar vitorlázás jelképes központjában, a Balaton partján számoltak be élményeikről és fogadták a hazai vitorlás közösség köszöntését. Vadnai Jonatán 4. helyezése történelmi siker a magyar vitorlázás számára, hiszen korábban még az első tíznek rendezett éremfutamba sem sikerült bejutnia az ILCA7,  korábban Laser hajóosztályba magyar versenyzőnek. „Senkit sem támogattak úgy a honfitársaik, mint minket, magyarokat. Az, hogy ennyire tudunk örülni egy 4. helyezésnek, hihetetlen nagy erőt ad és szeretném ezt megköszönni a közönségnek.” – mondta Vadnai Jonatán. Érdi Mária, aki aranyéremre esélyesként, 2023-as világbajnokként, idei Európa -bajnokként érkezett az olimpiára, sérülés miatt komoly fájdalmakkal kezdte meg a versenyeket Marseille -ben, a párizsi olimpia vitorlásversenyeinek helyszínén. Később két futamgyőzelemmel mutatta meg, hogy továbbra is ott van a csúcson. „Nagyon nehéz időszakon vagyok túl, mert egy nagyon jól sikerült felkészülés után aranyérmes reményekkel érkeztem a párizsi olimpiára, de egy gerincsérv megakadályott abban, hogy teljesüljön az álmom. Amióta elkezdtem vitorlázni,  hiszek benne, hogy én tudok olyan jó lenni, hogy ha minden összeáll, senki sem tud legyőzni. Ebben hiszek ma is és ebben a hitben folytatom a versenyzést és készülök a Los Angeles-i olimpiára és a következő 4 év nemzetközi versenyeire.” – mondta Érdi Mária, aki végül 14. helyen zárta az olimpiát. „Gratulálok az olimpikonoknak és a teljes stábnak, azt gondolom, hogy sikeres olimpián vagyunk túl. Megmutattuk, hogy ott van a helyünk vitorlázásban a világ élvonalában. Ha nem is teljesült minden álmunk, nagyot léptünk előre a céljaink felé” – mondta Haranghy Csaba, a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke. Berecz Zsombor Tokióban ezüstérmes lett, idén pedig szövetségi kapitányként vett részt a párizsi olimpián. „A mezőny aranyérmet várt Máritól és dobogóra várta Jonit is, ami azt jelenti, hogy ennyire magas szinten van jelenleg a magyar vitorlázás innen, a Balaton partjáról. Sokan nem is tudják, milyen nehéz kijutni az olimpiára vitorlázóként. Biztos vagyok benne, hogy 4 év múlva teljesül minden álmunk.” – mondta Berecz Zsombor. „Büszkék vagyunk rá, hogy eredményes és egyre sikeresebb az a program, amit 10 éve indított el a Magyar Vitorlás Szövetség a MOB és a Sportért Felelős Államtitkárság támogatásával azzal a céllal, hogy ott legyen a magyar vitorlázás az olimpián is az élvonalban. Párizs már a második, ahol magyar versenyző ott tudott lenni az élmezőnyben és látva Érdi Mári és Vadnai Joni tudását és teljesítményét, kijelenthetjük, hogy éremért mennek a magyar vitorlás válogatott tagjai Los Angelesbe.” – tette hozzá Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára.  

