A nyári turistaidény két legjobb hónapjában, júliusban és augusztusban a foglalások alapján 3,5 millióra nő a kezelt utasok száma, ami 13 százalékos emelkedés a tavalyi nyárhoz képest. A repülőtér honlapja. Képernyőfotó. A csehek turistaként leginkább Görögországba, Törökországba, Spanyolországba, Egyiptomba és Tunéziába utaznak - mondta Jirí Vyskoc. A prágai nemzetközi repülőtérnek július első felében komoly gondjai voltak az utasok csomagjainak kezelésével, a személyzet hiánya következtében az utasok csomagjait gyakran csak a következő gép vitte el a célországba. "Augusztus elejére ezeket a problémákat sikerült teljesen megoldani, sikerült új embereket felvenni, illetve személyi változásokra került sor a menedzsmentben, ezzel a helyzet stabilizálódott, és ma már minden rendesen működik" - fejtette ki Jirí Vyskoc újságírói kérdésre válaszolva. A tervek szerint a Václav Havel repülőtér az idén várhatóan mintegy 16 millió utast kezel, ami éves összehasonlításban 17 százalékos emelkedést jelentene - mutatott rá a szakigazgató. MTI

A gyermekülés sokkal régebbi találmány, mint sokan gondolnánk. Európában és Észak-Amerikában egyaránt a hatvanas években jelentek meg az első olyan szerkezetek, amelyek kutatásokkal alátámasztott módon igyekeztek biztonságosabbá tenni az autózást a legkisebbek számára. Az 1990-es évek elején bevezetett Isofix szabvány – no meg a világszerte egyre szigorodó szabályozások – hatalmas lökést adtak a gyermekülések ügyének. A mai fiatal szülők jó eséllyel már maguk is gyermekülésben utazva nőttek fel, így számukra természetes, hogy nem szállítják máshogy csemetéiket. A tapasztalatok szerint új autó vásárlásakor ma már a többség – a Cars.com internetes szaklap felmérése szerint az érintettek 60 százaléka– számára elsődleges szempont a gyermekülés beépíthetősége, és nem ritka, hogy a családok magukkal viszik a márkakereskedésbe a számukra bevált gyermekülést, hogy belepróbálják a kiszemelt modellbe. Pontosan ezt csinálják egyébként a Cars.com szerkesztői is: minden tesztautójukon szabványosított gyermekülés-kompatibilitási vizsgálatot végeznek. A második üléssorra három, a harmadikra pedig – ha van – két különböző kategóriájú ülést szerelnek be, és ezeket külön-külön az iskolai érdemjegyek rendszere szerint osztályozzák. Ezen felül az üléseket az autó vázszerkezetéhez rögzítő, különösen biztonságos Latch rendszer (az európai Isofix észak-amerikai változata) használhatóságát is értékelik. 2023 júliusa és 2024 júliusa között 52 modellt vettek nagyító alá, az eredményepedig kiábrándítóak. Az új fejlesztésű típusoknak nem egészen 12 százaléka: mindössze hat modell ért el maximális minősítést az összes vizsgálati kategóriában. Mind a hat szabadidőjármű volt, ami ma már nem meglepő – az viszont igen, hogy mindössze egy prémiummodell szerepelt közöttük. A plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt, ötszemélyes Lexus RX 450h+ tágas helykínálatának és könnyen hozzáférhető, pontosan működtethető Latch rendszerének köszönhetően került a prémiummodellek élére. A menetiránynak háttal beépített csecsemőhordozót az első utasülés mögé beépítve kényelmesen elfért elöl egy átlagos testalkatú (168 cm magas) női utas; a két irányban beépíthető gyermekülés rögzítése sem okozott fejtörést, ami pedig a háttámlás ülésmagasító használatát illeti, a hátsó üléssori biztonsági övek kialakítása ideálisnak bizonyult a gyermekülés beszereléséhez. Ezt a legnagyobb gyermekekhez kínált üléstípust mindig a vezetőülés mögé szerelik be a vizsgálatok során; a Lexus RX esetében kényelmesen elfért a volán mögött a 183 cm magas tesztpilóta. A Lexus RX 450h+ nem csak a gyermekülések biztonságos és kényelmes beépíthetősége miatt ideális családi jármű. A 2,85 méteres tengelytáv hátul is bőséges lábteret szavatol, és bár közismert, hogy a kisgyermekes családok végtelen mennyiségű csomagot képesek magukkal vinni, a Lexus 612 literes csomagtartójának köszönhetően nem kell kompromisszumot kötni az utazások során. A 4,89 méteres, impozáns szabadidő-autó mozgatásáról egy 2,5 literes, soros négyhengeres benzinmotor, valamint két hajtó villanymotor gondoskodik. Az elektromos összkerékhajtású (E-Four) modell legnagyobb rendszerteljesítménye eléri a 309 lóerőt, és ezzel álló helyzetből 6,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/óra sebességre a Lexus. Mindemellett a modell súlyozott, szabványos üzemanyag-fogyasztása teljesen feltöltött akkumulátorral nem haladja meg az 1,2 litert 100 kilométerenként; a mindennapokban, valós körülmények között tapasztalt, 7 l/100km körüli átlagfogyasztás kifejezetten kedvező egy ilyen méretű, teljesítményű és felszereltségű autótól. A modell elektromos hatótávolsága akár 69 kilométer (városban akár 90 kilométer), a benzinmotor beindítása nélkül akár 135 km/óra sebességgel haladhat a Lexus. Kiemelkedő biztonsági színvonala ugyancsak ideális családi autóvá teszi az RX 450h+ szabadidőjárművet. A fejlett vezetőtámogató rendszerek széles skálája mellett akár tizenkét légzsák vigyáz az utasok biztonságára; a modell 2022-ben kiváló eredménnyel ért el maximális, ötcsillagos minősítést az Euro NCAP utas- és gyalogosvédelmi vizsgálatán. Fotó: Cars.com, Lexus, Rave&Review    

A rendőrök a szemle és a műszaki mentés idejére a pályaszakasz egyik sávját lezárták, a forgalom a belső oldalon haladhat. A katasztrófavédelem az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, hogy mosonmagyaróvári és lébényi hivatásos tűzoltók vonultak az esethez. A kamion autóalkatrészeket szállított.

Az utóbbi időben az önvezető taxi szolgáltatások egyre népszerűbbé váltak az ország nagyvárosaiban, azonban a gyors terjedés nem csak lelkesedést, hanem aggodalmakat is kiváltott a sofőrök és az utasok körében, amelyek a Kínai- és a világsajtóban is megjelentek. Az autonóm járművek gyors terjedése Kínában Az autonóm járművek, különösen a robotaxik, Kínában egyre nagyobb szerepet játszanak a közlekedés átalakításában. A Baidu és a Pony.ai vezető kínai technológiai cégek már évek óta fejlesztenek önvezető járműveket, és az elmúlt időszakban több városban is beindították robotaxi szolgáltatásaikat. Ezek a szolgáltatások lehetővé teszik az utasok számára, hogy egy alkalmazáson keresztül rendeljenek önvezető autót, amely emberi sofőr nélkül szállítja őket a célállomásra. Fotó: Hyundai Az önvezető technológia Kínában való elterjedése mögött az áll, hogy az ország kormánya határozottan támogatja az ilyen fejlesztéseket. Kína célja, hogy globális vezető szerepet töltsön be az autonóm járművek piacán, ezért különböző ösztönző programokat indított a technológiai vállalatok számára. Az taxisofőrök aggályai Az autonóm járművek terjedése komoly aggodalmat keltett a hagyományos taxik és fuvarszolgáltatások sofőrjei körében. Sokan attól tartanak, hogy az önvezető taxik elterjedésével elveszíthetik munkájukat, hiszen ezek a járművek hosszú távon helyettesíthetik az emberi sofőröket. Bár jelenleg az autonóm járművek még kiegészítő szolgáltatásként működnek, és nem teljesen váltják fel a hagyományos járműveket, a sofőrök jövője bizonytalan marad. A sofőrök további aggálya, hogy az önvezető taxik bevezetése a közlekedésben komoly versenytársat jelent számukra. Az autonóm járművek üzemeltetése kevesebb költséggel járhat, ami versenyelőnyt biztosít a technológiai cégek számára. A sofőrök attól félnek, hogy a robotaxik miatt csökkenhet a kereslet az emberi vezetéssel működő taxik és fuvarszolgáltatások iránt, ami veszélyeztetheti megélhetésüket. Az utasok tapasztalatai és a kihívások Az utasok számára a robotaxi szolgáltatások új élményt nyújtanak, azonban sokan még mindig bizonytalanok az önvezető járművek megbízhatóságával kapcsolatban. Bár a technológiai cégek állítják, hogy az autonóm járművek biztonságosak és fejlett szenzorokkal vannak ellátva, az utasok között még mindig van egyfajta bizalmatlanság. Az önvezető járművek baleseteiről szóló hírek tovább fokozhatják ezt a bizonytalanságot. Másrészt, az önvezető járművek hiányosságai is kérdéseket vetnek fel. Az autonóm járművek gyakran nem tudják megfelelően kezelni a váratlan helyzeteket, mint például az útlezárások vagy a hirtelen megjelenő gyalogosok. Ezen problémák miatt néhány utas inkább a hagyományos járműveket választja, ahol egy tapasztalt sofőr azonnal reagálhat az ilyen helyzetekre. Az autonóm járművek és robotaxik elterjedése Kínában számos kihívással jár, de ugyanakkor lehetőségeket is rejt magában. Az önvezető technológia fejlődése hozzájárulhat a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez, és hatékonyabbá teheti a városi közlekedést. Azonban ahhoz, hogy ez a technológia valóban széles körben elfogadottá váljon, további fejlesztésekre és a lakosság bizalmának megszerzésére van szükség. Kína jövőbeli tervei között szerepel az autonóm járművek széles körű bevezetése, és a kormányzati támogatás is ebbe az irányba mutat. Az önvezető taxi szolgáltatások elterjedése azonban nem csupán technológiai kérdés, hanem társadalmi és gazdasági szempontból is komoly hatással lesz az országra. Ahhoz, hogy ez a változás zökkenőmentes legyen, elengedhetetlen a szabályozás, a technológiai fejlesztések és az érintett munkavállalók támogatása is.