A tájékoztatás szerint két azonos irányba haladó gépjármű ütközött össze a 125. kilométerszelvényben. Az autókban utazó két-két személy mindegyike megsérült, egyikük olyan súlyosan, hogy a helyszínen elhunyt. A rendőrök a helyszínelés és műszaki mentés idejére az autópálya Nyíregyháza felé tartó szakaszát lezárták, a forgalmat Füzesabonynál terelik le a pályáról és Mezőkövesdnél lehet visszatérni a gyorsforgalmi útra. MTI

A Fisker elektromos autóit a Magna kezdte el gyártani Grazban, a megrendelések hiánya miatt azonban a termelés gyorsan leállt. Még áprilisban 500 fős elbocsájtást jelentett be a grazi cég, a Fisker leányvállalata ellen pedig csődeljárás indult. A gyártás megkezdését még az öröm jellemezte. Majd jöttek a súlyos gondok. Fotó: Magna A váratlanul magas követelések miatt a Fiskernek rövid időn belül szerkezetátalakítási terveit is módosítania kellett: a két éven belüli 30 százalékos kvóta helyett a több mint 290 hitelezőnek már csak 20 százalékot ajánlottak készpénzkvótaként. Az önigazgatást fel kellett adni, a cég már nem rendelkezhetett önállóan sem járművekkel, sem raktáron lévő árukkal. A szerkezetátalakítási vezető szerint az elmúlt hónapokban „jelentős megtakarítások” is történtek: három cégrészleget bezártak, a létszámot pedig 47-ről 20 főre csökkentették. A hitelezők  jóváhagyták a szerkezetátalakítási tervet, Erre különböző feltételek vonatkoznak, amelyeket szeptember 15-ig kellene teljesíteni: „Egyebek mellett megállapodást kell kötni a nagyobb hitelezőkkel, és ezt jóvá kell hagynia a Fisker US-ért felelős amerikai csődbíróságnak” – indokolták.  

Mit tudhat a 66 éves mérnök, miért próbálja minden csapat elcsábítani? Hónapok óta az F1 mágusról szólnak a pletykák, felröppent olyan a hír is, hogy tizenkilenc szezon után elhagyja a Red Bull csapatot és a Ferrarihoz szerződik, de a nyár vége felé rácáfolt azzal, hogy évi 25 millió dolláros fizetéssel elszerződött az Aston Martinhoz. Nem véletlenül, hiszen már több hipermodellt tervezett a brit klasszikus márkának.  Az újabb szóbeszédek már arról szólnak, hogy az Aston Martin márka és az F1-es csapat tulajdonosa, Lance Stroll átcsábítaná a Red Bull világbajnok Max Verstappent is. Pilótapiaci pletykák helyett lássuk, miért ilyen kelendő. A rövid válasz: mert három Forma 1-es csapatnál is kulcsfigura volt, kerülte a rivaldafényt, miközben 12 konstruktőri és 13 egyéni világbajnok autót tervezett. És még 66 évesen is aktív. Shakespeare szülővárosában, 1958. december 25-én született Stratford-upon-Avonben. Véletlenül a későbbi Top Gear főnök Jeremy Clarksonnal együtt járt iskolába. 1980-ban szerzett diplomáját előszr az autósportban hasznosította a Fittipaldi csapatnál, ahová Harvey Postlethwaite csábította. Gyorsan haladt karrierje, átkerült a March teamhez, ahol az F2-ben versenymérnökként, majd a sportautó részlegnél tervezőként dolgozott. Az IndyCar sorozatban Bobby Rahal mérnöke volt, ő tervezte a March 85C-t, mellyel Al Unser bajnok lett, Danny Sullivan pedig Indy 500-at nyert 1985-ben. Azonnal lecsapott rá Carl Haas, aki a sportkocsikat imádó színész, Paul Newman partnereként a tengerentúlon több csapatot is grundolt, de hiába szerződtetett sztárokat, a siker elmaradt. Pedig a Haas olyan pilótát igazolt, mint a világbajnok Alan Jones. Feladták az F1-et és ismét az IndyCarra koncentráltak, 1987-ben Newey Mario Andretti versenymérnöke lett. Egy évvel később a March visszacsábította Formula-1-es projekt vezetőtervezőnek, a March 881-es géppel Ivan Capelli kétszer lett dobogós, de csak hetedikként végzett a világbajnokságban, ráadásul a March egyetlen ponttal csúszott le a konstruktőri negyedik helyről, megelőzve a szintén Judd motoros és címvédő Williamst. A March csapatot 1990-ben felvásárolta a Leyton House nevű japán ingatlancég, Neweyt technikai igazgatóként alkalmazták, majd sikertelen futamok után nyáron felbontották szerződését. Newey így emlékezett kényszerű búcsúra: Kirúgtak, de addigra már amúgy is eldöntöttem, hogy távozok, hiszen ha egy csapatot könyvelő vezet, akkor ideje lelépni... Az önbizalmadnak persze nem esik jól a dolog, de nem izgultam, mert volt ajánlatom. Adrian Newey és Patrick Head sikerre vitte a Williamst, az első általa tervezett autó, az FW14-es erős ellenfele lett Senna McLarenjének, a második F1-es szezonban pedig a világbajnoki címet is jelentős előnnyel szerezte meg. 1992 és 1998 között Adrian Newey versenyautói hatszor bizonyultak a legjobbnak, csak 1995-ben kaptak ki a Benettontól. Korszak egyik sikerét a McLaren tervezőjeként ünnepelte. A következős sikersorozatában a Red Bull csapat Sebastian Vettelel 4 egyéni és 4 konstruktőri VB-címet szerzett Newey autóival. Átmenetileg nem az F1-re fókuszált, hanem inkább az utcai hipersportkocsi fejlesztésre. Newey tervezte a V12-es szívómotoros és Rimac elektromos rásegítésű Aston Martin Valkyrie-t. A bemutató után ismét nagyobb szerepet vállalt a Red Bullnál, mely 2021-ben Max Verstappennel világbajnokságot ért el RB16B autóval. A 2022-től életbe lépő új szabályoknak megfelelő RB-gépek is verhetetlennek bizonyultak. Pedig Newy korszakában hajtotta a Red Bull versenyautókat Renault és Honda motor, nem véletlenül kapott az autó ilyen matricákat, és nem véletlenül dolgoztak évekig Viry-Châtillonban. A sem véletlen, hogy a csapat pilótái, vezetői, mérnökei részt vettek a Renault és a Renault-partner Nissan luxusmárkája, az Infiniti reklámozásában. Az angliai bázison (Gaydon/Milton Keynes) már a következő autón, az RB17-esen dolgozik Newey, aki 2025 első negyedévében, 19 év után elhagyja a Red Bull Technology Groupot. Utolsó feladata a Red Bull 900 kilós hipersportautójának, az RB17-nek a befejezése. A pályahasználatra optimalizált gépből évente tizenöt, összesen ötven készül majd 2025-től Milton Keynes-ben. Az RB17-est 4,5-literes, 986 lóerős teljesítményű V10-es benzines Cosworth és 197 lóerős villanymotor hajtja, ahhoz, hogy stabilan az úton is maradjon 350 km/h tempónál aerodinamikai elemei 1700 kg leszorítóerőt képesek produkálni. A darabonként ötvenmillió fontos gép mindegyike elővételben elkelt. Kocsmai sörözéssel indult, készült belőle könyv, ami az ötlet megvalósulásának krónikája. A versenycsapat közelében, Milton Keynes egyik pubjában 2015. nyarán álmodta meg Adrian Newey, Christian Horner, a Red Bull Racing igazgatója és Andy Palmer, az Aston Martin vezérigazgatója, valamint marketingese Simon Sproule. Az ötlet lényege, hogy rendszámos utcai sportkocsi építésére használják a rengeteg F1-es tapasztalatot és technológiai hátteret. Az Aston Martin hipergépe már utcán van, születéséről és hat évig tartó fejlesztéséről Inside Valkyre címmel 360 oldalas könyvet készített Bart Lenaerts és Lies De Mol. A négy kötetes kollekcióból csak háromszáz példány készült, a 950 euró árért már mind elkelt. 2017-ben még személyesen tett eleget a meghívásnak, amikor beválasztotték a Hírességek csarnokába, készült könyv Adrian Newey munkásságáról is, ám annak bemutatóján nem jelent meg a zseniális konstruktőr. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is.